Lexus ES 300h F-Sport TOP: úsporný luxus

Lexus ES 300h F-Sport TOP: úsporný luxus

Japonská značka Lexus na evropském trhu začíná posilovat svoje pozice. Můžete vidět sami, že vozů s přiléhavým ležatým „L“ ve znaku jezdí po našich silnicích čím dál více. Určitě na tom má svůj podíl proslulá spolehlivost  výtečné dílenské zpracování. Navíc značka v poslední době uvádí jednu novinku za druhou. Jednou z takových je i vůz, který tu máme dnes. Jedná se o zástupce vyšší střední třídy s označením ES. Jde již o sedmou generaci tohoto modelu, nicméně v Evropě se objevuje poprvé a nahrazuje předchozí limuzínu s označením GS. I proto od něj máme velká očekávání. Naplní je? Uspokojí nás pouhopouhá jediná motorizace? Čím vším nás překvapí a čím nikoliv?

 

Nová dimenze designu Lexusu ES

Limuzína vyšší střední třídy v žádném případě nemusí být nevýrazné barvy anebo dokonce nudných tvarů a vlastně takové už dnes moc nejsou. Lexus ES patří právě k pravému opaku. ES je postaven na zbrusu nové podvozkové platformě GA-K. Vůz je oproti předchůdci delší (+65 mm), nižší (-5 mm) a širší (+45 mm), rozvor narostl o +50 mm. Nová platforma umožnila použít nízkou linii kapoty, a tak tým designérů vytvořil markantní siluetu s nápadně klesajícími křivkami, čímž vznikl dynamický, ale současně i uhlazený tvar. Hlavním poutačem čelní partie ESsa je mohutná maska chladiče Lexus ve tvaru vřetene, kde je použit černý mřížkový vzor, který je sladěn s výdechy ve spodní části předního nárazníku. Dále pak navazují úzké světlomety s typickou šipkou z LED. Nová generace staví design na rychle klesající linii střechy, která zdůrazňuje nižší postoj vozidla a jeho velmi dobré aerodynamické vlastnosti. Na čisté a ostře řezané zadní partii zaujmou LED světla obepínající boky karoserie, čímž potvrzují jednotnou stylistickou linku. Dále je zde výrazný zadní spoiler a tmavý lisovaný díl ve spodní části vozidla ke zdůraznění celkového vzhledu. Testovaný model F SPORT obouvá 19″ kola, jenž jsou designově podobná těm u kupé LC. Celkový vzhled podtrhuje jasně modré lakování s označením Heat Blue (někde také safírová modrá).

 

V zajetí prostoru, luxusu a technologií.

Při návrhu celkového vzhledu a pojetí kabiny ES vycházeli designéři z koncepce „Lexus Future Interior“, která spojuje řidičsky zaměřený kokpit s prostornou a pohodlnou zónou pro předního spolujezdce. Před řidičem je kaplička přístrojů s typickým pohyblivým budíkem, jenž dokáže zobrazit veškeré informace o jízdě a o vozidle tak, že řidič nemusí spouštět oči z vozovky. Navíc má k dispozici i HeadUp displej s velmi ostrou grafikou a jasnými barvami (seřízení HUD lze ke všemu najít rychle a je intuitivní). Sportovní tříramenný volant padne příjemně do ruky, má silný věnec s perforovanou kůží. Ve středu je mírně utopený 12palcový nedotykový displej pro informační systém vozu, který se ovládá přes touchpad umístěný na středovém panelu. Setkal jsem se s názorem, že ovládání je příliš komplikované, dobré akorát tak pro raketové inženýry, ale to já sám potvrdit nemohu. Po chvilce zkoušení jsem se se systémem sžil a dokázal ho ovládat naprosto intuitivně bez nutnosti koukat, na co šahám. Jedinou velkou výtku bych k němu ale měl. Lexus zatím nelze spojit s telefonem a zrcadlit jeho obsah prostřednictvím konektivity Apple CarPlay nebo Android auto. Na oficiálních stránkách výrobce jsem se ale dočetl, že i tato funkce by měla přijít v některé z aktualizací ještě tento rok. Na levé straně vedle displeje jsou malé analogové hodiny, které mi připadají, že do takto „technického“ interiéru ani nepatří a vlastně se v něm i ztrácejí. Níže se nachází několik klasických tlačítek na ovládání klimatizace a rádia (palec nahoru).
Kdo zatouží po samurajském meči integrovaném ve svém voze, nalezne jej, teda vlastně ne v pravém slova smyslu. Ozdobná kovová lišta, která se táhne v přední části přístrojové desky, po stranách a po předních i zadních dveřích, se brousí stylem hadori, stejně jako pověstné japonské katany. Vyrobena sice není z oceli, ale z hliníku a vypadá v interiéru opravdu velmi dobře. Zpracování celého vnitřku lze hodnotit více jak na výbornou. Od pohledu je vidět, že jsou použité materiály jen té nejvyšší kvality, a to jak plastové díly, tak i kožené čalounění. V testovaném modelu byla sportovní sedadla s F-Sport, s velmi dobrým bočním vedením ve všech výškách a dobrou oporou i v úrovni ramen. Interiér je velmi prostorný všemi směry, možná jen na výšku si mohou dlouháni trošku stěžovat, a to obzvláště na zadních sedadlech. V ostatních směrech je ES opravdovou limuzínou.

