Dacia vytáhla na Pařížském autosalonu trumf za půl milionu. Renault mezitím oživil legendy, které jsme už nečekali

Pařížský autosalon 2026 nám znovu připomněl, že automobilový svět ještě zdaleka neřekl poslední slovo. Po prohlídce novinek koncernu Stellantis jsme tentokrát zamířili do haly číslo 6, kde se ve velkém představila domácí skupina Renault Group. A bylo na co koukat. Renault přivezl futuristické koncepty, elektrickou interpretaci závodní legendy i další evoluci své modelové nabídky. Dacia zase ukázala, že dostupná auta nemusejí být nudná a že se nebojí vstupovat do segmentů, ve kterých jsme ji ještě před několika lety téměř nevídali. Celkem skupina do Paříže přivezla pět desítek automobilů, konceptů a demonstračních modelů, a tak nebylo pochyb o tom, že domácí automobilky berou letošní ročník opravdu vážně.

Zatímco u Renaultu nás zajímalo především to, kam se francouzská značka chystá v příštích letech, u Dacie měla naše návštěva mnohem konkrétnější rozměr. Na výstavišti jsme si totiž mohli prohlédnout nový Striker, automobil, který má ambici pořádně zamíchat kartami v nižší střední třídě. A co je pro české zákazníky nejdůležitější, nejde už jen o vzdálený příslib. Od 13. října 2026 se totiž otevřely objednávky a český ceník začíná na 499 900 Kč včetně DPH. Za tyto peníze Dacia slibuje prostorný crossover s pohonem na benzin i LPG, mild-hybridní technikou a překvapivě bohatou základní výbavou. Než se ale dostaneme k tomu, proč by právě Striker mohl být jednou z nejzajímavějších novinek pro český trh, pojďme se podívat, co dalšího jsme v Paříži viděli.

 

Renault: Návrat legend, elektrická budoucnost a auta pro skutečný život

Renault si pro domácí autosalon připravil expozici o rozloze 2 500 metrů čtverečních, která dobře ukazovala, jak široce dnes francouzská automobilka přemýšlí o budoucnosti. Na jedné straně stály známé modely z obnovené nabídky elektrických a hybridních vozů, na druhé koncepty, které měly mnohem větší ambice než jen představit další generaci konkrétního automobilu. Jednou z hlavních hvězd byl E-Space Concept, světová premiéra nové vize rodinné mobility. Renault jej představuje jako automobil přizpůsobený rytmu každodenního života, který má ukázat, jak se mohou rodinné vozy proměnit v éře elektromobility. A právě rodinná auta jsou disciplínou, ve které má Renault mimořádně bohatou historii. Stačí si vzpomenout na původní Espace, který kdysi zásadně změnil evropské vnímání velkoprostorových vozů. Nový koncept se snaží na tuto tradici navázat, ovšem s úplně jinými technologickými možnostmi a představou o využití prostoru.

Mnohem emotivnější stránku značky pak reprezentoval Renault 8 Gordini Concept. Už samotné jméno odkazuje na legendární sportovní model, který se nesmazatelně zapsal do historie francouzského motorsportu. Tentokrát ale nejde o návrat spalovacího motoru ani nostalgickou kopii historického automobilu. Renault připravil stoprocentně elektrické dvoumístné kupé s proporcemi závodního vozu, které má ukázat, že sportovní charakter a elektrický pohon se nemusejí vzájemně vylučovat. Vedle něj nechyběl ani Renault 5 Turbo 3E, elektrický „mini-supercar“, který jsme v Paříži viděli v mimořádně individualizované podobě a ve vývojové fázi blízké budoucí sériové verzi. Právě tato dvojice dobře vystihuje současnou filozofii Renaultu. Značka se nebojí sáhnout do vlastní historie, ale místo pouhého oprašování slavných jmen se snaží nabídnout jejich moderní interpretaci. Ať už se nám elektrifikace sportovních automobilů líbí, nebo ne, podobné projekty alespoň dokazují, že automobilky stále chtějí vyrábět auta, která dokážou vzbudit emoce.

Vedle odvážných konceptů ovšem Renault nezapomněl ani na běžné zákazníky. Součástí expozice byl nový Megane E-Tech electric, speciální série Rafale hypnotic a další zástupci obnovené nabídky elektrických a hybridních vozidel. Zajímavou kapitolu představovala také užitková divize Renault Pro+, která na samostatné ploše ukázala nový Trafic Van E-Tech electric. Ten jako první užitkový automobil v Evropě využívá architekturu SDV, tedy Software-Defined Vehicle, společně s 800voltovou elektrickou soustavou. Navíc už získal titul International Van of the Year 2027. Je to připomínka toho, že technologická transformace automobilového průmyslu se netýká jen osobních aut, ale stále výrazněji také dodávek a firemních flotil. Celkově na nás Renault působil jako značka, která se snaží propojit svou minulost s moderními technologiemi, aniž by úplně zapomněla na každodenní potřeby zákazníků.

