Už rok a půl nevyrábí nová auta, přesto bojuje o titul ve Formuli E. Monaco E-Prix startuje a Jaguar ukázal kontroverzní Type 01

Monacký víkend Formule E letos nabízí víc než jen další dvojzávod v legendárních ulicích Monte Carla. Vedle souboje o mistrovské body se totiž do centra pozornosti dostává i jedna z nejikoničtějších britských automobilek. Jaguar, značka, která momentálně nevyrábí jediné sériové auto, přijíždí do Monaka jako druhý nejlepší tým šampionátu – a právě zde zároveň poprvé veřejně ukázal prototyp svého nového, kontroverzního elektromobilu Type 01.

A právě v tom spočívá jeden z největších paradoxů současné Formule E. Zatímco některé automobilky využívají elektrický šampionát hlavně jako marketingový doplněk ke své sériové produkci, Jaguar dnes v podstatě stojí na opačné straně. Formule E se stala jedním z hlavních pilířů jeho nové identity. A závodní  víkend v Monaku přichází v ideální moment – sportovně i symbolicky.

 

Jaguar bez aut. A přesto na vrcholu

Když Jaguar na konci roku 2024 definitivně ukončil výrobu svých dosavadních modelů a začal mluvit o kompletním „restartu značky“, mnozí nevěřili, že se tradiční britská automobilka dokáže vrátit. Kontroverzní marketingová kampaň, radikální změna identity a dlouhé období bez jediného sériově vyráběného vozu vyvolaly obrovské diskuze napříč automobilovým světem.

Jenže zatímco na silnicích dnes nové Jaguary prakticky nepotkáte, v paddocku Formule E je situace úplně opačná. Jaguar TCS Racing totiž po osmi závodech sezóny drží druhé místo v hodnocení týmů. Britská značka má na kontě čtyři vítězství z úvodních osmi podniků a na vedoucí Porsche ztrácí jen 13 bodů. V hodnocení výrobců je rozdíl ještě menší – Porsche vede s 228 body, Jaguar má 214.

Výrazně k tomu přispívá zejména Mitch Evans. Novozélanďan letos triumfoval v Miami i Berlíně a před domácím víkendem v Monaku mu v průběžném pořadí jezdců patří druhé místo se ziskem 98 bodů. Na vedoucího Pascala Wehrleina ztrácí pouhé tři body.

„Do Monaka přijíždíme s pozitivním momentem. Je to pro mě v podstatě domácí závod a na tenhle okruh se vždycky těším,“ uvedl Evans před víkendem.

Právě Monaco ePrix přitom Jaguaru v minulosti sedělo. Evans zde už dokázal zvítězit a jeho tehdejší týmový parťák Nick Cassidy loni předvedl jednu z nejlepších stíhacích jízd víkendu, když se během nedělního závodu posunul ze 14. na 3. místo.

 

Type 01: začátek nové éry

A právě monacký víkend si Jaguar vybral jako ideální kulisu pro první veřejné představení svého nového modelu Type 01. Zatím jde pouze o zamaskované prototypy, ale automobilka už odhalila základní technické informace i filozofii celého projektu. A rozhodně nepůjde o obyčejný elektromobil.

Type 01 má být luxusním čtyřdveřovým GT s více než 1000 koňmi výkonu a točivým momentem přes 1300 Nm. O pohon se postará trojice elektromotorů a nová 850V architektura umožní nabíjení výkonem až 350 kW. Jaguar zároveň slibuje dojezd přes 640 kilometrů.

Už samotné jméno modelu naznačuje, jak zásadní změnu chce britská značka podstoupit. „Type“ odkazuje na slavné modely minulosti jako C-Type, E-Type nebo F-Type. Nula reprezentuje nulové emise a jednička symbolizuje první vůz zcela nové generace Jaguaru.

Šéf značky Rawdon Glover mluví dokonce o kompletním resetu značky:

„Zero pro mě symbolizuje kompletní restart značky a jednička představuje první auto nové éry.“

A právě to je možná nejzajímavější paradox současného Jaguaru. Značka, která momentálně nemá v nabídce jediný nový produkční model, bojuje ve Formuli E o titul mistra světa a současně využívá elektrický šampionát jako hlavní platformu pro návrat mezi nejluxusnější automobilky světa.

 

Monako: nejikoničtější trať kalendáře

Vedle samotného příběhu Jaguaru ale čeká Formuli E jeden z nejdůležitějších víkendů celé sezóny. Monako je pro elektrický šampionát výjimečné hned z několika důvodů. Nejde jen o prestiž a historii slavného městského okruhu, ale také o samotný charakter závodění. Formule E zde od sezóny 2020/21 využívá kompletní konfiguraci tratě o délce 3,337 kilometru, což výrazně změnilo dynamiku závodů.

Na rozdíl od Formule 1 zde často sledujeme mimořádně kontaktní a agresivní souboje. Elektrické monoposty jsou užší, obratnější a díky energetickému managementu vzniká mnohem více příležitostí k předjíždění.

Právě statistiky z posledních let jsou v tomto směru fascinující. Například během Monaco E-Prix v sezoně 2022/23 bylo zaznamenáno 116 předjetí. Prakticky každý závod navíc přinesl výrazné posuny pořadím – jezdci startující mimo nejlepší desítku pravidelně bojují o stupně vítězů.

Klíčové úseky zůstávají stejné jako ve Formuli 1. Fanoušci se mohou těšit na průjezdy kolem Casino Square, slavnou vlásenku Fairmont Hairpin nebo technickou sekci Rascasse. Jenže právě v těchto pasážích Formule E často nabízí ještě těsnější souboje než královna motorsportu.

