Nové Audi Q7: když diesel ještě neřekl poslední slovo

V době, kdy se většina automobilek předhání v počtech elektromotorů, kapacitách baterií a futuristických vizích mobility, přichází Audi s novou generací svého zatím největšího SUV a ukazuje, že klasická technika ještě zdaleka nepatří do starého železa. Třetí generace modelu Q7 totiž sází na recept, který se za více než dvacet let existence osvědčil – velký prostor, vysoký komfort, poctivý šestiválcový motor a techniku zaměřenou především na skutečné používání vozu.

Na první pohled se může zdát, že jde pouze o evoluci dosavadního konceptu. Při bližším pohledu ale zjistíme, že konstruktéři v Ingolstadtu zasáhli prakticky do všech důležitých oblastí. A právě technická stránka novinky stojí za pozornost.

 

Diesel jako hlavní hvězda

Asi nejzajímavější zprávou je skutečnost, že Audi uvádí novou Q7 výhradně s třílitrovým vznětovým šestiválcem. V době všeobecného ústupu dieselových motorů jde téměř o odvážný krok.

Pod kapotou pracuje agregát 3.0 V6 TDI ve dvou výkonových verzích. Silnější nabídne 220 kW (299 koní) a 630 Nm, slabší pak 180 kW (245 koní) a 500 Nm točivého momentu. To samo o sobě není překvapivé. Zajímavější je způsob, jakým Audi zlepšilo reakce motoru i jeho efektivitu.

Nová Q7 využívá systém MHEV plus, tedy pokročilou mild-hybridní technologii. Na rozdíl od běžných 48V systémů zde nejde pouze o rekuperaci energie a podporu start-stop systému. Soustava obsahuje nový generátor pohonu, který dokáže při akceleraci dodat až 18 kW výkonu a 370 Nm dodatečného momentu.

Praktický význam je přitom větší, než naznačují samotná čísla. Elektromotor pomáhá překlenout prodlevu při rozjezdech a umožňuje krátké úseky čistě elektrické jízdy například při manévrování nebo popojíždění ve městě. Výsledkem by měla být kultivovanější odezva a současně nižší spotřeba.

 

Elektrický kompresor místo boje s turbodírou

Ještě zajímavější je použití elektricky poháněného kompresoru EPC (Electric Powered Compressor).

Audi tuto technologii používá již několik let, tentokrát ji však dále rozvinulo. Kompresor pracuje nezávisle na otáčkách motoru a dokáže během pouhých 250 milisekund roztočit své oběžné kolo až na 90 000 otáček za minutu.

Pro řidiče to znamená jediné – okamžitou reakci na sešlápnutí plynového pedálu.

Kombinace elektrického kompresoru a mild-hybridního systému vytváří charakteristiku, která se začíná blížit elektromobilům. Ne výkonem samotným, ale způsobem jeho nástupu. Audi dokonce uvádí, že průběh točivého momentu připomíná elektrický pohon obdobného výkonu.

Z pohledu technika jde o velmi elegantní řešení. Namísto zvětšování turbodmychadel nebo komplikovaných vícestupňových přeplňovacích systémů využívá značka elektrickou energii tam, kde spalovací motor tradičně ztrácí.

 

Nový quattro jde více do sportu

Významnou změnou prošel také pohon všech kol quattro.

Standardem zůstává trvalý pohon všech kol ve spojení s osmistupňovou automatickou převodovkou tiptronic. Novinkou je však přepracovaný samosvorný mezinápravový diferenciál s předpětím.

Právě tento detail může mít větší vliv na jízdní projev, než by se mohlo zdát. Audi slibuje rychlejší reakce na změny zatížení, lepší trakci a přesnější vedení stopy. Jinými slovy – velké SUV by mělo působit agilněji a současně stabilněji.

V kombinaci s natáčením zadní nápravy, které bude součástí vyšších specifikací, lze očekávat výrazné zlepšení ovladatelnosti zejména ve městě a při manévrování.

