Za 799 tisíc nabízí výbavu jako prémiové SUV. Nová Omoda 7 míří do Česka a my jsme ji viděli jako jedni z prvních!

Přiznejme si to rovnou: když před dvěma lety vstoupila na český trh čínská automobilka, jejíž název si většina lidí nedokázala ani správně přečíst, málokdo ji bral vážně. Jenže automobilový svět se mění rychleji než kdy dřív. Dnes stejná značka přiváží na český trh rodinné SUV, které chce konkurovat zavedeným hráčům z Německa, Japonska i Koreje. Jmenuje se Omoda 7 a minimálně na papíře rozhodně stojí za pozornost.

 

Nejen další SUV z Číny

Omoda 7 totiž nepřijíždí na český trh ve vzduchoprázdnu. Vstupuje do segmentu, kde dnes kralují jména jako Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan, Hyundai Tucson nebo Kia Sportage. Právě mezi ně chce novinka zamířit, a to s poměrně odvážnou strategií. Místo nekonečných seznamů příplatků sází na bohatou standardní výbavu, moderní technologie a cenovku, která zůstává pod hranicí 800 tisíc korun.

A právě cena bude pravděpodobně jedním z hlavních témat. Za částku, za kterou dnes zákazníci často pořizují základní nebo středně vybavené verze zavedených evropských modelů, nabízí Omoda vůz, který se minimálně na papíře snaží působit o třídu hodnotněji. Vedle klasické benzinové motorizace navíc přiváží i plug-in hybridní variantu, která slibuje kombinovaný dojezd přesahující 1 200 kilometrů.

 

Plug-in hybrid, který nechce dělat kompromisy

Právě elektrifikovaná verze označovaná jako Super Hybrid System (SHS) představuje technologickou vlajkovou loď modelové řady. Pod kapotou spolupracuje přeplňovaný zážehový motor 1.5 TGDI s elektromotorem, přičemž systémový výkon dosahuje 205 kW (275 koní) a točivý moment vrcholí hodnotou 365 Nm.

Na první pohled zaujmou dynamické parametry. Zrychlení z klidu na 100 km/h zvládne Omoda 7 za 8,4 sekundy, ale mnohem zajímavější jsou údaje týkající se každodenního provozu. Akumulátor s kapacitou 18,4 kWh umožňuje podle výrobce ujet až 90 kilometrů čistě na elektřinu. Pro mnoho řidičů by to mohlo znamenat, že většinu pracovního týdne zvládnou bez jediné návštěvy čerpací stanice.

Jakmile se ke slovu dostane i spalovací motor, dostáváme se k hodnotám, které byly ještě před několika lety výsadou dieselových dálničních křižníků. Kombinovaný dojezd přesahující 1 200 kilometrů slibuje minimum zastávek na delších cestách a výrobce zároveň uvádí kombinovanou spotřebu 2,3 litru na 100 kilometrů.

Praktickým detailem je rovněž funkce V2L, díky které může vůz fungovat jako externí zdroj elektrické energie. Elektrokolo, notebook nebo třeba vybavení na víkendové chatě tak lze napájet přímo z trakční baterie.

 

Pro ty, kteří stále věří benzinu

Ne každý však chce řešit nabíjení nebo elektrifikované pohony. Také proto Omoda zařadila do nabídky klasickou benzinovou variantu 1.6 T-GDI. Čtyřválcový motor o výkonu 108 kW (147 koní) spolupracuje se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou a nabízí to, co dnes začíná být v této cenové kategorii stále vzácnější – pohon všech kol v základní výbavě.

Zatímco u řady konkurentů je čtyřkolka vyhrazena dražším motorizacím nebo vyšším stupňům výbavy, zde ji zákazník dostává automaticky. Omoda uvádí maximální rychlost 189 km/h, zrychlení na stovku za 11,4 sekundy a schopnost utáhnout přívěs o hmotnosti až 1 250 kilogramů.

 

Výbava, která bude budit pozornost

Pokud existuje oblast, na kterou chce Omoda zákazníky nalákat nejvíce, je to právě výbava. Už základní stupeň Luxury totiž obsahuje prvky, které bývají u řady konkurentů spojeny s vyššími verzemi nebo příplatkovými pakety.

Dominantou interiéru je 15,6palcový centrální displej s rozlišením 2,5K doplněný digitálním přístrojovým štítem a head-up displejem. Nechybí panoramatická střecha, audiosystém Sony s osmi reproduktory ani 540stupňový kamerový systém, který pomáhá při manévrování ve stísněných prostorech.

Komfort dále zvyšují elektricky ovládaná přední sedadla s pamětí, vyhříváním, ventilací i masážní funkcí. Samozřejmostí je bezdrátové nabíjení telefonu výkonem 50 W, elektrické víko zavazadlového prostoru nebo ambientní osvětlení s možností výběru z 256 barev.

 

Technologie, které dnes zákazníci očekávají

Moderní automobil už dávno není pouze dopravním prostředkem a Omoda si je toho dobře vědoma. O chod infotainmentu se stará procesor Qualcomm Snapdragon 8155, který známe například z výkonných chytrých telefonů. Výsledkem mají být rychlé reakce systému, plynulé ovládání a krátká doba spuštění.

Nechybí bezdrátové aktualizace softwaru, mobilní aplikace pro vzdálené ovládání vozu ani rozsáhlá sada asistenčních systémů ADAS. Ta zahrnuje adaptivní tempomat, asistenta pro jízdu v kolonách, automatické nouzové brzdění, sledování mrtvého úhlu nebo systém pro udržování vozu v jízdním pruhu.

 

Teď přichází ta nejtěžší část

Na papíře totiž Omoda 7 vypadá velmi přesvědčivě. Nabízí bohatou výbavu, moderní technologie, dvě rozdílné koncepce pohonu a cenu startující na 799 000 korunách. K tomu přidává sedmiletou záruku, respektive osmiletou v případě plug-in hybridní verze.

Jenže automobilový svět už dávno ukázal, že úspěch nezaručí ani dlouhý seznam technických parametrů, ani bohatá výbava. Rozhodující bude, jak se novinka osvědčí v každodenním provozu a zda dokáže přesvědčit zákazníky, kteří dosud automaticky sahali po zavedených evropských, korejských nebo japonských značkách.

Jedno je ale jisté už dnes. Omoda už dávno není značkou, nad kterou by většina trhu jen mávla rukou.

Omoda a Jaecoo překvapují Česko: rekordní srpen a SUV, které zvládne stovku pod 5 s a ujede 1 100 km na jednu nádrž

 

Pavel Novotný