Chaos v Monaku, nehody, demonstrace Gen4 a DS N°7, i celebrity z F1. Formule E nabídla jeden z nejdivočejších víkendů sezóny

Monacký víkend Formule E znovu potvrdil, proč patří mezi absolutní vrcholy celé sezóny. Legendární ulice Monte Carla nabídly během dvou dnů prakticky všechno – strategické bitvy, dramatické souboje, kontakty, penalizace, nečekané posuny pořadím i hvězdné návštěvy z paddocku Formule 1. A především další důkaz, že letošní ročník ABB FIA Formula E World Championship bude mimořádně vyrovnaný až do samotného konce.

Dvojzávod v Monaku přinesl dva naprosto odlišné scénáře. Sobotní ePrix rozhodovala hlavně strategie kolem PIT BOOSTU a práce s energií, zatímco neděle připomínala klasický monacký chaos, v němž hrála roli každá chyba i správné načasování ATTACK MODE. V obou případech ale Formula E znovu ukázala, jak dobře současné elektrické monoposty fungují na úzkých městských tratích.

 

Monte Carlo znovu ukázalo svou jedinečnost

Od chvíle, kdy Formula E přešla na kompletní konfiguraci monackého okruhu, patří zdejší závody pravidelně mezi nejlepší podniky kalendáře. Elektrické monoposty jsou menší, obratnější a díky energetickému managementu se na trati prakticky neustále něco děje.

Slavné pasáže jako Casino Square, Beau Rivage, tunel nebo Fairmont Hairpin tak znovu nabídly intenzivní souboje často doslova pár centimetrů od bariér. A právě kombinace úzké tratě, agresivních strategií a odlišného tempa jednotlivých jezdců vytváří specifickou dynamiku, kterou dnes nenabízí žádný jiný světový šampionát.

Navíc letošní Monaco ePrix znovu přilákalo obrovskou pozornost mimo samotný motorsport. V paddocku se objevili Carlos Sainz, Nico Hülkenberg, Gabriel Bortoleto či Ollie Bearman, tedy piloti Formule 1, kteří sledovali především práci s energií a strategii elektrických monopostů. Nechyběli ani Idris Elba, Susie Wolff nebo Lando Norris, jenž během neděle zblízka sledoval nový monopost GEN4.

 

Sobotní závod ovládla strategie a perfektní výkon de Vriese

První závod víkendu přinesl především taktickou bitvu kolem systému PIT BOOST. Povinné ultrarychlé dobíjení během závodu výrazně zamíchalo pořadím a rozhodující nebyla pouze rychlost vozů, ale hlavně správné načasování zastávky a ATTACK MODE.

Nejlépe celou situaci přečetl Nyck de Vries. Pilot Mahindry předvedl mimořádně vyzrálý výkon. Po startu z první řady zůstal trpělivý, správně načasoval PIT BOOST a následně perfektně využil ATTACK MODE. Když na 20. kole převzal vedení, začal si postupně budovat náskok a nakonec si dojel pro první vítězství od Berlína 2022.

Pro Mahindru šlo o obrovský moment. Indický tým ještě nedávno patřil mezi nejslabší na startovním roštu, letos už ale pravidelně bojuje o stupně vítězů. Sám doplnil:

„Je to velmi emotivní. Před dvěma lety jsme byli téměř poslední a teď jsme zpátky na vrcholu.“

Druhé místo obsadil Mitch Evans s Jaguarem, který díky dalšímu silnému výsledku převzal vedení v šampionátu jezdců. Třetí nakonec skončil nováček Pepe Martí z CUPRA KIRO, jenž profitoval z dodatečné penalizace svého týmového kolegy Dana Ticktuma.

Právě Ticktum byl jednou z hlavních postav soboty. Po pole position dlouho bojoval o pódium, jenže kontakt s Antóniem Félixem da Costou ho po závodě stál cenné sekundy i stupně vítězů.

 

tým DS Penske byl rychlý, ale výsledky mohly být lepší

Solidní sobotu zažila také značka DS Automobiles. Francouzský prémiový výrobce v Monaku tradičně potvrzovala svou konkurenceschopnost na technických městských okruzích a Maximilian Günther už v kvalifikaci naznačil silné tempo třetím místem.

Německý jezdec se po startu držel dlouho v nejlepší trojici a DS E-TENSE FE25 působil velmi konkurenceschopně. Jenže strategie kolem PIT BOOSTU nakonec týmu příliš nevyšla.

Taylor Barnard se sice dokázal propracovat až na sedmou pozici, Günther ale po penalizaci za kontakt s jiným jezdcem spadl z osmého na desáté místo. Přesto si alespoň odvezl bod za nejrychlejší kolo závodu. Po závodě přiznal:

„Máme smíšené pocity. Auto bylo extrémně rychlé, ale strategická část závodu byla komplikovanější.“

DS tak opět ukázalo rychlost, zároveň ale i frustraci z toho, že výsledný bodový zisk neodpovídal potenciálu vozu.