 

Dacia: Z levné alternativy se stává sebevědomý hráč

O poznání pragmatičtější atmosféra nás čekala u Dacie. Rumunská značka sice patří do stejné skupiny, její filozofie ale zůstává výrazně odlišná. Zatímco Renault se snaží posouvat technologické hranice a oživovat sportovní legendy, Dacia se soustředí na to, co jí jde dlouhodobě nejlépe – nabídnout co nejvíce použitelného automobilu za rozumné peníze. Jenže při pohledu na její současnou nabídku už dávno neplatí, že jde pouze o levnější alternativu zavedených značek. Sandero patří mezi nejprodávanější evropské automobily, Duster si vybudoval silnou pozici mezi SUV a Bigster ukázal, že se Dacia nebojí ani větších a dražších modelů. Pařížský autosalon se tak stal další příležitostí ukázat, kam až chce značka v příštích letech dojít.

Na ploše 900 metrů čtverečních představila hned dvě světové premiéry. Vedle Strikeru, ke kterému se ještě podrobně dostaneme, šlo o druhou generaci elektrického Springu. Ten prošel kompletním přepracováním a nově se vyrábí v Evropě, což je oproti dosavadnímu modelu důležitá změna. Dacia přitom nadále slibuje vstupní cenu pod 18 000 eur a chce prostřednictvím Springu zpřístupnit elektromobilitu zákazníkům, kteří dosud považovali elektrická auta za příliš drahá. Novinka má být zároveň prvním členem budoucí širší rodiny elektromobilů, kterou chce značka rozvíjet do roku 2030. A právě zde je patrný zajímavý kontrast s Renaultem. Zatímco ten ukazuje, co všechno elektromobily dokážou, Dacia se ptá, kolik z toho zákazník skutečně potřebuje a kolik je za to ochoten zaplatit.

Elektrifikace se ovšem netýká jen Springu. Sandero, Sandero Stepway a Jogger dostávají nový hybridní pohon 155, zatímco Duster a Bigster rozšiřují nabídku o technicky zajímavý tribrid 150 4×4. Ten kombinuje hybridní techniku s pohonem všech kol a zapadá do snahy Dacie nabídnout úspornější provoz bez nutnosti přecházet výhradně na elektromobily. Podstatné je, že každý neelektrický model značky už má v nabídce alespoň jednu hybridní variantu. Dacia tedy elektrifikaci rozhodně neignoruje, pouze k ní přistupuje vlastním způsobem. A právě tento pragmatismus je možná jedním z hlavních důvodů jejího úspěchu. Značka totiž zákazníkům nenutí jedinou technologii, ale snaží se nabídnout řešení odpovídající jejich potřebám i finančním možnostem.

 

Dacia Striker: Rodinný crossover za půl milionu, který může zamíchat českým trhem

Nejvíce nás ale na stánku Dacie pochopitelně zajímal nový Striker. Model, který se poprvé představil už v červenci, totiž v Paříži definitivně přešel z kategorie zajímavých novinek do podoby automobilu, který si zákazníci mohou skutečně objednat. A pro český trh jde o mimořádně zajímavou zprávu. Objednávky se otevřely 13. října 2026 a základní cena činí 499 900 Kč včetně DPH. Za tuto částku Dacia nabízí crossover s délkou 4,62 metru, který kombinuje praktičnost kombi, robustnost SUV a nižší siluetu běžného osobního auta. Výška totiž nepřesahuje 1,53 metru, zatímco světlá výška dosahuje 19 centimetrů u předokolky a 20 centimetrů u čtyřkolky. Výsledkem by měla být lepší aerodynamika a nižší spotřeba než u klasických vysokých SUV, aniž by se zákazník musel vzdát praktičnosti. Zavazadlový prostor nabízí až 600 litrů, nechybí variabilní podlaha ani systém Easy Fold pro sklápění zadních sedadel. Právě taková kombinace může dávat velký smysl českým rodinám, které tradičně oceňují prostorné a univerzální automobily.

