Vzniklo jich jen 50 a kus s číslem 33 už je v Česku. Co je zač jedno z nejvzácnějších BMW?

Pouhých 50 exemplářů pro celý svět. Jeden z nich, konkrétně s pořadovým číslem 33, už má svého majitele v České republice. BMW Skytop přitom původně vůbec nemělo zamířit do výroby. Z odvážného designového konceptu se ale nakonec stal skutečný automobil s osmiválcem o výkonu 625 koní. Čím si získal takovou pozornost a co vlastně český zákazník získal?

 

Z designové studie se stal sběratelský unikát

Příběh BMW Skytop začal v květnu 2024 na Concorso d’Eleganza Villa d’Este u italského jezera Como. Právě tam automobilky pravidelně představují designové studie, které jim umožňují experimentovat s tvary, proporcemi i odkazy na vlastní historii. Většina podobných projektů se sériové výroby nikdy nedočká.

Skytop se ale stal výjimkou. Pozitivní ohlasy na jeho premiéru přiměly BMW k rozhodnutí postavit limitovanou sérii padesáti exemplářů. A přestože automobilka necílila na běžné zákazníky, zájem byl dostatečný na to, aby všechna auta našla své budoucí majitele během krátké doby.

Jeden z nich zamířil také do České republiky. Vůz s pořadovým číslem 33 si jeho nový majitel převzal začátkem října v mnichovském BMW Welt. Jeho identita zůstává na vlastní přání utajena, zajímavá je ale samotná cesta k pořízení tohoto neobvyklého automobilu.

Se Skytopem se totiž mohl poprvé osobně seznámit už v říjnu 2024, kdy BMW přivezlo tehdy ještě koncepční vůz do pražského Národního muzea. Českému publiku jej tehdy představil také designér značky Marcus Syring. Z původní studie se mezitím stal skutečný automobil, pro který si český zákazník přiletěl soukromým letadlem přímo do Mnichova.

 

Měl zůstat konceptem. Nakonec vzniklo padesát kusů

Příběh BMW Skytop začal v květnu 2024 na Concorso d’Eleganza Villa d’Este u italského jezera Como. Právě tam automobilky pravidelně představují designové studie, které jim umožňují experimentovat s tvary, proporcemi i odkazy na vlastní historii. Většina podobných projektů se sériové výroby nikdy nedočká.

Skytop se ale stal výjimkou. Pozitivní ohlasy na jeho premiéru přiměly BMW k rozhodnutí postavit limitovanou sérii padesáti exemplářů. A přestože automobilka necílila na běžné zákazníky, zájem byl dostatečný na to, aby všechna auta našla své budoucí majitele během krátké doby.

Z technického hlediska má Skytop blízko k osmiválcovým modelům řady 8. Designově se však vydal vlastní cestou. Namísto výrazných prolisů, mohutných nárazníků a agresivních aerodynamických prvků vsadilo BMW na poměrně jednoduché linie a klasické proporce otevřeného sportovního vozu.

Inspiraci přitom hledalo ve vlastní minulosti, především u modelů BMW 507 a Z8. Odkazy na ně jsou patrné v dlouhé kapotě, nízké siluetě, charakteristické přídi i postupně se zužující zádi.

Zajímavým detailem je výrazná podélná linie, která začíná na kapotě, pokračuje přes interiér a končí až u hliníkového prvku na víku zavazadlového prostoru. Designéři se navíc obešli bez klasických vnějších klik dveří. Jejich funkci převzaly nenápadné prvky integrované do horní části dveří. Specifickým prvkem jsou také mimořádně úzké světlomety vyvinuté přímo pro tento model.

Výsledkem je automobil, který se od většiny současných BMW liší nejen vzhledem, ale především celkovým pojetím. Nesnaží se za každou cenu působit agresivně. Místo toho připomíná dobu, kdy sportovní vozy stavěly především na proporcích a detailech.

 

Dva díly střechy, ruční lakování a interiér pro dva

Samostatnou kapitolou je řešení střechy. Skytop totiž není klasickým kabrioletem s elektricky skládací plátěnou střechou. BMW zvolilo konstrukci připomínající karoserii targa, tedy dvojici odnímatelných střešních panelů nad posádkou.

Ty jsou potažené materiálem připomínajícím kůži a po demontáži je lze uložit do vyhrazeného prostoru v zadní části vozu. K dispozici je také plně stahovatelné zadní okno. Řidič a spolujezdec si tak mohou zvolit, nakolik chtějí být při jízdě vystaveni okolnímu prostředí.

