První elektrické Bentley má 888 koní a ujede reálných 600 km na jedno nabití. Místo osmiválce mu zvuk nahrála viola

Bentley čekalo na svůj první čistě elektrický vůz déle, než si před několika lety plánovalo. Původní plán plné elektrifikace do roku 2030 už neplatí, spalovací i hybridní modely zůstanou v nabídce déle a značka si na přechod k elektromobilitě nechala více času. Přesto 23. září 2026 v Londýně představila vůz, který je v její historii přelomový. Torcal je čtvrtou modelovou řadou Bentley, prvním modelem značky bez spalovacího motoru a zároveň poměrně důležitým testem toho, zda může vůz z Crewe působit jako tradiční Bentley i bez šestiválce, osmiválce nebo dvanáctiválce.

Šéf značky Frank-Steffen Walliser jej charakterizuje především jako Bentley a až poté jako elektromobil. Podobné formulace jsou při premiérách elektrických modelů tradičních výrobců poměrně běžné, v tomto případě ale mají širší kontext. Segment luxusních elektromobilů zatím neprochází tak rychlým rozvojem, jak automobilky před několika lety očekávaly, a také samotné Bentley své původní elektrifikační plány zmírnilo. Torcal proto není pouze dalším elektrickým SUV, ale také pokusem přenést tradiční charakter značky do nové technické éry.

 

Jméno z Andalusie a nová, nižší silueta

Název Torcal odkazuje na krasovou krajinu El Torcal de Antequera ve španělské Andalusii. Bentley tím navazuje na tradici názvů inspirovaných konkrétními místy, kterou známe například z Bentaygy. Současně je v názvu možné hledat slovní hříčku s anglickým „torque“, tedy točivým momentem – disciplínou, ve které nový elektromobil rozhodně nedostatkem netrpí.

Torcal je přibližně pět metrů dlouhé pětimístné SUV, které je kratší a především nižší než Bentayga. Britská média uvádějí délku přibližně 4 983 mm, takže proti většímu sourozenci ubírá přes 16 centimetrů. Označení „urban SUV“, které automobilka používá, proto může být trochu zavádějící. Stále jde o velký luxusní automobil, jeho proporce ale mají být dynamičtější a bližší klasickému gran turismu než tradičnímu vysokému SUV.

Designový šéf Robin Page při popisu auta pracuje se čtyřmi hlavními vrstvami. Základem jsou proporce s dlouhým rozvorem, krátkými převisy, vzpřímenou přídí a opticky dlouhou kapotou. Následuje grafika s osvětlenou diamantovou maskou a odkazy například na starší Continental T, práce s plochami karoserie a nakonec detaily, v nichž se diamantový motiv opakuje ve světlech, texturách i interiéru. Výsledkem je na poměry dnešních luxusních SUV relativně čistý design s menším množstvím výrazných linek a jednoduchou zádí. Torcal zároveň používá modernizované logo Bentley, které značka představila už dříve.

 

Výkon ano, ale úmyslně ne až na hranu

Technicky jde o dvoumotorový elektromobil s pohonem všech kol. Vpředu i vzadu pracuje synchronní elektromotor s permanentními magnety. Přední náprava používá otevřený diferenciál, zadní dostala aktivnější řešení s vícelamelovou spojkou na každém výstupním hřídeli. Baterie se skládá ze 192 lithium-iontových pouzdrových článků zapojených v sérii, pracuje s nominálním napětím 800 V a nabízí využitelnou kapacitu 113 kWh. Bentley na ni poskytuje záruku deset let nebo 160 000 kilometrů.

Už základní Torcal nabízí výkon 821 koní a 1 194 Nm. Z 0 na 100 km/h zrychlí za 3,4 sekundy a maximálně dosáhne 250 km/h. Sportovněji zaměřená verze S se při aktivovaném launch controlu dostává na 888 koní a 1 350 Nm. Podle Bentley jde o nejvyšší točivý moment, jaký kdy sériový automobil značky nabídl. Na 96 km/h zrychlí za 2,8 sekundy, stovku zvládne za 2,9 sekundy a maximální rychlost činí 260 km/h.

