Toyota GRMN Corolla: když ani ostrá GR Corolla není dost radikální. Dostane se konečně do Evropy?

V automobilovém světě existují vozy, které vznikají proto, aby oslovily co nejširší skupinu zákazníků. Pak jsou tu ale auta, jejichž smyslem je splnit sen několika málo nadšenců a zároveň ukázat, čeho je automobilka technicky schopná. Právě do této druhé kategorie patří nová Toyota GRMN Corolla – dosud nejextrémnější provedení sportovního hatchbacku z dílny Gazoo Racing.

Toyota v posledních letech dokázala, že sportovní modely bere vážně. Po návratu legendární Supry, uvedení GR Yarisu a následně GR Corolly přichází další krok. Označení GRMN totiž v hierarchii sportovních modelů Toyoty stojí úplně na vrcholu. Zkratka znamená „Gazoo Racing tuned by Meister of Nürburgring“ a tradičně se objevuje pouze u těch nejostřejších a nejlimitovanějších modelů. Nejde tedy o další výbavový stupeň nebo kosmetickou úpravu, ale o automobil, který vznikal s jediným cílem – nabídnout co nejčistší řidičský zážitek a obstát i v těch nejnáročnějších podmínkách závodního okruhu.

Vývoj novinky probíhal nejen na legendárním Nürburgringu, ale také během japonského vytrvalostního seriálu Super Taikyu, kde Toyota dlouhodobě využívá motorsport jako laboratoř pro vývoj sériových vozů. Právě zde získávali inženýři cenné zkušenosti, které následně promítli do výsledné podoby GRMN Corolly. Podle samotné automobilky se nejednalo o snahu zvýšit výkon za každou cenu, ale především o vytvoření vozu, který nabídne ještě intenzivnější propojení řidiče s automobilem a zároveň zvládne dlouhodobé zatížení při jízdě na limitu.

 

Tříválec zůstává, ale reaguje ještě lépe

Pod kapotou najdeme dobře známý přeplňovaný tříválcový motor G16E-GTS o objemu 1,6 litru, který již dnes patří mezi nejpozoruhodnější agregáty svého druhu. Toyota se tentokrát nevydala cestou výrazného navyšování výkonu. Maximálních 224 kW (300 koní) zůstává zachováno, důležitější je však zvýšení točivého momentu na 415 Nm, tedy o 15 Nm více než u standardní GR Corolly.

Ještě podstatnější než samotné číslo je skutečnost, že inženýři upravili průběh výkonu právě v pásmu mezi 3 600 a 4 800 otáčkami za minutu. Právě zde totiž řidič při dynamické jízdě tráví nejvíce času. Výsledkem by měla být rychlejší reakce na plyn a ještě větší pružnost při výjezdech ze zatáček.

Motor navíc dostal dodatečný chladič a systém ostřiku mezichladiče, který pomáhá udržovat optimální provozní teplotu i při dlouhodobé jízdě na okruhu. Toyota tím reaguje na zkušenosti získané z motorsportu, kde je stabilita výkonu často důležitější než samotné maximální hodnoty. Samozřejmostí zůstává šestistupňová manuální převodovka s krátce odstupňovanými převody, která k charakteru vozu dokonale pasuje.

 

Méně kilogramů, více emocí

Velká část práce se tentokrát odehrála mimo motorový prostor. Toyota se totiž zaměřila především na snížení hmotnosti a zlepšení rozložení zátěže. Nejnápadnějším krokem je odstranění zadních sedadel, díky čemuž se z GRMN Corolly stává čistokrevný dvoumístný speciál. Ve srovnání se standardní GR Corollou tak hmotnost klesla přibližně o 30 kilogramů. Japonská specifikace se dostala na hodnotu 1 450 kg.

Další kilogramy pomohly ušetřit karbonové komponenty. Lehký kompozit najdeme na kapotě, předních blatnících, aerodynamických prvcích i zadním křídle. Přínos není pouze ve snížení hmotnosti, ale také ve zlepšení těžiště a celkové agility vozu.

