Dacia zkusila něco, co si většina automobilek netroufla. Nový Striker kombinuje hned tři různé světy a dost možná tak bude absolutním hitem!

Dacia dnes, 8. července 2026, představila model, který rozšiřuje její nabídku v nejdůležitějším evropském segmentu C. Nový Striker přitom není klasickým SUV ani tradičním kombi. Novinka se snaží propojit vlastnosti několika různých karosářských konceptů do jediného vozu – vyšší posed a robustnost SUV, praktičnost kombi i nižší siluetu a aerodynamiku klasických osobních automobilů.

Právě tím se odlišuje od většiny konkurence. Zatímco řada výrobců dnes sází na tradiční SUV, Dacia zvolila odlišný přístup. Striker má vedle většího Bigsteru pomoci značce posílit její postavení v segmentu C, který by podle plánů automobilky měl do roku 2030 tvořit třetinu všech jejích prodejů.

 

Jedno auto, několik různých charakterů

Dacia popisuje Striker jako vůz postavený na třech základních pilířích své současné filozofie – robustnosti, praktičnosti a efektivitě – stejně jako třeba Jogger. V praxi se to projevuje kombinací vyšší světlé výšky, prostorného interiéru a důrazu na nízké provozní náklady.

Samotné proporce vozu tomu odpovídají. Striker měří 4,62 metru na délku, rozvor náprav činí 2 704 mm a světlá výška dosahuje 19 až 20 centimetrů. Zároveň je vysoký pouze 1,53 metru, tedy citelně méně než většina běžných SUV stejné velikosti. Právě nižší stavba karoserie by měla přispět nejen k lepší aerodynamice, ale také ke stabilnějším jízdním vlastnostem.

Design vznikal pod vedením Davida Duranda a využívá koncept dvou odlišných částí karoserie. Horní partie s plynulejšími liniemi připomíná klasické kombi nebo liftback, zatímco spodní část je robustnější a více odpovídá charakteru SUV. Celek tak nepůsobí ani jako klasické SUV, ani jako tradiční kombi, ale vytváří vlastní charakter.

Novinkou jsou také světla s motivem písmene „T“, která se objevují na všech čtyřech rozích vozu. Nechybí integrované střešní nosiče, nová maska chladiče s logem Dacia Link ani kola o velikosti 17 až 19 palců. Zákazníci budou moci vybírat ze sedmi odstínů karoserie včetně nových barev Frost Green a Cosmic Blue.

 

Interiér sází na jednoduchost

Také uvnitř zůstává Dacia věrná své filozofii. Palubní deska využívá tříúrovňové uspořádání. Nejblíže řidiči se nacházejí měkčené materiály včetně nového materiálu Starkle®, střední část obsahuje fyzické ovladače nejčastěji používaných funkcí a nejvýše je umístěna dvojice displejů – 10,1palcový centrální infotainment a sedmipalcový digitální přístrojový štít LightVisio.

Právě systém LightVisio patří k nejzajímavějším novinkám. Informace zobrazuje pomocí optické reflexe jako prostorový obraz, aniž by využíval klasický head-up displej. Řešení je jednodušší i výrobně méně náročné, přitom zachovává dobrou čitelnost základních údajů.

Dacia dále rozšiřuje systém YouClip, který umožňuje upevnění různých praktických doplňků na několika místech v interiéru. Celkem je k dispozici až devět kotevních bodů pro držáky nápojů, úložné kapsy nebo další příslušenství. Automobilka současně uvádí, že většina těchto doplňků využívá vysoký podíl recyklovaných materiálů.

Vrchol nabídky tvoří dvě známé výbavy. Varianta Extreme cílí především na aktivnější zákazníky a přidává panoramatickou střechu, omyvatelné čalounění Microcloud TEP, gumové koberce nebo systém Hill Descent Control. Naproti tomu Journey sází více na komfort při každodenním používání a nabízí například vyhřívaná sedadla a volant, elektricky nastavitelné sedadlo řidiče, elektrické otevírání víka zavazadlového prostoru nebo bezdrátovou nabíječku telefonu.

Samozřejmostí jsou také moderní asistenční systémy včetně adaptivního tempomatu, automatického nouzového brzdění, rozpoznávání dopravních značek, asistenta pro jízdu v pruhu nebo funkce My Safety, která si pamatuje individuální nastavení bezpečnostních systémů.

