Test: Lexus RX 500h F Sport mě šokoval. „Luxus, který baví řídit“ – je to klišé?

Lexus nebo luxus? Přesně tahle otázka mi proběhla hlavou, když jsem přebíral klíčky od RX 500h F Sport. Na první pohled bylo jasné, že Lexus RX v poslední generaci není jen další nudné SUV. Lexus ukazuje, že i velké auto může být zábavné – a že komfort, klid a prvotřídní zpracování nemusí znamenat nudu.

Ještě než jsem stačil pořádně vyjet, všiml jsem si reakcí kolemjdoucích. Pokud jsem někde zastavil, kolemjdoucí se otáčeli, okukovali výraznou masku, sportovní linie a padaly i klasické otázky, co je v tom za motor? Kolik to má koní? Je to sportovní, když nese označení F-Sport? A jak vlastně jezdí? Upřímně jsem čekal klasické velké SUV bez emocí, ale už po pár kilometrech jsem začal tušit, že mě čeká víc než jen luxusní přesun z bodu A do bodu B.

 

První jízda: Slapy volají

Na motorvizi nepíšeme obyčejné články. Spíše jsou to příběhy a já konkrétně ty své píšu tak, jak bych je chtěl prožít. Tenhle zážitek začal v každém případě tam, kde to pro mě má osobní kouzlo. Slapy, krásné počasí, volné odpoledne a moje dcera jako spolujezdkyně. Po pár kilometrech prohlásila: „Tati, to auto se mi moc líbí, je z něho skvělý výhled, je úžasně tiché, prostě fakt super.“ A měla pravdu.

Projížděli jsme zatáčky u Nové Rabyně, kde jsem ve své motorkářské éře kdysi proháněl svou Hondu CBR. Tehdy to bylo o hluku a adrenalinu. Dnes to bylo jiné – větší kola, víc komfortu, hybrid místo řvoucí motorky… A přesto radost z jízdy. Počasí přálo a dcera chtěla vidět pláže na Nové Rabyni. Pro ni to byla zábava, pro mě nostalgie. Zde se vše chystalo na letní sezónu a já jsem pořídil první fotky stříbrného krasavce. Dokonalá kulisa pro úvod mého testu.

 

První dojem: Agresivní elegance

Dovolil bych si říct, že RX si pozornost nevyžaduje – ona přichází sama. Robustní maska, ostré linie, úzké světlomety. V provedení F Sport působí RX ještě dynamičtěji: větší kola, sportovní nárazníky, postoj plný sebevědomí. Není okázalé, ale rozhodně nepřehlédnutelné. Testovaný exemplář jsem měl možnost používat nejen na plánované trase, ale i v běžném každodenním provozu – a právě tady mě Lexus několikrát příjemně překvapil. Ráno jsem oceňoval, jak snadno se s tak velkým SUV manévruje v úzkých pražských ulicích a vyzkoušel jsem si i parkování v podzemních garážích, fajn.

Za zmínku stojí i nové elektronické ovládání dveří – místo použití klasické kliky je potřeba lehce stisknout tlačítko. Je to rozhodně něco, na co je potřeba si nějakou dobu zvykat. Systém ale spolupracuje s asistenčními systémy, které hlídají okolí vozu a chrání posádku při vystupování. Takže opravdu nedovolí vystoupení v případě, že zrovna v okolí přijíždí nějaký jiný vůz. V případě nouze lze navíc dveře otevřít i mechanicky.

 

Interiér: Luxus s logikou

Po usednutí do kabiny RX 500h F Sport vás okamžitě obklopí atmosféra moderního luxusu. Vše je navržené s důrazem na pohodlí a intuitivní ovládání. Hlavní dominantou je velký 14palcový dotykový displej, který je rychlý, přehledný a konečně působí opravdu moderně. Ovládání klimatizace zůstává příjemně tradiční díky samostatným otočným ovladačům, takže nemusíte složitě hledat základní funkce v menu.

Zmizel kdysi kritizovaný trackpad, který byl pro mnoho řidičů spíš překážkou než pomocníkem. Nový infotainment je svižný, logický a nabízí i možnost hlasového ovládání – stačí říct „Hey Lexus“ a můžete například ovládat okna nebo klimatizaci. Přesto většinu běžných úkonů zvládnete rychleji klasickými tlačítky, která zůstala tam, kde je čekáte.