 

Hybridní systém – a jízda

Nové ES 300h pohání nový hybridní pohon čtvrté generace s autonomním dobíjením. Součástí systému pohonu je řadový benzínový čtyřválec o objemu 2,5 litru v kombinaci s novým elektromotorem. Je to bohužel jediná motorizace, kterou v Evropě potkáme. V USA, Japonsku či Rusku je k dispozici i šestiválec o objemu 3.6 litru. Bohužel nesmyslné regule Evropské únie, které stále více a více utahují emisní normy, nedovolí tuto motorizaci do Evropy přivézt. 2,5litrový atmosférický benzín s výkonem 131 kW využívá technologii rychlého spalování, díky níž se chlubí jednou z nejlepších termodynamických účinností napříč všemi současnými sériovými vozy. Tomu napomáhá také použití přímých sacích kanálů, zvětšení úhlu ventilů a laserové opracování ventilových sedel, nebo olejové čerpadlo s proměnným zdvihovým objemem, vstřikovače s více otvory, systém proměnného časování sacích ventilů VVT-iE a další. Dále je v systému nový kompaktnější elektromotor s výkonem 88 kW, který je napájen z nových nikl-metalhydridových baterií. I přes velkou popularitu Lithium-iontových baterií tak značka stále trvá na NiMH bateriích pro jejich nižší váhu a delší životnost. Akumulátory se tak vešly do prostoru pod zadními sedadly, a tak nezabírají místo v zavazadlovém prostoru. Hybridní jednotka čtvrté generace by měla být o 15% lehčí a má o 1/4 méně ztrát než předchozí generace. Systémový výkon celého ústrojí je pak 160 kW, tedy 218 koní a ten je přes planetovou převodovku přenášen na přední kola. Na první pohled se zdá, že na pětimetrovou limuzínu je 218 koní málo. Pravda – není to žádný trhač asfaltu, ale jízda může být vcelku svižná, přece jenom jde o hybrid a ten má být spíše pro klidnou a spořivou jízdu. Samozřejmě lze s ESem jet i rychleji, ale to chce trošku citu na noze a odlišný způsob akcelerace. Planetová převodovka toho s dvouspojkou nebo hydrodynamickým měničem nemá moc společného, takže když se sešlápne plyn až na zem, nemůže řidič čekat okamžitou akceleraci. Chce to spíše plynulé sešlápnutí anebo si přes pádla „podřadit“ na lepší převodový stupeň. Lexus do modelu ES nabízí buď tlumiče s hydraulickými dorazy nebo adaptivní podvozek. V námi testovaném modelu byl sportovněji laděný adaptivní podvozek s režimy ECO/NORMAL/SPORT/SPORT+. Podvozek je již od základu trošku tvrdší, nicméně ani v režimu SPORT+ se nesnaží vyklepat z posádky duši. Bravurně vyrovnává všechny nerovnosti a nástrahy českých silnic. Od podvozku se neozývají žádné rány, a to ani při přejezdech čím dál větších příčných prahů. Popravdě jsem si na lepších silnicích připadal jako bych se vznášel centimetr nad silnicí. Díky dobrému rozložení váhy baterií v zadní části a hybridního systému vpředu, je ESso velmi dobře vyváženo a společně s velmi přesným a citlivým řízením, které má velmi slušnou zpětnou vazbu, si při projíždění zatáček můžete připadat jako v daleko lehčím a menším voze. Celý jízdní projev Lexusu ES je laděný do komfortu, a to i přes to, že máme sportovní verzi. Vevnitř ve voze je při běžné jízdě téměř hrobové ticho, a to i na horších silnicích. O to se starají vychytávky, jako že třeba přes 90 procent podlahy pokrývá hluk pohlcujícím materiálem nebo uchycení motoru tak, aby se nepřenášely vibrace a hluk do kabiny, dvojitá skla a další.
A jak je to vlastně se spotřebou tohoto hybridu? Ta kombinovaná, udávaná výrobcem, by měla činit už od 4,7 l/100 km. Ale víte, jak je to s tabulkovými hodnotami. Já si tedy za týden a dohromady přes 900 km dal tu práci věnovat se spotřebě na jednotlivých typech silnicích a asi nejvíc mě dostal výsledek ve městě, kde ESo využívá hybrid téměř dokonale. Jednou jsem si v rámci sebemrskačství střihnul pražskou odpolední špičku, u které jsem najel po městě přes 100 km. Pravda – nebyla to ta nejhorší špička, co se v Praze dá potkat a pak druhou nedobrovolně, kdy jsem přejížděl Prahu z jedné strany na druhou a poskakoval po pražském okruhu a potom na semaforech v centru. Při obou těchto cestách se spotřeba ustálila pod 5,5 litrech, tedy přesněji při první cestě 5,3 l/100 km a na té druhé oněch 5,5 l/100 km.
Na dálnici byla spotřeba naopak vyšší, než jsem očekával. Sice jsem neatakoval maximální rychlost, kterou Lexus omezuje na 180 km/h, ale při tempomatové jízdě 135 (podle navigace 129) se spotřeba držela kolem 6,5 litrech benzínu na 100 km, což popravdě na 2,5litrový motor a takto velkou limuzínu není vůbec špatný výsledek. Zbytek cest jsem najel po okreskách kolem hlavního města, kde se moje spotřeba houpala mezi 5,2 a 5,6 litrech a výsledkem na konci testu byla dlouhodobá průměrná spotřeba 5,9 litrů na 100 km. Posuďte sami, zda je to málo nebo hodně. U konkurence byste ale podobné hodnoty v reálném provozu hledali jen velmi těžko – troufám si říci, že maximálně tak u hodně úsporného a slabšího čtyřválcového dieselu.