 

DS N°7 přímo na monacké trati

Monako ale nebylo pro DS Automobiles důležité jen ze sportovního pohledu. Francouzská značka využila jeden z nejslavnějších víkendů motorsportového kalendáře také k prezentaci svého nového modelu DS N°7.

Speciálně upravený vůz v unikátním černo-zlatém designu absolvoval exhibiční jízdy přímo na okruhu v Monte Carlu ještě před sobotním závodem. DS tím chtělo symbolicky propojit technologie Formule E se svými silničními elektromobily a zároveň zdůraznit pokračující elektrifikační strategii značky.

Právě podobné momenty dnes ukazují, jak důležitou roli Formula E pro automobilky hraje. Nejde už jen o samotné závodění, ale i o prezentaci budoucích technologií a nových modelů přímo před globálním publikem.

 

Neděle nabídla klasický monacký chaos

Zatímco sobota byla především strategickou šachovou partií, nedělní závod přinesl přesně ten typ chaosu, který fanoušci Formule E dobře znají. Prakticky po celý závod docházelo ke změnám pořadí, kontaktům i penalizacím. ATTACK MODE opět zamíchal průběhem závodu a několik Full Course Yellow neutralizací ještě více zvýšilo nepředvídatelnost celé ePrix.

Nejlépe se v celé situaci zorientoval Oliver Rowland. Pilot Nissanu startoval až z osmého místa, jenže po celý závod velmi chytře pracoval s energií a čekal na správný okamžik k útoku. Ten přišel na 23. kole, kdy se Rowland dostal do vedení v Nouvelle Chicane a následně už první místo nepustil. Po závodě vysvětloval:

„Bylo strašně těžké zůstat disciplinovaný. Museli jsme držet energetické cíle a čekat na správný moment.“

Pro Rowlanda šlo o druhé vítězství v Monaku během posledních dvou let a jeden z nejdůležitějších výsledků celé sezóny.

 

Drugovich překvapil, da Costa zachraňoval další komplikovaný závod

Velmi silný výkon předvedl také Felipe Drugovich. Brazilec získal po penalizaci Edoarda Mortary druhé místo a poprvé v kariéře vystoupil na stupně vítězů ve Formuli E.

António Félix da Costa pak dokončil závod třetí po další výrazné stíhací jízdě. Portugalec se hned v úvodu roztočil po kontaktu zezadu a propadl se na konec pole, přesto se díky agresivní strategii a několika riskantním manévrům dokázal vrátit až na podium.

Právě nedělní závod znovu dokonale ukázal, jak moc jsou dnešní závody Formule E založené na kombinaci strategie, práce s energií a schopnosti jezdců reagovat na neustále se měnící situaci.

 

DS znovu bojovalo o body, štěstí ale chybělo

Ani druhý závod víkendu nakonec nepřinesl DS Automobiles výraznější bodový zisk, přestože tempo vozu zůstávalo velmi konkurenceschopné. Taylor Barnard startoval ze šestého místa a dlouho bojoval o první pětku. Nakonec ale po ambiciózním pokusu o předjíždění u vjezdu do tunelu havaroval a závod nedokončil.

Maximilian Günther se pohyboval kolem bodovaných pozic, jenže další penalizace ho odsunula až na 13. místo „Ukázali jsme velký potenciál, ale musíme se vrátit silnější,“ hodnotil neděli Günther.

Monako tak pro DS skončilo poněkud rozporuplně. Rychlost nechyběla prakticky po celý víkend, výsledkově ale tým vytěžil méně, než by odpovídalo tempu vozu.

 

Budoucnost Formule E už je na dohled

Vedle samotných závodů se v Monte Carlu hodně mluvilo i o budoucnosti šampionátu. Velkou pozornost vzbudila demonstrace nového monopostu GEN4, který se do závodů dostane v příští sezoně.

Bývalý pilot Formule 1 David Coulthard po několika kolech za volantem přiznal, že nikdy nezažil podobnou akceleraci.

„Průjezd tunelem byl jako hyperdrive ze Star Wars,“ popisoval nadšeně.

Nový vůz nabídne pohon všech kol, výkon přes 800 koní a výrazně vyšší dynamiku. Formula E tak dál potvrzuje, že technologický vývoj postupuje extrémně rychle a šampionát se stále více stává laboratoří budoucích technologií.

 

Monaco E-Prix znovu patřilo k vrcholům sezóny

Dvojzávod v Monte Carlu nabídl přesně to, co dnes Formule E umí nejlépe. Nepředvídatelné závody, agresivní souboje, chytré strategie i obrovské množství dramatických momentů.

A zároveň znovu ukázal, jak moc se šampionát za poslední roky posunul. Formula E dnes není jen alternativou ke klasickému motorsportu. Má vlastní identitu, vlastní styl závodění i vlastní atmosféru.

Právě proto dnes Monaco ePrix patří mezi nejvýraznější podniky celého kalendáře – a letošní ročník to jen znovu potvrdil.

 

Jan Novotný