Evropa tvrdila, že to nejde. Číňané teď ukázali opak – BYD DOLPHIN G DM-i: plug-in hybrid v městském hatchbacku je v ČR!

Praha se dnes stala dějištěm české dynamické premiéry modelu BYD DOLPHIN G DM-i. Na první pohled jde o další kompaktní hatchback mířící do jednoho z nejobsazenějších segmentů evropského trhu. Po prvních kilometrech za volantem se ale ukázalo, že největší pozornost si nezaslouží samotný design ani výbava, ale především použité pohonné ústrojí. DOLPHIN G DM-i totiž nepřijíždí jako další konkurent spalovacích hatchbacků ani jako levnější elektromobil. Přichází jako vůbec první plug-in hybridní hatchback segmentu B nabízený na evropském trhu.

Právě to z něj dělá zajímavou novinku. Evropský segment B je dlouhodobě doménou klasických benzinových motorů, mild-hybridů nebo čistých elektromobilů. Plug-in hybridy zde prakticky chybějí, protože jejich technologie bývala příliš drahá, těžká a konstrukčně náročná. BYD se rozhodl tuto logiku změnit. Nejde přitom o kompromis vzniklý úpravou existujícího spalovacího modelu. DOLPHIN G DM-i byl od počátku navržen kolem vlastní hybridní architektury DM-i, která funguje odlišně než většina evropských plug-in hybridů.

 

Hybrid, který se chová jako elektromobil

Většina dnešních plug-in hybridů vychází z klasického spalovacího auta. Elektromotor zde pouze pomáhá benzinové jednotce a při vybití baterie se z vozu stává v podstatě běžný automobil se spalovacím motorem. BYD jde opačnou cestou. Celá filozofie systému Super Hybrid DM-i je postavena na tom, že hlavním zdrojem pohonu je elektromotor. Benzinový čtyřválec Xiaoyun o objemu 1,5 litru zde většinu času neplní roli klasického pohonu kol. Primárně vyrábí elektrickou energii, dobíjí baterii a pracuje v optimálních otáčkách, kde dosahuje nejvyšší účinnosti. Samotná kola tak většinu času roztáčí synchronní elektromotor s permanentními magnety o výkonu 120 kW a točivém momentu 210 Nm.

Během krátké první jízdy byl tento přístup znát prakticky okamžitě. Rozjezdy připomínají elektromobil, nástup výkonu je plynulý a reakce na plyn velmi přirozené. Oproti řadě běžných hybridů působí pohon při nízkých rychlostech kultivovaněji a více připomíná čistý elektromobil.

 

Jak systém DM-i funguje

Označení DM-i znamená Dual Mode Intelligence, celý systém je ale výrazně sofistikovanější. Hybridní soustava pracuje s dvojicí elektromotorů, spalovacím motorem, spojkou a výkonovou elektronikou, která podle aktuální situace sama vybírá jeden z několika provozních režimů. Ve městě tak vůz jede čistě na elektřinu, při ustálené jízdě může spalovací motor pohánět generátor dodávající energii trakčnímu elektromotoru, při prudké akceleraci spolupracují oba pohony a na dálnici se podle potřeby připojí spalovací motor přímo ke kolům, pokud je to z hlediska účinnosti výhodnější.

Řidič přitom nic z toho prakticky neřeší. Celý systém funguje automaticky a během dnešní prezentace bylo obtížné rozpoznat okamžik, kdy jednotlivé režimy přepínaly. Právě to je cílem celé koncepce – nabídnout elektrický jízdní projev bez omezení, která jsou stále spojována s čistými elektromobily.

 

Přes sto kilometrů na elektřinu

Vyšší výbavové stupně využívají lithium-železo-fosfátovou baterii Blade Battery o kapacitě 18,3 kWh, která podle metodiky WLTP umožňuje ujet až 105 kilometrů čistě na elektřinu. Na poměry plug-in hybridů jde o nadprůměrnou hodnotu a pro mnoho řidičů by takový dojezd mohl pokrýt většinu každodenních cest bez spuštění spalovacího motoru. Na delších trasách se pak automaticky zapojí hybridní režim, díky němuž kombinovaný dojezd podle výrobce přesahuje 1 000 kilometrů.

Zajímavostí je také možnost DC nabíjení. Na rozdíl od většiny evropských plug-in hybridů podporuje DOLPHIN G DM-i nejen střídavé nabíjení výkonem 6,6 kW, ale také stejnosměrné nabíjení až 39 kW. Baterii lze z 10 na 80 procent dobít přibližně za 26 minut, což je mezi plug-in hybridy stále poměrně výjimečné.

