Test Harley-Davidson CVO Street Glide 2025: Dva litry symfonie

Vrchol modelové řady HD dostal motor 121 kubíků, 380 kilo, 115 koní, audiosystém jak z 3D kina, Brembo brzdy a výbavu luxusního auta a 183 Nm krouťáku, u kterého vám spadne čelist. CVO Street Glide 2025 je nejnabitější bagger, jaký kdy z Milwaukee vyjel. A víte co? Na okresce s ním řežete zatáčky, jako by vážil o stovku míň. Fakt si nedělám srandu.

 

Královna modelové řady

CVO — Custom Vehicle Operations — je u Harley-Davidson to nejlepší, co můžete dostat přímo z výroby. Žádný aftermarket, žádné kompromisy. A Street Glide ve verzi CVO je toho dokonalým důkazem. Testovací kus v exkluzivní barvě Raven Fade vypadal jako umělecké dílo. Vícevrstvý lak s hloubkou, kterou fotky prostě nedokážou zachytit, vyladěné detaily, barevně sladěné prvky — každé barevné schéma je unikátní a tohle konkrétní bylo prostě nádherné. Takovej svalovec v prvotřídním na míru ušitém obleku.

Když ke Street Glide přijdete, vidíte kapotáž Batwing s integrovaným LED osvětlením bez vyčnívajících blinkrů. Čistá linie, elegantní a moderní. Ze svaté HD trojice — Electra Glide, Road Glide a Street Glide — je pro mě Street Glide designově nejčistší a nejstylovější. Taková moderní, jednoduchá a elegantní klasika. Ale to je otázka vkusu. Co otázka vkusu není, je zpracování. Každý šroub, každý díl, každá páčka — všechno je masivní, pevné, ale ne přehnaně. Sednete a víte, že tahle motorka vydrží dalších sto let. Žádný plast s chromovým nástřikem, kov je prostě kov. Harley si na CVO verzi dal pěkně záležet. Odladil každý detail, každý kousek motorky. Prostě designová nádhera. Čisté linie, takhle má vypadat pořádný americký cruiser. Když se podíváte zblízka, najdete detaily, jako jsou blinkry integrované do masky, nádherně vypadá i brzdový kotouč a kvalita laku – to je fakt mazec a na fotkách se to leskne jak psi kul… Bokem vytažený vzduchový filtr, masivní motor a loga HD a motoru 121 rámovaná červenou linkou jsou designová paráda. Doplňují to i další detaily jako červená vrchní část štítku na přední kapotě, červeně vyvedená loga HD na tlakové nádobce tlumení vytažených na zadní část motorky, nebo červené obšití pohodlného sedla. Těch detailů je spousta, stačí se jen koukat a kochat se.

 

Milwaukee-Eight 121 — bomba pod kapotou

Motor. Srdce téhle mašiny a hlavní důvod, proč CVO Street Glide stojí za každou korunu. Milwaukee-Eight 121 High Output s variabilním časováním ventilů (VVT) má objem 1 977 ccm — tedy 121 kubických palců. Je to jeden z největších sériových motorů v historii Harley-Davidson. A ten krouťák? 183 Nm. Pro srovnání — Heritage Classic 117, který jsem testoval nedávno, má 156 Nm. Tady máte o skoro třicet newtonmetrů víc. A to poznáte. Táhne to jak drak – hodně odspodu až nahoru. Otočíte plynem a prostě to letí. Žádné čekání na otáčky, žádné čekání na zátah. Síla je tam od volnoběhu, drsná a nekompromisní. A když přepnete do sportovnějšího jízdního režimu, motor se nebojí ani vyšších otáček — teda na poměry Harleye. Otevřené sání Heavy Breather mu dodává výkon odpovídající jeho charakteru. Skoro dva litry ve dvouválci, nízko posazené těžiště — to je prostě recept, který se nepřejí.

Zvuk? Tady Harley ví, co dělá. Ten hluboký, dunivý hlas dvouválce je nezaměnitelný. Nastartujete a sousedi vědí, že jedete. A vy se usmíváte.

 

CVO Street Glide na silnici — drobeček, co tančí

Jízda na Street Glide CVO je zážitek. A to říkám jako člověk, který projel desítky motocyklů všech kategorií. Je to o motoru, o reakci, o podvozku — o tom, jak všechno funguje a pracuje jako jeden skvěle vyladěný celek.

