Test Triumph Rocket 3 Storm GT – sedl na motorku s největším motorem na světě a jedna věc ho překvapila víc než 225 Nm
Autor: Jiří Babický · Fotografie: Jiří BabickýNejvětší sériový motor světa v touringovém balení. 2 500 ccm, 320 kilo provozní hmotnosti a pocit, že ovládáte přírodní živly – Triumph Rocket 3 Storm GT je zkrátka minimálně na papíře monstrum. V praxi? Překvapivě precizní mašina, která vás donutí přehodnotit, co si myslíte o velkých cruiserech. A taky vám někdy připomene, že 18 litrů v nádrži je zatraceně málo.
Exkurze do historie
Tuhle mašinu zná každý fanda motorek. Triumph Rocket je ikona, kus historie a umělecké dílo techniky v jednom. Takže si zaslouží rychlou exkurzi do historie a evoluce tohoto modelu. Když v roce 1998 inženýři v britském Hinckley položili na stůl projekt, jehož cílem bylo vyzvat Američany v jejich vlastní disciplíně — v segmentu velkých cruiserů — málokdo tušil, že vzniká motocyklová legenda. Britové se prostě rozhodli porazit Američany v jejich vlastní hře a uvést na trh super-cruiser. Větší, lepší, výkonnější a naprosto jedinečný.
V roce 2004 pak přišel Triumph s motocyklem, který přepsal historii. Rocket III dostal motor o objemu 2 294 cm³ — tříválec DOHC s kapalinovým chlazením, výkonem 148 koní při 5 750 ot/min a točivým momentem 221 Nm již při 2 750 ot/min. Šlo o největší zdvihový objem, jaký byl kdy do sériového motocyklu namontován — větší než motory většiny tehdejších aut. Název „Rocket III“ odkazuje na legendární BSA Rocket 3 z roku 1968 — pushrodový tříválec o objemu 750 cm³
Reakce trhu byla okamžitá. Prvních 300 kusů Rocket III bylo vyprodáno ještě před zahájením výroby a čekací listina se táhla hluboko do roku 2005. První generace zůstala ve výrobě plných třináct let, od roku 2004 do roku 2017. V roce 2020 Triumph oficiálně uvedl na trh úplně novou generaci ve dvou verzích — roadster Rocket 3 R a turistický Rocket 3 GT. Nový motor o objemu 2 458 cm³ — stále jako příčně uložený tříválec — produkoval 165 koní a 163 lb-ft točivého momentu (221 Nm), přičemž celá motorka dostala nový rám, nové odpružení, nové brzdy a špičkový management motoru — a navíc výrazně shodila.
V následujících letech přicházely speciální edice — v roce 2021 limitované „Triple Black“ v počtu 1 000 kusů celosvětově. Modelový rok 2024 dostal přívlastek Storm a výkon poskočil o dalších 15 koní a 4 Nm nahoru. No a já měl tu čest otestovat Rocket 3 GT v tomto roce.
Surový kus umění
Když poprvé přijdete k Rocketu 3 Storm GT, neřeknete „hezká motorka“. Nezeptáte se “kolik to stojí”? Neřeknete vlastně vůbec nic, jen vám naskočí úsměv od ucha k uchu. Tohle je totiž naprostá ikona a něco tak úžasně monstrózního, že nemá cenu mluvit. Stačí se koukat. Všechno je masivní — a myslím tím opravdu všechno. Motor, kola, nádrž, světla, přední i zadní guma, řídítka. Prostě tohle je král. Ne nějaké princátko, Král.
Obrovský blok tříválce s masivní vanou tvoří srdce celé mašiny. Motorka je doslova postavená kolem motoru. Je to takové surové umělecké dílo. Pocta objemu, výkonu a eleganci v jednom.
Zpracování odpovídá jedinečnosti celé motorky. Každý kousek je pečlivě vyladěn a při detailnějším zkoumání zjistíte, že Triumph se věnoval každému detailu až do dokonalosti. Od nápisu vyraženého přímo v náboji zadního kola, přes precizně prošité sedlo, přes víčko nádrže nebo koncovky výfuku až po nádržku brzdové kapaliny u pravého pedálu. Každý detail je pečlivě vyladěný a dotažený až do konce. Mrkněte se pořádně na fotky a najdete spoustu úžasných detailů. Každý šroub, každý kousek kovu…
Pod kapotou — dva a půl litru potěšení
Řadový tříválec o objemu skoro dva a půl litru je největší sériově vyráběný motocyklový motor na světě. Tenhle titul drží Rocket 3 už roky a nikdo se mu k němu ani nepřibližuje. Výkon 182 koní zní na takový objem vlastně skromně — ale tady nejde o koně. Tady jde o krouťák.
225 Nm točivého momentu. Pro srovnání — většina litrů se pohybuje někde kolem 100–120 Nm. Tady máte dvojnásobek. A ten krouťák je k dispozici prakticky okamžitě odspodu, bez čekání na otáčky. Prostě zařadíte, otočíte plynem a Rocket vyrazí kupředu se silou, která která vám buď nakope zadek, nebo vyrobí úsměv od ucha k uchu. Tak se pořádně držte a do pravé ruky dejte trochu citu.
Elektronika odpovídá prémiové třídě: Ride by Wire, ABS, kontrola trakce, jízdní režimy atd. Prostě plná paleta techniky a elektroniky, která zařídí, že tahle bestie přede jak ochočený tygr a nesežere vás hned jak zařadíte jedničku. Stylový je i dělený TFT displej. Je to na první pohled trochu retro. Kombinuje témeř klasický tvar s moderní grafikou — a vypadá to skvěle. Na první pohled to připomíná analog, ale displej je plně digitální.