 

Blade Battery jako základ celé koncepce

Jedním z charakteristických rysů značky BYD je skutečnost, že většinu klíčových komponentů vyvíjí i vyrábí ve vlastní režii. Platí to také pro známou Blade Battery využívající chemii LFP. Ta nabízí dlouhou životnost, vysokou tepelnou stabilitu a lepší odolnost vůči degradaci při častém nabíjení, což je právě u plug-in hybridu důležité. Výrobce tvrdí, že právě díky tomu je celý systém navržen především s ohledem na každodenní používání, nikoli jen laboratorní hodnoty spotřeby.

 

Prostor většího auta

Přestože DOLPHIN G DM-i měří na délku jen 4,16 metru, interiér působí překvapivě vzdušně. Velký podíl na tom má rozvor náprav přesahující 2,6 metru, který patří k nejdelším v segmentu. Vzadu tak nechybí prostor ani pro dospělé cestující a zavazadlový prostor nabízí objem 425 litrů, čímž se vůz řadí mezi prostornější zástupce své třídy.

Potěší také několik praktických detailů. Volič převodovky na sloupku řízení uvolnil místo mezi sedadly, fyzická tlačítka zůstala zachována pro nejdůležitější funkce a infotainment nepůsobí zbytečně složitě. Nabízí přitom integrované služby Google, bezdrátové připojení telefonů i aktualizace přes internet.

 

Bohatá výbava

BYD evidentně nechce zaujmout pouze samotným pohonem. Vyšší výbavy nabízejí prvky, které byly ještě před několika lety běžné především u vozů vyšších segmentů. Patří mezi ně head-up displej, panoramatická střecha, 360° kamerový systém, ventilace pro zadní cestující, bezdrátová nabíječka telefonu s aktivním chlazením nebo funkce Vehicle-to-Load umožňující napájet externí spotřebiče přímo z trakční baterie.

 

Jak působí za volantem?

První kilometry v okolí Prahy potvrdily to, co naznačují technické parametry. Největší předností není samotná dynamika, přestože zrychlení kolem osmi sekund rozhodně neurazí. Hlavní devizou je kultivovanost. Auto reaguje jako elektromobil, rozjezdy jsou plynulé, rekuperace přirozená a přechody mezi jednotlivými režimy pohonu téměř nepostřehnutelné. Ani při svižnějším tempu jsme během první jízdy nezaznamenali typické vytí atmosférického motoru známé z některých hybridních systémů.

Podvozek je naladěn komfortněji než sportovně, což odpovídá zaměření vozu. Přesto působí jistě i na rychlejších okreskách a díky nízkému těžišti nepůsobí těžkopádně. Právě tady se podle prvních dojmů projevuje, že nejde o dodatečně elektrifikovaný spalovací model, ale o automobil navržený od začátku jako elektrifikovaný celek.

 

Je to cesta pro malé hatchbacky?

Plug-in hybridní pohon se v evropském segmentu B dosud téměř neobjevoval, především kvůli nákladům i technické složitosti. BYD se nyní pokouší ukázat, že takový koncept může fungovat i v menším hatchbacku. Pokud se podaří naplnit deklarované provozní parametry i v běžném provozu, mohou zákazníci získat vůz, který přes týden funguje jako elektromobil, o víkendu bez omezení zvládne dlouhé trasy a současně eliminuje jednu z nejčastějších obav spojených s elektromobilitou – dojezd.

 

První verdikt

BYD DOLPHIN G DM-i nesází na extravagantní design ani snahu za každou cenu zaujmout vzhledem. Největší pozornost si zaslouží především použitá technika. Koncepce Super Hybrid DM-i se od většiny evropských plug-in hybridů liší tím, že elektromotor hraje hlavní roli a spalovací jednotka většinu času funguje především jako zdroj energie.

Na základě prvních jízd působí celý systém velmi kultivovaně a přirozeně. Pokud se podobný charakter potvrdí i v dlouhodobém testování a reálná spotřeba bude odpovídat očekáváním, mohl by DOLPHIN G DM-i představovat zajímavou alternativu nejen k běžným hybridům, ale i k čistým elektromobilům. Jestli se mu podaří uspět na evropském trhu, ukáže až čas. Už dnes je ale zřejmé, že jde o technicky neobvyklý vůz, který do segmentu malých hatchbacků přináší řešení, s nímž se zatím konkurence příliš nevydala.

 

Míra Jeništa