Test Aprilia RSV4 Factory: Okruhová bestie na značkách
Autor: Jiří Babický - Jiří Babický · Fotografie: Jiří BabickýAprilia RSV4 Factory je na papíře čistokrevná závodní bestie. 220 koní, přítlačná křídla z okruhu, špičkový podvozek – prostě okruhová zbraň, na kterou někoho napadlo přidělat registrační značku a navíc mu to na technické prošlo. Jak ale bude tahle ultimátní sportovní mašina fungovat mimo okruh?
Okruhová zbraň v civilu
Když poprvé přijdete k RSV4 Factory, je vám jasné, o co tady jde. Tahle motorka neříká: „podívejte se, jak jsem hezká.“ Tahle motorka křičí: „uhni mi z cesty.“ Přítlačná přední křídla, směrová zadní winglets, tvarování předního plexiskla — všechno je tady proto, aby to řezalo vzduch a tlačilo kola na asfalt. Vypadá to, jako by sjela z okruhu a někdo na ni připlácnul poznávací značku. A víte co? Přesně tak taky jezdí. Design je agresivní, ale ne kýčovitý. Klasický kabát Aprilia v kombinaci s aerodynamickými prvky, které mají reálnou funkci — žádné plastové ozdoby pro parádu. Zpracování je na úrovni, kterou od italské špičky čekáte. Každý díl sedí, nic nevrže, nic nevypadá jako aftermarket. Prostě tovární závoďák s papírama.
V4 bez přeplňování — čistý výkon
Pod kapotou pracuje V4 o objemu 1 099 ccm. Výkon? 220 koní. Bez kompresoru, bez turba — čistě atmosféricky. V segmentu silničních superbike s homologací budete jen ťěžko hledat něco silnějšího v čisté atmosféře. Krouťák 125 Nm znamená, že síla je k dispozici prakticky v celém spektru otáček. Není to motor, který by čekal na pět tisíc a pak vás kopnul do zad. Tah je plynulý, lineární a — to je to klíčové — naprosto přesně dávkovatelný. Otočíte plynem a mašina vyrazí kupředu přesně tak rychle, jak chcete. Ale musíte s ním zacházet sakra popatrně. Jestli to máte v hlavě v pořádku a dost citu a zkušeností v pravé ruce, nečeká vás žádné zlé překvapení, žádné drama při rozjezdu, jen obrovský precizně ovladatelný výkon a perfektní zábava. Konstrukce čtyřválce do V je unikát navržený specificky pro tuhle našinu. Válce svírají úhel 65°, který byl od počátku navržen s jediným cílem – nabídnout co nejkompaktnější rozměry při zachování charakteru a výhod víceválcové koncepce. Díky neobvykle úzkému úhlu mezi řadami válců je motor kratší a užší než většina srovnatelných agregátů, což umožnilo optimalizovat rozložení hmotnosti, prodloužit kyvnou vidlici a současně zachovat kompaktní rozvor motocyklu. Výsledkem je mimořádně agilní stroj s rychlými reakcemi na změnu směru a velmi přesným chováním v nájezdech i výjezdech ze zatáček. Použití vyvažovací hřídele pak eliminuje vibrace vznikající kvůli nestandardnímu úhlu válců. Motor tak kombinuje kompaktní rozměry s vysokou kultivovaností chodu. Pro RSV4 je taky charakteristické uspořádání sání s velkým airboxem a přímým přívodem vzduchu z čela motorky, tohle řešení zase podporuje efektivní plnění válců ve vysokých otáčkách. Dalším čistě závodním prvkem je kazetová převodovka umožňující výměnu převodových poměrů bez kompletní demontáže motoru.
Prostě RSV4 Factory v DNA nezapře okruhový supersport. Reálně je na okruh stavěná a i my smrtelníci tak můžeme dostat do ruky prvotřídní nářadí, jehož maximální schopnosti jsou o kus dál, než kam se patrně dostaneme. To, že je to závodní bestie, poznáte hned při první jízdě. Dvojka se řadí kolem 90 km/h. Když se rozjedete dál, zjistíte, že taková příjemná cestovní rychlost je kolem 150–170 km/h, když lechtáte čtyřku. Na téhle motorce to prostě tak je a vlastně ani nemáte pocit, že jedete tak rychle. Prostě musíte mít zatraceně odolnou psychiku, protože mašina vás neustále svádí jet rychleji a rychleji. Jakmile otočíte plynem, žere i stromy u cesty — a hlavně si musíte dát pozor, aby vám pak někdo nesežral papíry. Zásadní je promyšlená práce s materiály a rozmístěním hmoty. Hliníkový rám, kovaná kola, už zmíněný kompaktní 65° motor V4 a aerodynamika odvozená z MotoGP, kde se podařilo snížit odpor a zvýšit přítlak vytvářejí celek, který působí výrazně lehčím dojmem, než napovídá údaj 204 kg. Aprilia se nesnažila za každou cenu ušetřit každý gram, ale soustředila se na místa, kde má úspora hmotnosti největší vliv na ovladatelnost, stabilitu a zpětnou vazbu od podvozku
Elektronika — přesný nástroj, ne chůva
