Peugeot 508 PSE: konečně sportovní liftback nebo jen výkonnější plug-in hybrid?

Peugeoty máme v redakci na testy docela často, a to i včetně těch dlouhodobých. Vyjma velmi schopného, nyní již ukončeného modelu 308 GTi, se většinou jedná o rozumné vozy pro každodenní použití, s širokou paletou modelů a pohonů. Emoce víří především moderním a sebevědomím designem. Pohonná ústrojí už tak odvážná nebývají. No a pak je tady tahle novinka s poměrně komplikovaným názvem. Ono tedy Peugeot 508 PSE nikterak složitě nezní, ale tady tu zkratku dokonce máme rozklíčovanou přímo od výrobce. PSE znamená „Peugeot Sport Engineered“ – ještě že se to nemuselo celé vejít na kufr… Každopádně takový název rozhodně získává mou plnou pozornost, protože právě poslední model 308 GTi uměl především díky práci Peugeot Sport opravdu mile překvapit. Jaké tedy je nové „PSE“ a s ním i sportovní pojetí většího modelu? A znamená nyní PSE to, co dříve GTi?

Exteriér: ta nejostřejší 508 (všech dob)

Obecně mám pětsetosmičky rád. Je úplně jedno, jestli se jedná o liftback či kombi, tenhle Peugeot se opravdu povedl a v dané kategorii patří mezi mé oblíbence. Vnější vzhled je jedinečný a zatím jsem nenarazil na nikoho, komu by se vysloveně nelíbil. Na tomhle autě je mnoho skvělých designových prvků, které jsou dnes naprosto typické pouze pro automobilku Peugeot a je díky nim možné tohoto výrobce s jistotou identifikovat. Za mě jsou to především velmi povedené „tesáky“ sestupující z hlavních světlometů. To je dnes jasný podpis francouzské automobilky. Tohle všechno už známe a já o tom psal v předchozích testech. Jestli se vám líbí nebo ne, nechám na vás, ale vyzdvihnu teď především ty drobné, důležité detaily, které získáte až s touto, vrcholnou verzí PSE.

Testovaný vůz byl oděn do nenápadné šedé barvy, která ale nechává vyniknout nové, zeleno-žluté rámečky průduchů chlazení brzd, které jsou součástí agresivněji tvarovaného předního nárazníku. Ten je ještě po stranách vybaven křidélky upravujícími aerodynamické proudění vzduchu, které především skvěle vypadají. Výše uvedenou barvu nalezneme i na třech šikmých čárkách za značkou modelu 508, které dávají najevo výjimečnost konkrétního vozu. Boční profil přiostřují právě ta křidélka na boku předního nárazníku. 508 PSE má také nové prahy se stejným „křidélkovým“ prvkem v jeho zadní části a při bočním pohledu jsou vidět i ta na zadním nárazníku. Takhle to možná zní trochu přeplácaně, ale opak je pravdou, vypadá to vážně dobře. Černá kola, černá zrcátka, černé lišty okolo oken – to vše přidává na agresivitě a pěkně to ladí s šedivou karoserií. Navíc i zde najdeme jemné detaily té barvy „zvýrazňovače“. Například třmeny brzd jsou nepřehlédnutelné a další připomínku „speciálního“ modelu najdeme i na zadních dveřích u C sloupku. Zadek je jednoduše „sexy“ a to tak, že dost – kompletně zatmavené zadní lampy s výraznou grafikou, dvě tmavé koncovky výfuku schované v černé části na spodku zadního nárazníku a opět ta „křidélka“. Tohle auto vypadá skvěle a já se jen začínám trochu bát, aby dokázalo naplnit moje očekávání, které není vůbec malé a agresivní look ho jen zvyšuje. Tohle je opravdu hodně svěží vítr, který bych od Peugeotu nečekal. PSE vypadá „sprostě“ a to v naprosto nejlepším smyslu toho slova.

 

Interiér: starý dobrý známý…

Interiér tohohle speciálního kousku se od svých „sourozenců“ liší pouze v detailech. Základní architektura je stejná se všemi 508 a podobná ostatním modelům značky. Milovaný/nenáviděný i-Cockpit je zde. Nechybí ale ani pěkně zpracovaná analogová tlačítka pro často používané funkce. Příjemné sedačky s masáží a výhřevem, adaptivní tempomat, různé jízdní režimy, to vše je stejné. Odlišnosti jsou v barevném provedení reflektujícím tu  barvu „zvýrazňovače“ a pár drobných odlišností. Všechny ty obvyklé věci už jsme rozebírali v předchozích recenzích, tak pokud chcete podrobnější pohled, mrkněte se prosím na ně. Já bych to shrnul tak, že se mi interiér 508 vždy líbil, i-Cockpit mi vyhovuje a jediné, co mi trochu komplikuje situaci za volantem, je prostor pro mé „hagridí“ tělo. Panoramatickou střechu, kterou testovaný exemplář vybaven nebyl, bych já také vynechal a díky tomu mi právě v PSE bylo ještě útulněji, než kdy dřív. Testované vozy totiž panoramy mívají velmi často. Čím by ale PSE měla být zajímavá, tak na to se podíváme v dalším odstavci. Design se totiž povedl z venku i uvnitř. Důležité bude, jestli jezdí tak odvážně, jak vypadá.