Přední 44mm vidlice SHOWA je příjemně hladká, má slušný zdvih a žehlí nerovnosti i na českých okreskách. A české okresky umí být pěkně drsné, to ví každý. Zadní tlumiče s nastavitelným předpětím a oddělenou nádržkou jsou trochu kratší — když napálíte fakt díru, jdou na doraz. Ale to se stane jen výjimečně a vy navíc máte polstrované sedlo, takže žádné drama. Motorka je stabilní jak skála.

A teď to nejdůležitější — zatáčky. Street Glide CVO do nich skáče s jednoduchostí a ochotou, kterou od takového drobku nečekáte. 380 kilo? Zapomeňte na to číslo. Jakmile se rozjedete, hmotnost zmizí. Nízké těžiště a skvěle vyladěný podvozek dělají zázraky. Jasně, má raději dlouhé táhlé oblouky — tam je jako doma. Ale neztratí se ani ve městě. Na okresky a vyjížďky, ať už se chcete kochat nebo jet ostře, tahle mašina je připravená na všechno.

Brzdy Brembo s plovoucími předními kotouči jsou na nejvyšší úrovni. Brzdí to skoro na fleku — a na motorce s takovou hmotností je to k nezaplacení. Já si u motorek tohoto typu většinou dobrzďuji i zadní brzdou, ten pocit šlápnout na pedál na pravé straně je prostě příjemný. Reálně to za vás ale udělá elektronika, a udělá to výborně.

 

Elektronika — neviditelný sluha

Osm jízdních režimů — včetně Track a Track+. Ano, čtete správně. Závodní elektronika v toureru. K tomu cornering ABS, systém C-ELB, C-TCS, C-DSCS, monitoring tlaku v pneumatikách — je toho fakt hodně a určitě jsem ještě něco vynechal. Ale víte co? Za mě je hlavní, že to funguje. Ani nepoznáte, že tam všechna ta elektronika je. Je to ten správný nenápadný tichý pomocník, který nekazí zážitek z jízdy. Takový neviditelný sluha, který vám zachraňuje zadek.

Kapotáž Batwing dobře chrání před větrem i deštěm — a zevnitř vás čeká 12,3palcový TFT dotykový displej se Skyline OS, Wi-Fi konektivitou a navigací. Za ten displej by se nemusela stydět ani luxusní auta. Jasné, přehledné informace, intuitivní ovládání. A k tomu audiosystém Rockford Fosgate Stage II s reproduktory v kapotáži i ve víkách brašen. Hraje to božsky. Prostě to nejde nezkusit. Pustit nahlas hard rock a projíždět ulicema je sice dětinské, já to uznávám, ale je to zábava. A když už máte CVO, tak proč ne?

Jedna věc, na kterou je potřeba myslet, je hmotnost 380 kilo a máte to navíc bez zpátečky. Tohle je realita a vlastnost. Není to výtka, nebo chyba. Prostě je to poctivej americkej cruiser a ten neco váží. Na silnici to nevadí, ale parkování v kopci proti obrubníku bych fakt nedoporučoval. Není to motorka pro začátečníka a při pomalém manévrování prostě musíte vědět, co děláte. Fyziku neobelstíte.

Harley, jak ho neznáte: Výlet za Divočákem přinesl velké překvapení. Část první – Harley-Davidson Pan America ST

 

stojí za to CVO Street Glide 2025?

Pro jezdce, který chce to nejlepší, co Harley-Davidson nabízí, určitě ano. Bez kompromisů a stojí za každou korunu co, do ní dáte. CVO Street Glide není motorka na dojíždění do práce — i když to zvládne. Je to stroj na cestování. Na víkendové vyjiždky pro radost, pro touringové cesty přes Alpy, nebo na pohodové ježdění kdekoliv budete chtít. Prostě zážitkový stroj, který vám zvedne náladu pokaždé, když pod sebou ucítíte skoro dva litry amerického železa a uslyšíte Rockford Fosgate hrát na plné pecky.

Oproti standardnímu Street Glide je CVO o třídu výš — větší motor, lepší brzdy, luxusnější zpracování, víc elektroniky. CVO Street Glide je vrchol toho, co Harley-Davidson umí. Motor, brzdy, výbava, elektronika a bezchybné zpracování. Navíc na okresce řeže zatáčky s lehkostí, kterou od 380kilového kolosu nečekáte…

 

Jirka Babický