Renault 5 se mění už po dvou letech. Nenápadné novinky řeší jeho největší slabiny

Renault 5 E-Tech si od svého návratu stihl vybudovat pověst elektromobilu, který nesází jen na techniku, ale také na emoce. Retro tvary odkazující na původní „pětku“, integrované služby Googlu a povedený jízdní projev mu pomohly vystoupit z řady malých elektrických hatchbacků. Teď přichází první výraznější technická aktualizace. Na pohled se toho mnoho nemění, pod povrchem ale Renault upravil několik věcí, které mohou být v každodenním provozu podstatnější než nový nárazník nebo světla.

Objednávky nové specifikace už v Evropě začaly. Některé změny se do nabídky promítnou během nejbližších týdnů, kompletní modernizovanou řadu pak Renault představí na pařížském autosalonu od 12. do 18. října.

 

Dojezd roste. Nejvíc u větší baterie

První změny se týkají verzí, které už známe. Renault upravil spodní část karoserie, nasadil nová zpětná zrcátka a zasáhl také do elektroniky baterie. Cílem byla především lepší účinnost, což se promítlo do homologovaného dojezdu.

Urban Range se 40kWh baterií a elektromotorem o výkonu 90 kW (120 k) nově zvládne až 315 km podle WLTP, tedy o tři kilometry více než dosud. Výraznější posun nastal u Comfort Range s 52kWh akumulátorem a výkonem 110 kW (150 k): místo dosavadních 410 km uvádí Renault až 430 km. Dvacetikilometrový rozdíl už může v běžném provozu znamenat o něco větší rezervu, byť skutečný dojezd bude jako vždy záviset na počasí, rychlosti i stylu jízdy.

Nejde tedy o revoluci ani o zásadní změnu charakteru auta. Spíš o průběžné vylepšení, které má smysl hlavně při každodenním používání.

 

Základní Five dostane rychlodobíjení

Ještě zajímavější změna čeká vstupní provedení Five. Dosavadní verze s výkonem 70 kW (95 k) a 40kWh baterií zatím v nabídce zůstává, během několika týdnů ji ale vystřídá nová konfigurace.

Ta dostane kompaktnější a lehčí elektromotor o výkonu 80 kW (110 k) ze stejné rodiny jako nové Twingo E-Tech a 36,5kWh LFP baterii s technologií cell-to-pack. Přestože bude mít akumulátor menší kapacitu, Renault uvádí dojezd až 305 km WLTP. Zrychlení z 0 na 50 km/h má trvat 3,5 sekundy, takže ani základní provedení by v městském provozu nemělo působit líně.

Podstatnější novinkou je nabíjení. Vedle palubní 6,6kW AC nabíječky dostane Five standardně také možnost stejnosměrného nabíjení výkonem až 80 kW. Právě absence DC nabíjení dosud výrazně omezovala použitelnost základní verze mimo město. Novinka tak sice zůstane nejjednodušší variantou nabídky, už ale nebude odkázaná pouze na pomalejší nabíjení střídavým proudem.

LFP články navíc obecně lépe snášejí časté nabíjení na vysokou úroveň a jejich výroba může být levnější než u některých jiných typů lithium-iontových baterií. Jak se nová technika promítne do české ceny základního Renaultu 5, zatím výrobce neoznámil. Právě cena přitom rozhodne o tom, nakolik bude nová Five zajímavější než dosavadní provedení.

 

Flame Red, zlatá kola a další možnosti personalizace

Technické změny doplní i několik novinek vzhledu. Do nabídky přibude lak Flame Red, dostupný od základní výbavy Five až po Iconic Cinq, a širší využití najde také odstín Metallic Schist Grey. Kombinovat je bude možné například s černou střechou Starry Black, červeným či Warm Titanium lemováním střechy nebo novými polepy Vibrant5 a Hyper5.

Pro výbavy Techno a Iconic Cinq budou nově k dispozici také zlatá kola. U francouzského hatchbacku se nabízí vzpomínka na někdejší Clio Williams, byť Renault takové spojení oficiálně nezdůrazňuje. Iconic Cinq zároveň mění čalounění: dosavadní žlutý melír nahradí modré provedení, které interiér opticky trochu zklidňuje.

Možnosti personalizace tak zůstávají důležitou součástí charakteru Renaultu 5. U auta, které výrazně staví na designu a nostalgii, to dává smysl – právě vzhled může být pro část zákazníků podobně důležitý jako několik kilometrů dojezdu navíc.

 

Chytřejší jízdní režimy a Gemini na palubě

Změny se nevyhnuly ani kabině. Systém tísňového volání e-call nově využívá síť 4G a bezdrátová nabíječka telefonu přechází na standard Qi2. Je magnetická a chlazená; podle Renaultu má být schopná doplnit až 50 % kapacity telefonu během hodiny a současně omezit jeho přehřívání. Jak dobře bude fungovat v letních teplotách, bude možné posoudit až v praxi.

Režim MySense nahrazuje Smart driving mode známý z nového Clia. Vůz podle jízdní situace automaticky volí mezi nastaveními Eco, Comfort a Sport – například při požadavku na svižnější akceleraci může nabídnout ostřejší reakci, zatímco při klidné jízdě upřednostní úspornější nastavení. Samostatné tlačítko Multi-Sense proto mizí z volantu, manuální volba ale zůstává dostupná přes systém OpenR Link nebo hlasové ovládání.

Renault zároveň přidává 2 GB mobilních dat měsíčně po dobu tří let, případně po dobu leasingu u Mobilize. Další novinkou bude volitelný přechod z Google Assistantu na Gemini. Ten má nabídnout přirozenější konverzaci, možnost přerušit odpověď i měnit jazyk uprostřed hovoru. Na papíře jde o zajímavý posun oproti klasickému hlasovému ovládání, jeho skutečný přínos ale ukáže až každodenní používání.

Evropským autem roku 2025 je Renault 5. Jde o druhé prvenství v řadě pro značku s diamantem ve znaku

 

Modernizace bez změny tváře

Renault 5 E-Tech tentokrát nedostává klasický facelift. Výrobce se soustředil především na oblasti, které mohou ovlivnit každodenní soužití s autem: účinnost, dojezd, použitelnost základní verze a palubní technologie. Největší praktický význam má zřejmě standardní DC nabíjení u nové Five, zatímco majitelé silnějších verzí ocení hlavně o něco delší dojezd.

Charakter malého elektrického hatchbacku se tím nemění. Pětka dál sází na výrazný design a hravou atmosféru, jen postupně odstraňuje některé kompromisy první specifikace. A právě taková průběžná evoluce může být po dvou letech na trhu užitečnější než změny, které by byly vidět především na fotografiích.

 

Míra Jeništa