Vyhřívané gripy, LED osvětlení a keyless zapalování jsou v sériové výbavě. Vlastně v základu je skoro všechno, co budete potřebovat. Cena sice není úplná lidovka a skoro 650 tisíc Kč není žádná láce, ale za tuhle mašinu je to férová cena.
Trhání asfaltu
Na silnici poznáte, že Rocket je nejen papírový tygr, ale úžasná motorka. I když má 320 kilo, rozvor jako malý autobus, přední pneumatika je větší než zadní u půlky motorek – 150/80 R17 a zadní pneumatika širší než má půlka aut – 240/50-16, Rocket 3 Storm GT je skvělá motorka na každodenní ježdění. Upřímně, do města je to přeci jen trochu větší drobeček, ale s přehledem zvládá i kolony. Na plyn reaguje přesně a i když je motorka celkově mohutná, šířkou je to v pohodě a když nekličkujete jak splašený zajíc, tak nevadí ani větší rozvor. Jestli máte hlavu a zápěstí v pohodě, je to úžasná mašina.
Samozřejmně je největší zábava na okreskách, ideálně v táhlých zatáčkách s rychlým výjezdem. Tam oceníte dobrou ovladatelnost, nízké těžiště a ten neskutečný krouťák. Když otočíte plynem, je to jako když startuje raketa – prostě ROCKET – tohle jméno si fakt zaslouží. Surová, brutální a úžasná síla vás žene dopředu. Ten pocit když vezmete za plyn a motor vás vystřelí dopředu jen tak nezapomenete. Je to prostě super a to blbnutí a tahání za plyn vás prostě musí bavit.
I do zatáčky.?
Ale není to jen o zrychlení v přímce. Motorka se dá dobře naklápět do zatáčky a přehazovat ze strany na stranu. Dobře, není to žádný sportovní naháč, ale funguje to. Šířka zadní pneumatiky? Ani to necítíte. Fakt ne. Podvozek funguje výborně. Je stabilní, nehoupe se a těch 320 kilo drží na silnici uplně famózně. Triumph tady podvozek fakt naladil. Samozřejmně tomu pomáhá to, že Rocket používá na předku i zadku prvotřídní komponenty. Předek je osazen Showa 47mm vidlicí s kazetovým tlumením, nastavitelnou kompresí a odskokem, vzadu je pak plně stavitelný monoshock Showa s externí nádobkou a dálkovým hydraulickým nastavením předpětí.
Samozřejmě — když hodně utáhnete zatáčky, poznáte ten rozvor. Ale Rocket není ani naháč, ani supersport a nikdo to od něj nečeká. Je to cruiser s touringovými ambicemi, ne zalehávačka. Hlavní “zbraní” Rocketa je mohutnost, exclusivita, obří motor a brutální síla, kterou máte k dispozici v každém okamžiku. Tah je monstrózní, ale pořád kultivovaný — dokud to nepřeženete. Protože když to přeženete, tak vám ten krouťák stáhne rukavice i trenky.
Jsou tu nějaké kompromisy?
Celkovému ladění motorky odpoídá i posez. Trochu ve stylu chopperu — nohy víc vpřed, ale dost pohodlný I na delší cesty. A pokud chcete jezdit ve dvou, zaklapávací stupačky spolujezdce jsou zajímavá vychytávka.
Kde Rocket trochu ztrácí body, je nádrž. Osmnáct litrů. Se spotřebou lehce přes 7 litrů na stovku. Počítejte s reálným dojezdem kolem 250 kilometrů. Na touringovou motorku to není nic moc. Navíc je Rocket pohodlný, takže se na rozdíl od některých jiných motorek na pauzu po hodine a půl ani netěšíte. Znáte ten pocit, že si potřebujte protánhout nohy, projít se, dát si kafe a trochu se narovnat? To tady prostě nemáte. Na Rocketu chcete jet, bez pauz, daleko a rychle.
Trochu zklamáním byl také zvuk. Řeknu to diplomaticky: není špatný. Tříválec má svůj specifický charakter, trochu jiný než twin, trochu jiný než čtyřválec, zvuk je dobrý, ale! Máte motor, který má skoro 2 500 ccm a tři válce. Tj. jeden hrnek má přes 800 ccm. To už je pořádný drobek, taková kovadlina by měla umět pořádně zadunět. Čekal jsem, že když nastartuju největší motor na světě, bude to znít, jako když se probudí peklo. Co se dá říct, zní to slušně, ale asi by nebylo od věci trochu to poladit. Pravda je, že přísnější homologace tomu úplně nepřejí, ale aspoň trochu…
Pro koho je Rocket 3 Storm GT?
Tohle není motorka pro začátečníka. Není to ani motorka pro člověka, který hledá úspornou motorku na každodení ježdění do práce. Rocket 3 Storm GT je pro jezdce, který chce pořádný výkon, emoce a sílu. Prostě jezdit jako král.
Je to mašina pro zábavu, pro emoce, pro touringové cesty po okresních silnicích i dálnicích, kde tu sílu využijete. Tam tahle mašina dává naprostý smysl a radost. Je to stroj pro člověka, který oceňuje kvalitu a chce něco, co žádný jiný motocykl na světě nenabídne.
Triumph Rocket 3 Storm GT je surový kus umění na dvou kolech. Největší motor světa, monstrózní krouťák a precizní podvozek — to všechno zabalené do zpracování, které dělá radost na každém detailu. Malá nádrž a zvuk, který by mohl být dramatičtější, jsou kompromisy, se kterými se dá žít. A hlavně — tahle mašina vám připomene, proč vůbec sedáte na motorku.
Jirka Babický