 

Čtyři elektrifikované pohony

Také nabídka pohonných jednotek ukazuje, že Dacia chce oslovit širší spektrum zákazníků než dosud. Všechny dostupné motorizace využívají některou z forem elektrifikace a liší se především zaměřením na provozní náklady, jízdní charakter nebo schopnost pohybu mimo zpevněné cesty.

Základ představuje Mild Hybrid-G 140, tedy přeplňovaný tříválcový motor o objemu 1,2 litru doplněný o 48V mild-hybridní systém. Motor může spalovat benzin i LPG, čímž Dacia navazuje na svou dlouhodobou orientaci na dvoupalivové vozy. Právě LPG zůstává jedním z hlavních argumentů značky pro zákazníky, kteří hledají co nejnižší provozní náklady.

Druhou možností je Hybrid 155, tedy plnohodnotný hybrid kombinující benzinový čtyřválec o objemu 1,8 litru se dvěma elektromotory. Podle automobilky dokáže při jízdě ve městě trávit až 80 % času v elektrickém režimu a vždy se rozjíždí na elektřinu. Udávané emise CO₂ přitom zůstávají pod hranicí 100 g/km.

Technicky nejzajímavější novinkou je ale Hybrid 150 4×4. Přední kola pohání přeplňovaný tříválec Mild Hybrid 140 spojený s dvouspojkovou převodovkou, zatímco zadní nápravu obstarává samostatný elektromotor o výkonu 31 koní. Celkový systémový výkon dosahuje 150 koní a elektronika podle potřeby rozděluje hnací sílu mezi obě nápravy.

Řidič může vybírat z několika jízdních režimů – Auto, Eco, Snow, Mud/Sand nebo Off-Road. Za běžných podmínek přitom vůz funguje převážně jako předokolka a zadní elektromotor se připojuje pouze v situacích, kdy je potřeba lepší trakce.

Dacia zároveň uvádí součinitel aerodynamického odporu Cd 0,29 a pohotovostní hmotnost okolo 1 400 kilogramů. Právě kombinace relativně nízké hmotnosti a elektrifikovaných pohonů by měla pomoci udržet spotřebu i provozní náklady na rozumné úrovni.

 

Praktické řešení pro každodenní provoz

Jedním z hlavních argumentů Strikeru má být praktičnost. Zavazadlový prostor nabízí objem až 600 litrů, což jej řadí mezi největší v segmentu. Novinkou je také třídílná variabilní podlaha, jejíž jedna strana je čalouněná kobercem a druhá omyvatelným povrchem. Nechybí ani systém Easy Fold umožňující sklopení zadních sedadel přímo ze zavazadlového prostoru.

Výbava Journey přidává elektrické bezdotykové otevírání pátých dveří, zatímco u verze Extreme bude tato funkce dostupná za příplatek.

Automobilka zároveň slibuje lepší akustický komfort díky důkladnější aerodynamické optimalizaci a použití silnějších skel. Prostornější dojem z interiéru pak podporuje velká panoramatická střecha, která je součástí vyšších výbav.

 

První Verdikt

Striker představuje další krok v proměně značky Dacia. Automobilka se i nadále drží své filozofie dostupných a praktických automobilů, současně ale rozšiřuje nabídku v segmentu C a přidává techniku, která byla ještě před několika lety vyhrazena dražším vozům.

Největší zajímavostí přitom není samotný design ani nabídka výbavy. Mnohem důležitější je samotný koncept vozu. Striker se nesnaží být čistokrevným SUV ani klasickým kombi. Místo toho kombinuje vyšší posed a robustnost SUV s prostorností rodinného kombi a nižší karoserií, která může přispět k lepší aerodynamice i jízdním vlastnostem.

Stejnou filozofii odráží také nabídka pohonných jednotek. Vedle tradičního LPG nechybí full hybrid ani technicky zajímavé elektrifikované provedení s pohonem všech kol. Dacia tak dává zákazníkům možnost zvolit si variantu podle jejich skutečných potřeb, nikoli podle jediné preferované technologie.

Na definitivní hodnocení bude samozřejmě potřeba počkat až na první jízdní testy. Už dnes je ale zřejmé, že Striker není jen dalším kompaktním crossoverem. Představuje dosud nejambicióznější pokus Dacie nabídnout univerzální rodinný vůz, který spojuje praktičnost, rozumné provozní náklady a moderní techniku, aniž by se vzdal tradiční filozofie značky.

První vozy se na evropských trzích objeví v průběhu příštího roku. Teprve tehdy se ukáže, zda se netradiční kombinace několika automobilových světů osvědčí i v běžném provozu.

 

Míra Jeništa