Pozornost zaslouží i lakování karoserie. Stříbrný odstín Floating Sundown Silver na zádi postupně přechází do červenohnědého tónu v oblasti střechy. Tento barevný přechod vzniká ruční prací v továrně BMW v Dingolfingu. Právě množství individuálních výrobních postupů je jedním z důvodů, proč podobné projekty vznikají jen v omezených počtech.

Také interiér odpovídá spíše luxusnímu cestovnímu automobilu než odlehčenému sportovnímu roadsteru. Kabině dominuje hnědé kožené čalounění s dekorativním prošíváním, které se objevuje nejen na sedadlech, ale i na dalších částech interiéru.

Nechybějí křišťálové dekory, elektrické dovírání dveří ani audiosystém Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound. Skytop tak kombinuje otevřenou karoserii a sportovní techniku s komfortní výbavou, kterou bychom očekávali spíše od velkého luxusního kupé.

 

Pod kapotou žádný experiment. Skytop dostal 625 koní

Zatímco karoserie vznikla jako samostatný designový projekt, pohonné ústrojí vychází z osvědčené techniky BMW. Pod dlouhou přední kapotou pracuje dvakrát přeplňovaný osmiválec o objemu 4,4 litru, který dosahuje výkonu 460 kW, tedy 625 koní.

Motor spolupracuje s osmistupňovou automatickou převodovkou Steptronic Sport a pohonem všech kol xDrive. Podle údajů automobilky dokáže Skytop zrychlit z 0 na 100 km/h přibližně za 3,3 sekundy.

To jsou parametry, které jej řadí mezi skutečně rychlé sportovní automobily, přestože jeho charakter naznačuje spíše pohodové cestování než honbu za nejlepšími časy na závodním okruhu.

Právě tento kontrast je na Skytopu zajímavý. Na jedné straně elegantní karoserie, luxusní interiér a možnost cestovat s otevřenou střechou, na druhé straně výkonný osmiválec a technika schopná nabídnout dynamiku supersportovních vozů.

Zároveň jde o připomínku klasického pojetí sportovního automobilu. V době, kdy se stále větší část automobilového průmyslu soustředí na elektrifikaci a snižování emisí, představuje Skytop poměrně tradiční recept: velkoobjemový spalovací motor, vysoký výkon a důraz na zážitek z jízdy. Samozřejmě za cenu spotřeby a provozních nákladů, které u podobného automobilu pravděpodobně nehrají při rozhodování o koupi zásadní roli.

 

Kolik stojí auto, které si už nekoupíte?

Oficiální cenu českého exempláře BMW nezveřejnilo. Finanční podmínky zůstávají záležitostí automobilky a jednotlivých zákazníků. Vzhledem k omezenému počtu vyrobených kusů a individuálnímu charakteru projektu je však zřejmé, že Skytop stojí cenově daleko nad běžnou produkcí značky.

Český majitel si kromě samotného vozu z Mnichova odvezl také několik doplňků, mimo jiné dvě sady koberců, cestovní tašky a ochrannou plachtu. V kontextu celého automobilu jde spíše o drobnosti, které ale dokreslují způsob, jakým BMW k zákazníkům této limitované série přistupuje.

Otázkou zůstává, jak často se český Skytop skutečně objeví na silnicích. Podobné automobily totiž mnohdy končí v soukromých sbírkách, kde najedou jen minimum kilometrů. A vzhledem k počtu vyrobených kusů lze očekávat, že ani tento exemplář nebude na českých silnicích běžným úkazem.

Byla by ale škoda, kdyby jeho jediným posláním bylo stát v klimatizované garáži. Skytop totiž není jen designovou studií přenesenou do výroby. Je to plnohodnotný automobil s výkonným osmiválcem, který má všechny předpoklady nabídnout zajímavý zážitek za volantem.

A právě v tom vidím jeho největší kouzlo. Ne v pořadovém čísle, omezené sérii nebo potenciální budoucí sběratelské hodnotě, ale v samotné myšlence vytvořit automobil, který se nemusí řídit běžnými pravidly sériové produkce. Auto s klasickými proporcemi, otevřenou karoserií a poctivým osmiválcem pod kapotou. A přiznám se, že právě taková auta mi v dnešní automobilové době dělají radost.

 

Míra Jeništa