 

Technika: výkon 265 kW a 520 Nm aneb nejvýkonnější Peugeot všech dob… anebo ne?

Pro nás staromilce to přeložím na 360 koní a 520 Nm, což jsou vážně impozantní čísla. Tohle by mohla a měla být zábava, vždyť se jedná o nejvýkonnější sériový vůz, jaký Peugeot kdy vyráběl. Navíc s předchozí zkušeností právě s 308 GTi moje očekávání dál rostou – no ale doba je dnes trochu jiná, takže kde se ten výkon vlastně vzal.? 508 PSE svůj výkon skládá po vzoru dnešní doby z více zdrojů, jedná se o plug-in hybrid a pohonné ústrojí tomu odpovídá. PSE má v útrobách benzinový motor o objemu 1,6 l dopovaný turbem. Ten nabízí 147 kW (200 koní), 300 Nm a je nám v podstatě známý. Tady je ale naladěn na o 20 koní vyšší hodnotu než u ostatních plug-inů značky. Těží pak taktéž ze spojení s osmistupňovým automatem Aisin, do kterého přibyl elektromotor s výkonem 81 kW (110 koní) pohánějící přední nápravu. Pokud vám to přijde, že to je dneska přece pohoda, tak se dostáváme ještě ke třetímu, poslednímu motoru umístěnému u zadní nápravy, který je připojen pevným převodem. Ten má výkon 83 kW a 166 Nm – díky němu umí být 508 PSE i elektronickou čtyřkolkou. Kdybychom ta čísla jen sečetly dohromady získáme ještě o trochu zajímavější hodnoty, ale jak je vám jistě známo, takhle to nefunguje. Kombinovaný výkon celé soustavy jsem uvedl už na začátku.

Komplikované to je tedy dost, ale pojďme na to, jak tenhle silný a sebevědomě vyhlížející liftback jezdí. 508 mám plně nabitou a jedu na svoje obvyklé cesty po Praze. Dojezd čistě na elektřinu mi ukazuje hodnoty lehce pod 50 km, to už je dnes u plug-inu spíše průměr. Navíc EL značky 508 má, takže balíček výhod může plně využít. Při takovém tom normálním ježdění bych až na pár detailů rozdíl oproti klasické 508 ani nepoznal. Pohybuje se přesně tak uvolněně, jako všechny předchozí testované varianty. Bonusem může být ticho od elektrického pohonu. Proplouvám městem v naprosté pohodě a jsem rád, že se v tomhle futuristickém liftbacku opět můžu projet. PSE by ale mělo být o něčem jiném. K čemu by ve městě bylo těch 360 kombinovaných koní? Vyjíždím tedy za město a jdu vyzkoušet tu druhou stranu mince. Auto je nabité, zapínám sportovní režim a z nuly dávám plný plyn… „No a ono to jede jako blázen!“ Jasně, není to supersport, ale reálně jsem opravdu překvapený, jak agresivně PSE vyrazilo vpřed. Jakmile se všechny ty motory poskládají k sobě, projev téhle 508 se radikálně mění ve srovnání se svými běžnějšími sourozenci. S obrovskou silou se žene dopředu. Je to opravdu překvapivé – vzhledem k tomu klidu, jaký umí nabídnout v normálním režimu. Ten rozdíl je markantní. Konečně 508, která jede tak, jak celou dobu vypadá? No, ne tak úplně. Rychlost v přímce je jedna věc a PSE jí zvládá opravdu dobře. Dokonce i brzdy jsou velmi dobré a umí zkrotit necelé 2 tuny hmotnosti, kterou za volantem nijak zásadně nevnímám. Peugeot ji umí slušně maskovat. V zatáčkovité pasáži se chová sebejistě a stabilně, ochotně mění směr a prakticky řečeno – funguje. Bohužel ale úplně jinak, než právě třeba 308 GTi. Ta vás vtáhla do děje. To se tady neděje. Volant je sice přesný, ale pojem zpětná vazba mu nic moc neříká. Je tedy nutné se orientovat hlavně pohledem. Když mi přijde, že auto nezatáčí tak, jak by s ohledem na zatočení mělo, prostě lehce uberu na volantu, na plynu a oblouk se utáhne. Bohužel to musím vidět. Informace od auta nedostávám v takové míře, jak bych si představoval. Dalším atributem, který mi zde vysloveně chybí, je zvuk. 508 PSE vypadá skvěle, rovně jede jako utržená z řetězu… Ale zvuk u toho nevydává téměř žádný, nebo minimálně ničím zajímavý. To je ohromná škoda, protože PSE umí chytnout za srdce svým vzhledem, který je na jeho jízdním projevu ale bohužel tím nejlepším. Ty zbylé emoce se nedostaví. Od motoru, volantu a ani zvukového projevu nedostávám to, co bych od velmi dramatického exteriéru očekával. Nechci být zbytečně kritický… Tahle 508 PSE jezdí i díky tomu složitému pohonnému ústrojí a s tím souvisejícím pohonem všech kol, byť přes přidaný elektromotor, opravdu stabilně. Výkon přenáší bez zaváhání a pro mnoho lidí to může být až moc. Já se zkušenostmi z jiných dynamických modelů Peugeotu mám značně jiné nároky a očekávání. I tak je to ale velmi dobrý a zajímavý plug-in hybrid, který bych si i kvůli tomu vzhledu dokázal představit ve své garáži.