Vozy se zde navíc pohybují prakticky neustále v provozu, protože energetická strategie vytváří odlišná tempa jednotlivých jezdců. Někteří šetří energii, jiní útočí, další využívají ATTACK MODE nebo PIT BOOST. Výsledkem bývají nepředvídatelné závody až do posledních kol.

 

Dvojzávod, PIT BOOST a odlišná strategie

Letošní Monaco ePrix bude opět dvojzávodem. Formát se v kalendáři objevil už loni a vedení šampionátu jej zachovalo i pro sezonu 2025/26. Závodní víkend přinese dvě samostatné ePrix – jednu v sobotu a druhou v neděli. Každý závod nabídne vlastní kvalifikaci i rozdílnou strategii.

Speciálně sobotní závod bude velmi zajímavý kvůli systému PIT BOOST. Ten nutí jezdce absolvovat povinnou zastávku v boxech, během které získají ultrarychlé dobití energie o 10 %. Nabíjení výkonem 600 kW trvá přibližně 30 sekund a výrazně mění strategické možnosti.

Právě díky PIT BOOSTU bývají závody agresivnější. Týmy mají k dispozici více energie, jezdci mohou více útočit a často dochází k odlišným strategiím zastávek. Někdo zastaví brzy a snaží se využít čistého vzduchu, jiní naopak čekají na správný moment nebo případný výjezd safety caru. Navíc během PIT BOOST závodů mají jezdci pouze jednu aktivaci ATTACK MODE v délce šesti minut namísto standardních dvou aktivací. I to přidává další strategickou vrstvu.

Nedělní závod se naopak vrátí ke klasickému formátu (bez zastávky v boxech), což znamená, že oba dny mohou nabídnout úplně odlišný průběh.

 

Šampionát je mimořádně vyrovnaný

Monako přichází prakticky v polovině sezóny a letošní ročník zatím patří k nejvyrovnanějším v historii Formule E. Po osmi závodech už jsme viděli několik různých vítězů a prakticky každý podnik přinesl dramatické momenty. Sezona začala v Brazílii triumfem Jakea Dennise, který ukončil téměř dvouleté čekání na vítězství. V Mexiku pak zazářil Nick Cassidy, jenž dovezl Citroën Racing premiérové vítězství už ve druhém závodě pro tuto ve Formuli E novou značku.

Miami ovládl Mitch Evans v deštivých podmínkách a stal se historicky nejúspěšnějším jezdcem Formule E z pohledu počtu vítězství. Džidda přinesla triumfy Pascala Wehrleina a Antónia Félixe da Costy, zatímco v Madridu se znovu radoval právě da Costa.

Velkou pozornost vzbudil i berlínský víkend. Nico Müller zde získal své první vítězství ve Formuli E s ikonickým „Pink Pig“ zbarvením Porsche. Druhý závod pak opět ovládl Evans, který se dokázal propracovat až ze 17. místa na startu k vítězství. A právě tato nepředvídatelnost je jedním z hlavních důvodů, proč je letošní boj o titul tak těsný.

Pascal Wehrlein vede průběžné pořadí jezdců se 101 body, ale Evans ztrácí jen tři body. Třetí Edoardo Mortara z Mahindry má 93 bodů a stále zůstává reálně ve hře. Rozhodovat tak mohou i zdánlivé drobnosti – správné načasování ATTACK MODE, safety car nebo kvalifikace.

Jean-Éric Vergne před víkendem připomněl, že právě Monako patří mezi nejnáročnější tratě sezóny:

„Každý jezdec chce v Monaku uspět. Okruh je extrémně technický a není zde prostor pro chybu.“

 

DS Automobiles chce navázat na úspěchy

Silnou stopu má v Monaku i DS Automobiles. Francouzská značka zde v minulosti vyhrála dvakrát – v roce 2019 s Jeanem-Éricem Vergnem a v roce 2021 s Antóniem Félixem da Costou. Letos bude spoléhat na dvojici Maximilian Günther a Taylor Barnard.

DS zároveň připomíná, že právě městské okruhy patří tradičně mezi její nejsilnější tratě. Technické pasáže a důraz na efektivní práci s energií historicky vozům DS seděly a tým bude chtít využít zkušeností z předchozích let.

Součástí víkendu bude také speciální prezentace modelu DS N°7 v unikátním černo-zlatém designu. Vůz absolvuje exhibiční kola přímo na monackém okruhu ještě před sobotním závodem. DS tím chce zdůraznit technologický přenos mezi Formulí E a sériovými elektromobily.

 

Víkend plný symboliky

Monaco ePrix 2026 tak nebude jen další zastávkou elektrického šampionátu. Pro Jaguar představuje symbolický moment, kdy se automobilka po turbulentním období snaží definovat svou budoucnost.

Zároveň ale půjde i o mimořádně důležitý sportovní víkend. Rozdíly v šampionátu jsou minimální, strategie budou složitější než obvykle a dvojzávod může výrazně zamíchat pořadím.

Ať už bude Type 01 úspěchem nebo dalším kontroverzním krokem, jedno je jisté už teď: málokterá značka dokáže být současně „bez aut“ a přitom tak výrazně dominovat světu motorsportu i automobilových debat. Právě proto bude letošní Monako pro Jaguar možná důležitější než jakýkoliv dosavadní závod sezóny.

 

Jan Novotný