Zajímavé je, že podle automobilky mohl být vůz ještě rychlejší. Vývojáři se však údajně rozhodli další zrychlování výkonových parametrů nehonit, protože ještě agresivnější akceleraci část zákazníků značky nevnímá jako příjemnou. V době, kdy se výrobci výkonných elektromobilů předhánějí v desetinkách při sprintu na stovku, je to poněkud odlišný přístup. U Bentley ale dává smysl: vysoký výkon zde tradičně doprovází snaha o komfort a nenucenost, nikoliv pouze o co nejlepší čísla v tabulce.

Tomu odpovídá také podvozek. Torcal jako první Bentley dostává plně aktivní odpružení doplněné adaptivními dvouventilovými tlumiči. Klasické stabilizátory zde nejsou potřeba, jejich funkci nahrazuje aktivní systém potlačující náklony karoserie. Standardem je rovněž řízení zadní nápravy s úhlem natočení až pět stupňů, díky němuž má pětimetrové SUV průměr otáčení 11,1 metru. Automobilka tvrdí, že výsledkem má být komfort blízký Flying Spuru a současně dynamika připomínající Continental GT Speed. Nakolik se tyto dvě vlastnosti skutečně podařilo spojit, ukážou až první jízdní testy.

Základní brzdy používají ocelové kotouče, vpředu o průměru 420 mm. Za příplatek budou dostupné keramické CSiC brzdy se 440mm předními kotouči. Standardní Torcal začíná na 21palcových kolech, verze S dostává dvaadvacetipalcová.

 

Dojezd 600 kilometrů a nabíjení výkonem až 400 kW

Deklarovaný dojezd dosahuje až 375 mil, tedy přibližně 600 kilometrů podle WLTP. Ještě zajímavější je ale nabíjení. Díky 800V architektuře má Torcal zvládnout výkon až 400 kW a nabití z 10 na 80 procent za 16 minut. Přibližně 160 kilometrů dojezdu má být možné doplnit během sedmi minut.

Právě rychlost nabíjení může být u podobného vozu v běžném provozu důležitější než další desítky koní výkonu. Uváděná čísla jsou nicméně maximální hodnoty dosažitelné za odpovídajících podmínek a jejich využití bude záviset také na dostupnosti dostatečně výkonných nabíjecích stanic. Reálné tempo nabíjení i skutečný dálniční dojezd tak bude zajímavé ověřit při prvních testech.

Torcal nabízí zavazadlový prostor o objemu 460 litrů, který doplňuje 90litrový přední kufr. Výbava zahrnuje soubor 25 radarů, kamer a dalších senzorů, dálkové parkování pomocí aplikace nebo možnost naučit vůz konkrétní parkovací manévr. Elektricky ovládané dveře se mohou automaticky zavřít například po připoutání bezpečnostním pásem nebo sešlápnutí brzdy.

 

Když elektromobil nemá být úplně tichý

Jedním z neobvyklejších prvků Torcalu je jeho zvukový projev. Bentley se místo simulace tradičního spalovacího motoru rozhodlo vytvořit vlastní zvukovou kulisu označovanou jako Dynamic Symphony. Při jejím vzniku byly nahrány skutečné hudební nástroje včetně bicích, violy a basové kytary, přičemž rytmus má podle automobilky vycházet z charakteru známého 6¾litrového osmiválce.

Zvuk se mění podle požadovaného výkonu a rychlosti vozu, ve sportovním režimu je výraznější a řidič jej může také zcela vypnout. Podobně neobvykle Bentley přistoupilo i k dalším zvukům v kabině. Zvuk směrových světel vznikl nahráním kladívka dopadajícího na kůži v čalounické dílně v Crewe, zvuk dotyku obrazovky zase vychází z křišťálové sklenice. Jde samozřejmě především o detail, dobře ale ukazuje, jakým způsobem se značka snaží elektromobilu vytvořit vlastní identitu namísto prostého napodobování spalovacích modelů.

Tomu odpovídá i nabídka audiosystémů. Základní soustava používá 16 reproduktorů a výkon 620 W, vrcholné řešení od Naimu nabídne 28 reproduktorů, výkon 1 780 W, Dolby Atmos 7.1, reproduktory integrované v opěrkách a vibrační měniče v sedadlech.

 

Interiér s vlnou, dřevem i fyzickými tlačítky

Velkou pozornost věnovalo Bentley tradičně materiálům. Ve spolupráci se somersetskou tkalcovnou Fox Brothers vznikla podle automobilky první automobilová tkanina ze stoprocentní merino vlny s certifikací Responsible Wool Standard. Vedle tradiční kůže, dřeva a kovu tak značka rozšiřuje nabídku o materiál, který má nabídnout odlišný vzhled i pocit na dotek.

