Lexus NX po faceliftu: přes 100 km na elektřinu a konečně i rychlé DC nabíjení

Lexus NX se v polovině životního cyklu nespokojil jen s novou maskou a světly. Modernizované SUV přiváží větší baterii, vyšší výkon a především elektrický dojezd přes 100 kilometrů. Plug-in hybridní NX 450h+ navíc poprvé dostane možnost rychlého DC nabíjení. Změny se ale týkají také klasického hybridu NX 350h, podvozku, odhlučnění i interiéru. České ceny zatím neznáme, první vozy mají dorazit na jaře 2027.

Když Lexus v roce 2021 představil druhou generaci NX, model otevřel novou kapitolu značky a stal se vůbec prvním Lexusem s plug-in hybridním pohonem. V Česku se navíc postupně propracoval na pozici nejprodávanějšího modelu značky. Nyní přichází modernizace, která na pohled působí poměrně nenápadně, technicky ale sahá podstatně hlouběji. NX dostává šestou generaci hybridní techniky, přepracovaný interiér, tužší karoserii, upravené řízení a tlumiče a především výrazně schopnější plug-in hybrid.

 

Design se mění opatrně, uvnitř je novinek víc

Lexus se u vzhledu rozhodl spíše pro evoluci. Typická vřetenová maska už nemá klasický samostatný rámeček a více splývá s karoserií, nová jsou také „all-weather“ světla s adaptivními dálkovými světly, statickým přisvětlováním do zatáček a ostřikovači. Zezadu dostává NX přepracovaný světelný podpis s motivem písmene L a osvětleným logem Lexus. Ubylo chromu, přibyla nová 18- a 20palcová kola a několik barev včetně zelené Sonic Tellus. Varianta F Sport nabídne červené brzdové třmeny, černé doplňky a nový odstín Titanium Carbide Grey. Samotné auto je o 30 mm delší a nyní měří 4 690 mm, rozvor 2 690 mm zůstává beze změny.

Výraznější proměnou prošel interiér. Palubní deska dostala horizontálnější uspořádání, před řidičem je 12,3palcový digitální přístrojový štít a uprostřed 14palcový infotainment. Zajímavostí jsou Responsive Hidden Switches, tedy ovladače, které se rozsvítí až při přiblížení ruky a po stisknutí nabídnou hmatovou odezvu. Ještě dál jde Sensory Concierge propojující ambientní osvětlení, klimatizaci, vyhřívání sedadel, audiosystém a dokonce vůni v interiéru. Právě podobnými detaily se Lexus snaží odlišit v době, kdy velké displeje a kvalitní materiály už dávno nejsou výsadou prémiových značek.

 

Plug-in hybrid dostává větší baterii i přes 300 koní

Technicky nejdůležitější změnou je šestá generace hybridního systému. Klasické NX 350h zůstává samonabíjecím hybridem, zatímco vrchol nabídky představuje plug-in hybridní NX 450h+. U něj narostla kapacita baterie z 18 na 23 kWh, systémový výkon vzrostl z 292 na 307 koní a zrychlení z 0 na 100 km/h má zabrat 6,1 sekundy. Ještě zajímavější je předběžně udávaný elektrický dojezd přes 100 kilometrů podle WLTP.

Pokud se NX této hodnotě přiblíží také v reálném provozu, začíná jít o dojezd, který může podstatně změnit způsob používání plug-in hybridu. Majitel s možností pravidelného nabíjení doma nebo v práci by mohl značnou část každodenních cest absolvovat bez spuštění spalovacího motoru, zatímco při delších trasách zůstává k dispozici benzinová jednotka. Teprve reálný test samozřejmě ukáže, kolik kilometrů NX skutečně ujede a jaká bude spotřeba po vybití baterie.

 

Konečně rychlé nabíjení. Má u plug-inu smysl?

NX 450h+ nově podporuje také DC nabíjení, které dosavadní provedení nenabízelo. Z 10 na 80 procent se má baterie podle Lexusu nabít přibližně za 30 minut. Součástí výbavy bude rovněž zásuvka s výkonem 1 500 W a maximální hmotnost brzděného přívěsu činí 1 500 kg.

Smysl rychlého nabíjení je u plug-in hybridu trochu jiný než u elektromobilu. Řidič ho k pokračování v cestě nepotřebuje, protože má stále k dispozici spalovací motor. Možnost doplnit během delší zastávky podstatnou část energie ale může pomoci využívat elektrický pohon také mimo každodenní domácí nabíjení. Nakolik to bude ekonomicky a prakticky zajímavé, bude záležet na skutečném nabíjecím výkonu, ceně energie i spotřebě vozu.

 

Bez kabelu zůstává NX 350h

Kdo nabíjet nechce, může nadále sáhnout po klasickém hybridu NX 350h. Ten nabízí 199 koní a podle konfigurace pohon předních nebo všech kol. Zrychlení z 0 na 100 km/h činí 7,7 sekundy u varianty FWD a 7,3 sekundy u AWD. Lexus zapracoval také na samotném hybridním systému, jehož baterie je lehčí a řídicí jednotka s převodovkou jsou nově integrovány do kompaktnějšího celku. Výrobce zároveň uvádí splnění emisní normy Euro 7.

Změny se neomezily jen na pohon. Karoserie má být v oblasti podlahy přibližně o 25 procent tužší a u předních věží tlumičů dokonce o 30 procent, zatímco hluk od motoru a vozovky má klesnout zhruba o pětinu. Přepracované je řízení, elektrický posilovač i tlumiče, řidič sedí o něco níže a dostává menší volant. Lexus navíc NX poprvé ladil také na Nürburgringu a německých dálnicích. Dosavadní NX sázelo hlavně na komfort a kultivovanost, takže bude zajímavé zjistit, nakolik se větší důraz na přesnost skutečně projeví za volantem.

Více technologií, ale rozhodovat bude cena

Lexus Safety System+ nejnovější generace bude součástí všech verzí a nově dokáže lépe pracovat například s provozem na křižovatkách nebo nouzovým řízením. Adaptivní tempomat může využívat mapová data, infotainment dostává čtyřikrát rychlejší procesor a osminásobně větší úložiště a hlasový asistent má rozlišit řidiče od spolujezdce. Smart Digital Key+ pak umožní místo klasického klíče používat kompatibilní telefon nebo Apple Watch.

Modernizované NX má dorazit do Evropy na začátku jara 2027, předprodej má začít už letos na podzim. České ceny zatím Lexus neoznámil a právě ty budou jedním z rozhodujících údajů. Především NX 450h+ totiž na papíře udělalo poměrně výrazný krok vpřed: nabízí 23kWh baterii, přes 100 kilometrů elektrického dojezdu, 307 koní a nově také DC nabíjení. Jestli bude stejně přesvědčivé i v reálném provozu, ukážou až první kilometry – stejně jako to, zda česká cenovka bude odpovídat tomu, co modernizované SUV nabídne.

 

Míra Jeništa