 

Vzduch zůstává králem komfortu

Audi si je dobře vědomo, že zákazníci modelu Q7 nehledají sportovní SUV za každou cenu. Komfort proto zůstává jednou z hlavních priorit.

Základem je nové ocelové odpružení, které má být pohodlnější než u předchůdce. Skutečný potenciál však představuje adaptivní vzduchový podvozek.

Ten nabídne několik zajímavých funkcí. Kromě automatického vyrovnávání zatížení využívá navigační data a dokáže se předem připravit na konkrétní úsek silnice. Pokud systém například rozpozná železniční přejezd nebo jinou nerovnost, upraví charakteristiku podvozku ještě před jejím přejezdem.

Zajímavostí je také funkce usnadňující nastupování. Po zastavení se vůz automaticky sníží až o 62 milimetrů, což ocení zejména starší cestující nebo rodiny s dětmi.

Sportovní varianta vzduchového podvozku pak snižuje světlou výšku o 30 milimetrů a dává velkému SUV dynamičtější charakter.

 

Světla jako komunikační nástroj

Audi patří dlouhodobě mezi průkopníky světelné techniky a nová Q7 tento trend dále rozvíjí.

Volitelné Matrix LED světlomety využívají technologii micro-LED a dokážou promítat světelné informace přímo před vozidlo. Nejde přitom jen o efektní animace.

Systém spolupracuje s asistenčními funkcemi a například upozorňuje na vozidla v mrtvém úhlu nebo pomáhá orientovat řidiče v zúžených úsecích.

Skutečně zajímavou novinkou jsou však směrová světla promítaná na vozovku. Při aktivaci blinkru se na zem vedle vozidla promítá světelná animace, která upozorňuje cyklisty a chodce na zamýšlený manévr.

Na papíře to zní jako drobnost, v reálném provozu však může jít o překvapivě účinný bezpečnostní prvek.

 

Digitální technika s praktickým využitím

Uvnitř najdeme známou filozofii moderních Audi, ovšem ve výrazně propracovanější podobě.

Standardem je panoramatický OLED displej doplněný samostatnou obrazovkou spolujezdce. Audi pokračuje také v integraci hlasového asistenta využívajícího umělou inteligenci. Pokud interní systém nedokáže odpovědět na dotaz, automaticky jej předá ChatGPT.

Mnohem zajímavější je ale praktická stránka věci.

Nová středová konzola umožňuje bezdrátové nabíjení dvou telefonů současně výkonem až 25 wattů. Zadní cestující mají k dispozici USB-C porty s výkonem až 100 wattů, což už bez problémů postačuje i pro notebooky.

Q7 tak reflektuje současnou realitu, kdy se automobil stává mobilní kanceláří stejně často jako rodinným dopravním prostředkem.

 

SUV pro Evropu

Možná nejzajímavější je skutečnost, že Audi navzdory globálním trendům zůstává u konceptu, který je evropským zákazníkům velmi blízký.

Namísto honby za elektrickými parametry nabízí robustní šestiválcový diesel, propracovaný pohon všech kol, adaptivní podvozek a obrovský vnitřní prostor. Pětimístná verze pojme až 806 litrů zavazadel, po sklopení sedadel dokonce 2 075 litrů.

Třetí generace Q7 tak nepůsobí jako revoluce. A možná právě v tom spočívá její největší síla. Audi nevymýšlelo nové kategorie ani módní trendy. Vzalo osvědčený recept, doplnilo jej o moderní elektrifikaci, špičkovou světelnou techniku a další generaci podvozkových systémů.

Pokud bude výsledný jízdní projev odpovídat technickým ambicím, může se nová Q7 zařadit mezi nejzajímavější velká SUV současnosti. A zároveň připomenout, že dobře navržený šestiválcový diesel má v automobilovém světě stále své pevné místo.

 

Míra Jeništa