První věc, kterou jsem po nasednutí udělal? Mrknul jsem na elektroniku. Nechtěl jsem se rozstřelit hned při rozjezdu, takže jsem se rozhodl zapnout klasický Rain mód. Tahle motorka ho ale nemá. Upřímně na mokro nemá ani pneumatiku, tak asi holt na co Rain mód. Nejklidnější dostupný režim je Road, pak Sport a pak User, kde si můžete motorku dokonale doladit. Nebo dokonale rozdrbat, záleží na zkušenostech. Jelikož je RSV4 Factory okruhová bestie, mate k dispozici víc elektroniky než průměrná stíhačka. Celý balíček elektroniky vychází ze zkušeností týmu Aprilia Racing v MotoGP. Zahrnuje šestiosou inerciální jednotku IMU, systém AQS a již zmíněné tři základní jízdní režimy. To je ale jen základ. Celý komplex elektroniky se jmenuje a-PRC. Ten se skládá z ATC (kontrola trakce), AWC (kontrola wheelie), AEM (mapování motoru) a AEB (brzdění motorem), přičemž některé z těchto systémů využívají prediktivní a adaptivní logiku. Jelikož jsem měl “Factorku”, v základu je i Race Pack, který nabízí funkci Corner By Corner určenou pro okruh. Speciální funkce v reálném čase dynamicky upravuje nastavení elektronických systémů. Funguje v součinnosti s GPS modulem, který aktivuje funkce Lap Trigger a Telemetria pro automatické zaznamenávání časů na trati a doladění nastavení v každém kole. Po stažení profilu trati a nastavení parametrů a-PRC model RSV4 rozpozná okruh a automaticky upravuje konfiguraci sektor po sektoru. Pro ještě lepší závodní zážitek si můžete stáhnout také telemetrické údaje pro detailní analýzu. Pak ještě dostanete Track pack, který obsahuje Aprilia Launch Control (ALC) pro asistovaný start (určený výhradně pro jízdu na okruhu), Pit Limiter (APL) pro nastavení maximální rychlosti a Slide Control (ASC), který předvídá a omezuje boční náklon zadního kola. A aby toho nebylo málo tak comfort a suspension pack. Asi nemá cenu psát dál, co všechno tahle mašina umí, je toho fakt hodně a u půlky ví jen bůh a inženýři v Aprilii, jak to funguje, ale funguje to skvěle. Takže zpátky do sedla a reality mimo okruh. První dojem po usednutí je, že vám mašina připadá docela pohodlná. Posez je samozřejmě sportovní, ale upřímně pohodlnější, než jsem čekal. Druhé překvapení – motorka poslouchá, nepere se s vámi a dělá přesně to, co po ní chcete. Plyn reaguje okamžitě, ale bez neočekávaných skoků výkonu. Žádné praní se s řídítky, žádné škubání. Elektronika tady nefunguje jako chůva, která vás omezuje, funguje jako dokonalý nástroj, který vám umožní dostat z mašiny maximum.
RSV4 Factory mimo okruh.
A teď to hlavní — jak to jezdí na normální silnici. A tady přišlo největší překvapení. Sportovní podvozek dokáže až skvěle žehlit nerovnosti. I na docela rozbité nebo zvlněné okresce podvozek vyžehlí nerovnost nebo vlnu a hned ztuhne. Žádné houpání, žádná nejistota. Udělá svoji práci a zase jste ve sportovním módu. Brzdy? Ty si zaslouží samostatný odstavec. Zakousnou se razantně a motorka stojí skoro na fleku. Fakt si nedělám srandu. Brzdění je stejně přesné jako plyn — dá se výborně dávkovat, účinek roste progresivně a díky sportovní pozici, kde veškerá váha jde na předek, to brzdí jak ďábel. Prostě dokonalý chirurgický nástroj. V zatáčkách je to pak paráda. Díky pozici ležíte na předku a motorku jen tak přehazujete ze strany na stranu. Žádný odpor, žádné praní se. Najedete stopu, motorka ji drží, na výjezdu otevřete plyn a ona vás vytáhne jak raketa, ale s naprostou přesností a jistotou.
Hmotnost 179 kilo v kombinaci s aerodinamikou, podvozkem a geometrií dělá z RSV4 Factory ultimátní pilu na řezání zatáček. Zpátky k tomu hlavnímu – jak se na tom jezdí mimo okruh? Dá se to přežít? Posed. Čekal jsem utrpení. Nohy vzadu, řídítka zahnutá dozadu, váha na předku — klasická sportovní pozice, ale na RSV4 Factory je ergonomie překvapivě snesitelná. Sportovní, musíte makat, soustředit se každou vteřinu, jste unavení, ale stojí to za to, užijete si každý kilometr, není to utrpení, je to absolutní zábava. Co mě dostalo nejvíc? Ta přesnost. Všeho. Plyn, brzdy, podvozek, elektronika. Všechno funguje jako jeden celek, jako dokonale seřízený nástroj. Není to motorka, která vás překvapí — je to motorka, která dělá přesně to, co jí řeknete, respektive jak ji používáte. Odezva je okamžitá a přesná. Pokud to přeženete, dostanete kopanec, ale pokud jste zkušení, tak i tahle 220koňová bestie poslouchá jak švýcarské hodinky a to je zatraceně dobře. Tohle není motorka pro začátečníka. Není to ani motorka pro člověka, který hledá pohodlný tourer na výlet do Alp. RSV4 Factory je pro zkušeného jezdce, který ví, co dělá, má čistou hlavu a chce absolutní špičku v kategorii superbike. Je to motorka pro člověka, který občas vyrazí na okruh, ale taky pro toho, kdo chce na okresce zažít pocit, jaký žádná jiná kategorie motorek nenabídne — ten pocit absolutní kontroly nad strojem, který má pod kapotou víc koní než většina aut. Aprilia RSV4 Factory je přesná bestie, která funguje i na normální silnici. Je to okruhová zbraň s poznávací značkou.
Jirka Babický