Kabina je prostorná a vzdušná, RX je nyní výhradně pětimístné, ale díky prodlouženému rozvoru je na zadních sedadlech ještě více místa než dříve. Zavazadlový prostor nabízí v základu objem 612 litrů, což sice v rámci třídy není nic obřího, ale rozhodně se nemusíte bát ani větších rodinných výletů.

Sedačky verze F Sport jsou ergonomicky tvarované, poskytují skvělou oporu těla a nechybí jim ani vyhřívání či odvětrávání. Celý interiér působí velmi kvalitně, tichý chod vozu ještě umocňuje pocit oddělení od ruchu okolního světa. Lexus RX 500h tak nabízí prostředí, kde se budete cítit příjemně na krátkých i dlouhých cestách. Bohužel však sedadla této sportovně orientované verze jako jedny z mála v celé modelové řadě nenabízí možnost prodloužení sedáku u předních sedadel. To je za mě poměrně nelogická škoda, a to tím spíše, že právě v tomto případě jsou na můj vkus sedadla příliš krátká a nenabízí takovou oporu kolen, jakou bych očekával.

V pozitivním duchu mě naopak zaujalo digitální zpětné zrcátko a prémiové audio Mark Levinson s 21 reproduktory. Ta muzika byla opravdu návyková.

 

Jízdní vlastnosti: Když velké SUV překvapí řidiče

Pod kapotou RX 500h F Sport pracuje 2,4litrový přeplňovaný čtyřválec ve spolupráci s dvojicí elektromotorů. Společně poskytují systémový výkon 273 kW (371 k) a nabízejí pohon všech kol DIRECT4, který průběžně vyhodnocuje, kam přenést sílu pro co nejlepší trakci i zábavu za volantem. Už první svižnější rozjezd napoví, že nejde jen o další „luxusní koráb“, ale o vůz schopný nabídnout i solidní dynamiku.

Při ostřejší jízdě ocení řidič nejen samotný výkon, ale také účinné brzdy s 400mm kotouči a šestipístkovými třmeny vpředu. O agilnější chování v zatáčkách se stará systém natáčení zadních kol DRS, díky němuž působí RX 500h menším a obratnějším dojmem, než by se u téměř 2,2tunového SUV očekávalo. Řízení je přesné, s příjemnou zpětnou vazbou, a v režimu Sport+ podvozek drží stopu s jistotou, která dokáže překvapit i zkušenější řidiče.

Další technickou zajímavostí je aktivní regulace náklonů karoserie při akceleraci, brzdění i průjezdu zatáčkami. V praxi funguje překvapivě efektivně – ani v ostrých, utažených obloucích se vůz výrazně nenaklání a současně je cítit jeho ochota přejít až do přetáčivého smyku.

Hybridní systém pracuje mimořádně hladce – přechody mezi spalovacím a elektrickým pohonem jsou téměř nepostřehnutelné, a to i díky nové převodovce. Lexus totiž výhradně pro tuto verzi využil Direct Shift-6AT. Cílem této technologie je především lepší využití vysokého točivého momentu turbomotoru a snaha o sportovnější naladění, které jde ruku v ruce s celkovým vzezřením verze F Sport.

 V běžném provozu si ale užíváte ticho a komfort, při potřebě dynamiky je naopak výkon okamžitě k dispozici bez zbytečného prodlení. Na SUV s hmotností téměř 2,2 tuny působí zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,2 sekundy velmi svižně – a za volantem ještě lépe než na papíře. V praxi vás víc než samotná čísla potěší klid a jistota, s jakou vůz reaguje na vaše pokyny.

Ve městě přijde vhod lehkost řízení a možnost pohybu čistě na elektřinu, což znamená tichý a úsporný provoz. Na okreskách překvapí RX 500h svou agilitou a stabilitou, na dálnici pak vynikne ticho v kabině a pocit bezpečí i při vyšších rychlostech.

Ať už jedete kamkoliv, RX 500h F Sport dává pocit, že máte vše pod kontrolou – a že i velké SUV může být skutečně zábavné řídit.