 

Jak si Lexus stojí?

Navíc k tomu všemu, co jsem si dovolil již zmínit, má Lexus nastavenou i velmi dobrou cenovou politiku. Když se podíváme na ceník, k jediné motorizaci lze vybrat ze šesti stupňů výbav. Už od té základní s názvem Elegance, která začíná s cenou na jednom milionu a třista tisících, má mnoho prvků výbavy, které by stačily méně náročným zákazníkům. Například adaptivní tlumiče, systém aktivního odhlučnění, elektricky nastavitelná sedadla, adaptivní tempomat a další. Následují dva typy výbav. První jsou verze laděné spíše do komfortu. Výbava Prestige, která za 150 tisíc přidává několik bezpečnostních prvků (sledování mrtvých úhlů nebo sledování provozu za vozem), funkční prvky (Dynamické světlomety s trojicí LED světel), ale hlavně mnoho komfortních prvků. Další prvky přidává nástavba s označením PRESTIGE TOP. A vrcholem je výbava LUXURY, která za 1 800 000 poskytne vše, na co si vzpomenete. Druhý typ výbav jsou sportovně laděné verze s označením F-SPORT a F-SPORT TOP (s touto výbavou jsme strávili celý týden), které se od těch komfortních liší hlavně použitým adaptivním podvozkem, jenž je ve sportovních verzích tvrdší a také sportovnějšími sedadly, pedály a volantem. Když tyto ceny porovnáme s konkurencí v prémiovém segmentu, všichni startují na vyšších částkách a pokud nabízejí hybrid, tak ceny ještě rostou. Ono teda při porovnání „základní“ výbavy ES a některých neprémiových značek si může kde kdo říct: „a „jo přidám“ 100 tisíc a budu mít Lexuse a ne třeba Passata nebo Superba, navíc teď v době, kdy Lexus má na první vozy zajímavou zaváděcí slevu…“ Ale protože v tomto segmentu jsou zákazníci spíše náročnější, a ti si rádi připlatí za vyšší výbavy, troufl bych si říct, že „holé“ E-eso na silnici téměř nepotkáme.

 

Závěr: Lexus = luxus

Ve vyšší střední třídě by si takováto limuzína určitě zasloužila silnější motorizaci, ale jak už jsem psal, na tom nesou největší vinu regulace EU. Na druhou stranu jsem já osobně neměl pocit, že by mi výkon vyloženě chyběl. Možná je to tím, že už asi začínám stárnout, ale spíš je to celkovým pocitem v ES, které si mě hýčkalo a vlastně mě nic nenutilo jezdit sportovnějším stylem, protože se při něm narušovala dokonalá harmonie klidu v interiéru. Po pravdě jsem měl s tímto autem jeden opravdu závažný problém, a to ten, že se mi ho vůbec nechtělo vracet. A celkově mám v poslední době pocit, že při tom, co se děje s auty v EU, se vozy od japonských výrobců nestávají takovými bezduchými jako zástupci některých kontinentálních značek. V očích Lexusu má ES v Evropě veliký potenciál. Já mohu tento potenciál po týdnu stráveném s tímto výjimečným vozem jenom potvrdit a věřím, že se jich na našich silnicích začne objevovat více a více. Je to především luxus, pohodlí, komfort a klid, které vás dostanou – ostatně, běžte si jej vyzkoušet taky – věřím, že nezklame.

 

Jirka Simon

Sdílet:

Zanechat odpověď

Musíte být přihlášen pro vložení komentáře.

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.