 

Aerodynamika inspirovaná závodními vozy

Na první pohled je zřejmé, že GRMN Corolla nevznikala jen pro efektní fotografie. Každý otvor, každý spoiler i každý aerodynamický prvek zde plní konkrétní funkci. Větrací otvory v kapotě a blatnících pomáhají odvádět horký vzduch z motorového prostoru, přední spoilery zvyšují stabilitu ve vysokých rychlostech a dominantní zadní křídlo lze nastavit v pěti různých polohách. Toyota uvádí, že jednotlivé stupně se liší po jednom stupni náklonu, což umožňuje jemné ladění přítlaku podle charakteru tratě.

Nejde přitom o samoúčelnou exhibici. Všechny prvky byly testovány nejen v aerodynamickém tunelu, ale také během reálného nasazení na Nürburgringu a v závodním prostředí série Super Taikyu. Výsledkem má být vyšší stabilita při vysokých rychlostech a lepší chování vozu při prudkých změnách směru.

 

Podvozek jako hlavní zbraň

Právě podvozek představuje jednu z největších změn oproti standardnímu modelu. Toyota nasadila speciální monotube tlumiče, které byly vyvinuty exkluzivně pro tuto verzi. Vpředu využívají obrácenou konstrukci, vzadu klasické uspořádání, přičemž součástí jsou také vnitřní rebound pružiny pomáhající stabilitě při agresivní jízdě.

Úprav se dočkalo i elektrické posilování řízení. Cílem bylo nabídnout přesnější odezvu a lepší komunikaci mezi vozem a řidičem při vysokém zatížení. Nechybí ani přepracovaná kalibrace systému pohonu všech kol GR-FOUR, který nyní ještě efektivněji rozděluje točivý moment mezi jednotlivé nápravy.

K tomu se přidávají pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 o rozměru 245/40 ZR18. Oproti standardní GR Corolle jsou o deset milimetrů širší, což přináší vyšší mechanickou přilnavost a lepší stabilitu při průjezdu zatáčkami.

 

Kabina bez kompromisů

Interiér jasně ukazuje, na koho Toyota s tímto modelem cílí. Hlavní roli zde hrají nová skořepinová sedadla z kompozitního materiálu GFRP, která poskytují výrazně lepší boční vedení než běžné sportovní sedačky. Palubní deska i A-sloupky dostaly semišovou úpravu, která omezuje odlesky při sportovní jízdě. Atmosféru dotvářejí karbonové dekory pocházející přímo z továrny Motomachi, kde se vyrábějí nejvýznamnější sportovní modely Toyoty.

Každý vyrobený exemplář navíc ponese unikátní výrobní číslo a podpis Moriza, tedy závodního alter ega předsedy Toyoty Akia Toyody, který stojí za současnou renesancí sportovních modelů značky.

 

Corolla pro opravdové nadšence

Zatímco běžná GR Corolla představuje mimořádně schopný a zároveň každodenně použitelný hot hatch, verze GRMN míří výrazně dál. Není navržena jako univerzální automobil pro každý den. Jejím smyslem je nabídnout co nejčistší řidičský zážitek a ukázat, kam až lze platformu GR Corolly posunout.

V době, kdy se automobilový průmysl stále více soustředí na elektrifikaci, autonomní technologie a digitální funkce, působí GRMN Corolla téměř jako manifest tradičního automobilového nadšení. Manuální převodovka, lehká konstrukce, důraz na mechanickou zpětnou vazbu a vývoj zaměřený především na řidiče – to vše připomíná dobu, kdy byly sportovní vozy především o emocích za volantem.

Právě proto možná není nejdůležitější, kolik kusů Toyota vyrobí. Důležitější je samotná existence takového vozu. GRMN Corolla totiž ukazuje, že i v roce 2026 stále existuje prostor pro automobily vytvořené čistě z vášně. A dost možná jde o nejradikálnější a nejzajímavější Corollu, jaká kdy vznikla.

Pro evropské fanoušky má novinka jednu nepříjemnou zprávu. Toyota aktuálně počítá s uvedením modelu především na japonský, severoamerický a australský trh, přičemž o evropské distribuci zatím nehovoří. Pokud se situace nezmění, půjde o další z mimořádně zajímavých modelů Gazoo Racing, který si evropští zákazníci budou moci prohlédnout spíše na fotografiích než v místních showroomech.

 

Míra Jeništa