Novinkou je také Ombré Walnut od divize Mulliner, vyráběný až z tisíce vrstev ořechových odřezků a recyklovaného papíru, které jsou následně slisovány a rozřezány na velmi tenké plátky. Čtyři odstíny vytvářejí postupný přechod od téměř černé po světlejší tóny. Sunburst Aluminium zase moderním způsobem odkazuje na tradiční obráběné hliníkové palubní desky.

Přední sedadla standardně nabízejí nastavení v 16 směrech, vyhřívání, ventilaci, nastavitelné bočnice a masáž. Za příplatek bude dostupný systém Postural Adjust průběžně měnící tvar sedáku nebo specifikace Wellness s rozšířenou masážní funkcí. Poprvé u Bentley se vzadu objevuje také elektricky sklopná třímístná lavice.

Palubní deska využívá zakřivené OLED displeje. Rozpoznávání obličeje dokáže načíst profil řidiče, telefon může sloužit jako digitální klíč a head-up displej využívá rozšířenou realitu. Čtyři jízdní režimy Bentley, Comfort, Sport a Refresh neupravují pouze nastavení pohonu a podvozku, ale také osvětlení, klimatizaci, proudění vzduchu a množství zobrazovaných informací. Důležité přitom je, že značka nezrušila fyzické ovladače. Na středovém tunelu i volantu zůstávají tlačítka pro funkce, ke kterým chce mít řidič rychlý přístup.

 

Dvě verze na startu

Při uvedení na trh budou k dispozici dvě provedení. Základní Torcal používá saténově stříbrné vnější prvky, jednodušší barevné provedení interiéru a otevřené ořechové dřevo. Torcal S přidává černé dekorační prvky a kryty zrcátek, zatmavená zadní světla, odlišný difuzor a prahy, červené brzdové třmeny, označení S, sportovní pedály, klavírně černé dekory a výraznější prošívání.

Ve Velké Británii má základní model začínat na 173 300 librách, zatímco verze S se pohybuje okolo hranice 200 000 liber. Oficiální český ceník zatím zveřejněn nebyl. První dodávky zákazníkům se očekávají ve druhém čtvrtletí roku 2027.

Výroba bude probíhat v Crewe, kde Bentley svou továrnu upravilo také pro produkci elektromobilů. Z technického pohledu přitom Torcal není zcela samostatným projektem. Sdílí základ s elektrickým Porsche Cayenne, což v rámci koncernu Volkswagen není nijak překvapivé. Pro Bentley bude podstatnější, nakolik se společný technický základ podařilo odlišit naladěním podvozku, interiérem, materiály, akustikou a celkovým charakterem vozu.

 

První elektromobil Bentley přichází v opatrnější době

Torcal vstupuje na trh v době, kdy se původní očekávání automobilek ohledně rychlosti přechodu luxusního segmentu k elektromobilitě mění. Bentley proto postupuje jinak než před několika lety plánovalo. Elektrický model nepřichází jako okamžitá náhrada spalovacích vozů, ale jako další možnost vedle nich. Bentayga, Flying Spur i Continental GT tak zůstávají v nabídce a Torcal rozšiřuje portfolio o alternativu pro zákazníky, kteří chtějí elektrický pohon.

Právě to může být pro první elektrické Bentley zásadní. Samotných 888 koní nebo šestnáctiminutové rychlonabíjení dnes už k vytvoření přesvědčivého luxusního elektromobilu nestačí. Důležitější bude, zda se značce podařilo společnou koncernovou techniku přizpůsobit natolik, aby měl Torcal vlastní charakter.

Definitivní odpověď proto přinesou až první kilometry. Zajímat nás bude především fungování aktivního podvozku, reálný dojezd a rychlost nabíjení, ale také to, zda netradiční zvuková kulisa při delší jízdě skutečně přispívá k atmosféře vozu. Především se ale ukáže, zda Torcal působí jako Bentley s elektrickým pohonem, nebo spíše jako velmi luxusní elektromobil s logem Bentley. Na to už technické údaje ani tisková prezentace odpovědět nemohou.

 

Míra Jeništa