Základní provedení Essential přitom rozhodně není žádný holobyt. Pod kapotou pracuje přeplňovaný tříválec mild hybrid-G 140 s 48V mild-hybridní technikou, manuální převodovkou a možností spalovat benzin i LPG. Kombinovaný dojezd na obě nádrže má podle Dacie dosahovat až 1 600 kilometrů. Ještě zajímavější je ovšem standardní výbava, která už za necelých půl milionu zahrnuje adaptivní tempomat, zadní parkovací kameru a senzory, elektrická okna vpředu i vzadu, LED světlomety, sedmipalcový digitální přístrojový štít a 10,1palcový multimediální displej. Nechybí ani klimatizace, střešní ližiny nebo základní bezpečnostní asistenti. Ocelová kola a manuální klimatizace sice připomínají, že jde o vstupní verzi, ale praktické prvky, které řidič používá každý den, už jsou přítomné. Vyšší výbava Expression začíná na 545 900 Kč, automatická převodovka se stejným motorem posouvá cenu na 585 900 Kč. Plnohodnotný hybrid 155 s udávanou spotřebou 4,2 l/100 km startuje na 619 900 Kč a čtyřkolka hybrid 150 4×4 na 662 900 Kč. Vrcholné verze Extreme a Journey pak přidávají například panoramatickou střechu, lepší multimediální systém, elektricky ovládané víko zavazadelníku nebo vyhřívaná sedadla a volant. Ani nejdražší Striker přitom nepřekračuje hranici 710 tisíc korun.

Právě cenová politika může být největší zbraní nového modelu. Dacia se Strikerem nesnaží kopírovat tradiční SUV, ale nabízí alternativu, která v sobě spojuje praktičnost, relativně nízké provozní náklady a výbavu, za kterou si konkurence často nechává připlácet. Samozřejmě nejde o prémiový vůz a materiály, odhlučnění nebo jízdní dynamika budou muset obstát až při reálném testování. Pro zákazníky, kteří hledají prostorný rodinný automobil bez zbytečných příplatků, však může být Striker mimořádně zajímavou volbou. První vozy by se na českých silnicích měly objevit ještě do konce letošního roku. A pokud se slibovaná praktičnost a hospodárnost potvrdí také v běžném provozu, mohl by se Striker stát jedním z nejlogičtějších kroků, které Dacia v posledních letech udělala.

 

Co nám Paříž ukázala? další Dvě značky, dvě cesty a společná budoucnost

Když jsme po návštěvě expozic Renaultu a Dacie začali srovnávat jejich přístup, bylo zřejmé, jak dobře se obě značky v rámci jedné automobilové skupiny doplňují. Renault hledá nové možnosti designu, technologií a elektrifikace, oživuje slavná jména a snaží se ukázat, že i budoucí elektromobily mohou být atraktivní a emotivní. Dacia naproti tomu zůstává nohama pevně na zemi. Nesnaží se zákazníky ohromit extrémními výkony ani futuristickými technologiemi, ale soustředí se na to, co od automobilu skutečně potřebují. Přitom se však ani ona nevyhýbá inovacím. Nový Spring, hybridní pohony napříč modelovou řadou nebo právě Striker dokazují, že dostupnost nemusí znamenat technologickou zaostalost.

Pro českého zákazníka je přitom možná nejdůležitější právě poslední jmenovaný model. Zatímco Renault 8 Gordini Concept nebo E-Space Concept představují především zajímavý pohled do budoucnosti, Dacia Striker už má konkrétní ceník, jasně definovanou nabídku a otevřené objednávky. Základ pod půl milionu korun s adaptivním tempomatem, parkovací kamerou a pohonem na LPG v kombinaci s mild-hybridní technikou není něco, co by konkurence běžně nabízela. A pokud se potvrdí také slibovaná praktičnost a rozumné provozní náklady, mohl by Striker oslovit i zákazníky, kteří o Dacii dosud vůbec neuvažovali.

Z Paříže jsme si tak odvezli podobný dojem jako při návštěvě expozic Stellantisu. Automobilová budoucnost zjevně nebude mít jedinou podobu. Někdo bude chtít elektrické sportovní kupé inspirované slavnou závodní historií, jiný dostupný elektromobil do města a další prostorné rodinné auto, které zvládne každodenní dojíždění i víkendové výlety. Renault Group se snaží nabídnout odpověď na všechny tyto potřeby. A zatímco některé vystavené koncepty teprve ukazují směr, kterým se automobilový svět může vydat, Dacia Striker už má před sebou mnohem konkrétnější úkol – přesvědčit české zákazníky, že za půl milionu korun mohou dostat více auta, než byli dosud zvyklí.

 

Míra Jeništa