 

Spotřeba: Realita bez kompromisů

Papírově 8 litrů, reálně mezi 8,5–9 l/100 km. Při těžší noze na plynovém pedálu pak samozřejmě spotřeba stoupala do výšin, které nejsou Lexusu hodné. To je ale relativně pochopitelné, tím spíše že se Lexus zástavbou turba a klasického hydroměniče relativně dost vzdálil od zbytku svého portfolia. A na téměř dvoutunové SUV s 371 koňmi? Výsledek, který neurazí. Lexus High Performance Hybrid funguje přirozeně, bez nutnosti neustále řešit úsporu. Prostě jedete – pohodlně a bez stresu.

Lexus přivezl do Česka novou generaci RX. Novinka nabídne hybridy i plug-in hybridy

 

Závěr: Lexus RX 500h F Sport – Luxus, který má smysl

O Lexusu RX 500h F Sport dnes můžu přemýšlet jako o jednom z nejpříjemnějších aut, která jsem za poslední rok řídil. Ve světle šedé metalíze, kterou značka označuje jako platinovou Sonic, a s paketem F Sport vypadá naživo opravdu dobře, ale to hlavní se odehrává uvnitř a za volantem. Lexus posunul svůj vlajkový model o pořádný kus dál – je technologicky vyspělejší, komfortnější a zároveň zábavnější než kdy dřív.

Nový infotainment funguje tak, jak byste od moderního auta čekali, interiér je promyšlený do detailu a pohon pod kapotou včetně pohonu 4×4 nabízí výkon i kultivovanost. Pokud bych měl hledat nějaké chyby, jsou to spíš drobnosti – například krátký sedák a nemožnost jeho doobjednání z výroby, případně velká kola a s nimi související horší komfort na příčných nerovnostech. Za to ale nejde dát mínusové body, neboť jde o volbu specifikace a individualizace každého případného zákazníka.

RX 500h F Sport bourá předsudky o tom, jak má vypadat a jezdit velké luxusní SUV. Je to auto, které zvládne rodinný výlet, což jsem si s dcerou opravdu užil, dlouhou cestu po dálnici i svižné projížďky po okreskách – a vždy vám nabídne pocit výjimečnosti a radosti z jízdy. Test začal na Slapech, ale skončil jasným verdiktem: Lexus RX 500h není jen další SUV. Je to SUV, které vás bude bavit – a to je možná ten největší luxus, co jsem v rámci mého článku zmiňoval. Nerad jsem ho vracel.

 

Pavel Novotný

Technická specifikace

motor
Model	RX 500h
Výkon	273 kW
Točivý moment	551 Nm
Maximální točivý moment při otáčkách	2000 RPM
Zrychlení 0-100km/h	6 s
Max. rychlost	210 km/h
Palivo	Super 95
Válce	4
Maximální výkon při otáčkách	6000 RPM
Převodovka	Automatická převodovka
Stupňů	6
Vstřikování paliva	Přímé vstřikování
Typ motoru	Turbo
Objem	2393 ccm
Ventily	4
Ekonomie provozu
Kombinovaná spotřeba (WLTP)	8 l/100km
Spotřeba na krátkých trasách (WLTP)	8 l/100km
Spotřeba v městském provozu (WLTP)	7 l/100km
Spotřeba na dálnicích (WLTP)	8 l/100km
Objem nádrže	65 l
Emisní norma	Euro 6e-bis (WLTP) 36EB
Start-Stop systém	Sériové vybavení
Velikost pneumatik	235/50R21
Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS)	Sériové vybavení
Typ TPMS	přímé měření (senzor)
hmotnost
Povolená celková hmotnost	2750 kg
Prázdná hmotnost (EU)	2175 kg
Brzděný přívěs	2000 kg
Užitečná hmotnost	575 kg
Přívěs (bez brzd)	750 kg
modelová řada
Název generace	AL3
Uveden	11/24
Dveře	5
Karoserie	SUV
Třída vozidla	Vyšší střední třída (např. třída E)
rozměry
Délka	4890 mm
Rozvor	2850 mm
Šířka	1920 mm
Objem zavazadlového prostoru	461 l
Objem zavazadlového prostoru (zadní sedadla sklopená, od dna k stropu)	1678 l
Max. zatížení střechy	75 kg
Výška	1695 mm
Světlá výška	183 mm
Poloměr otáčení	11 m
Sedadla	5

Podobné vozy