VIDEOREPORTÁŽ: Za Volantem 2 Peugeotů 308 GTi na roadtripu po ČR

 

Závěr: koně nejsou všechno, z určitého úhlu pohledu ale smysl dává

Peugeot 508 PSE je autem, na které jsem se opravdu dlouho těšil. Již první fotografie téhle specifikace v kombinaci s daty o jeho výkonu byly předzvěstí opravdu zajímavého a výjimečného auta. Po týdnu za volantem ale vidím nové PSE v trochu jiném světlem. 508 PSE umí být velmi schopným a stylovým plug-in hybridem. Vypadá skvěle, jezdí velmi dobře, ale vypadá vlastně mnohem líp, než jezdí. Zní to asi trochu divně, ale se všemi těmi křidélky a agresivnímu vzhledu byla moje očekávání velmi odlišná od reality, kterou PSE nabízí. Přirovnal bych ho třeba k silnější Octavii RS. To auto je dobré, je i rychlé, ale vyloženě sportovní prostě není. PSE je samozřejmě mnohem rychlejší, než zmíněné RS kdy bylo, ale s tím RS je paradoxně možná o něco lepší zábava. Tahle 508 vypadá jako silniční zabiják, ale je to spíš dálniční křižník s vysokým výkonem a možností elektrického provozu. To ale v kontextu nejsilnějšího sériového modelu a „nejsportovnějšího“ aktuálně nabízeného vozu v mém světě nestačí. S cenou od 1,7 milionu korun je to zároveň suverénně nejdražší 508, a i když tu cenu s ohledem na použité technologie chápu, protože odpovídá konkurenci, tak by nebyla zrovna mojí volbou. Od té sportovní jízdy jsem jednoduše čekal o něco víc a nevynahradí to ani brutální zátah dostupý už od nuly. Nejste-li zrovna na sportování za volantem, ale máte rádi moderní technologie, nadbytek výkonu a paradoxně s tím i rozumné provozní náklady, nebo se vám 508 PSE líbí stejně jako mně, nemohu ji nedoporučit. Je to velmi dobrý plug-in, který skvěle vypadá a každý den velmi dobře jezdí. Jen ten sport je třeba brát při nejmenším s rezervou.

 

Petr Jakušev

Technická specifikace

motor
Model	508 PSE HYBRID4 360
Výkon	265 kW
Točivý moment	520 Nm
Maximální točivý moment při otáčkách	3000 RPM
Zrychlení 0-100km/h	5 s
Max. rychlost	250 km/h
Palivo	Super 95
Válců	4
Maximální výkon při otáčkách	6000 RPM
Převodovka	Automatická převodovka
Převodů	8
Vstřikování paliva	Přímé vstřikování
Typ motoru	Turbo
Objem	1598 ccm
Ventily	4
Ekonomie provozu
Kombinovaná spotřeba (WLTP)	1 l/100km
Velikost nádrže	43 l
Emisní norma	Euro 6d-ISC-FCM (WLTP) 36AP-AR
Start-Stop systém	Sériové vybavení
Velikost pneumatik	245/35R20
Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS)	Sériové vybavení
Typ TPMS	přímé měření (senzor)
hmotnost
Povolená celková hmotnost	2340 kg
Prázdná hmotnost (EU)	1925 kg
Přívěs s brzdami	1260 kg
Náklad	415 kg
Přívěs (bez brzd)	745 kg
modelová řada
Název generace	F
Uveden	05/21
Dveře	5
Karoserie	Hatchback
Třída vozidla	Střední třída (např. řada 3)
rozměry
Délka	4750 mm
Rozvor	2793 mm
Šířka	1859 mm
Prostor pro zavazadla	487 l
Objem zavazadlového prostoru (zadní sedadla sklopená, od dna k stropu)	1537 l
Max. zatížení střechy	80 kg
Výška	1403 mm
Průměr otáčení	10 m
Sedadla	5

Podobné vozy