Déšť, strategie i návrat legendy. Shanghai E-Prix 2026 nabídla jeden z nejdramatičtějších víkendů sezóny Formule E

Jsou závodní víkendy, na které se po pár týdnech zapomene. A pak jsou takové, které dokážou během dvou dnů převrátit pořadí šampionátu, vrátit na vrchol bývalé mistry světa a připomenout, proč je Formula E jednou z nejnepředvídatelnějších závodních sérií současnosti. Přesně takový byl letošní dvojzávod v čínské Šanghaji.

Po městské Sanyi čekala jezdce úplně jiná výzva. Místo úzkých ulic se závodilo na zkrácené konfiguraci okruhu Shanghai International Circuit, který fanoušci znají především z Formule 1. Široká trať nabízela hned několik ideálních míst pro předjíždění, jenže hlavní roli tentokrát nehrála jen rychlost. Nad víkendem se totiž od začátku vznášela hrozba deště, která nutila týmy přemýšlet o nastavení vozů i strategii úplně jinak než obvykle.

Organizátoři kvůli nepříznivé předpovědi dokonce posunuli sobotní i nedělní program o tři hodiny dopředu, aby se pokusili vyhnout nejhoršímu počasí. Nakonec se ale ukázalo, že déšť si stejně našel cestu na trať. A právě on se stal jedním z hlavních režisérů celého víkendu.

 

Sobota: Wehrlein využil správný okamžik

Už sobotní závod ukázal, že o vítězství nebude rozhodovat pouze tempo. Pascal Wehrlein odstartoval z pole position a od prvních metrů bylo patrné, že Porsche má připravený velmi promyšlený plán.

Klíčovým momentem se stal PIT BOOST. Povinné rychlodobití, které je během druhého závodu víkendu samozřejmostí, tentokrát přišlo právě ve chvíli, kdy se nad okruhem začaly stahovat černé mraky. Porsche načasovalo zastávku prakticky dokonale. Wehrlein se po návratu na trať udržel v čele a jen několik okamžiků poté přišel prudký liják.

Na devatenáctém kole musel na trať vyjet Safety Car. Závodní pole se srovnalo do vláčku, ale po restartu už německý jezdec nikoho před sebe nepustil. Místo dramatického souboje o vítězství následovala ukázka přesné práce. Wehrlein si zkušeně hlídal náskok, nedělal chyby a dojel si pro své jubilejní desáté vítězství ve Formuli E. Po třech závodech bez bodu se navíc znovu naplno přihlásil do boje o titul.

„Nemohl jsem být spokojenější. Všechno vyšlo přesně podle plánu. Neudělali jsme jedinou chybu, auto bylo fantastické a celý tým odvedl perfektní práci,“ shrnul po závodě spokojený Němec.

Druhé místo obsadil António Félix da Costa, který pro Jaguar vytěžil maximum z náročných podmínek. Přiznal však, že po příchodu deště ztratila jeho energetická výhoda význam.

„Ve chvíli, kdy začalo pršet, už šlo hlavně o čisté tempo. A tam bylo Porsche jednoduše silnější,“ uznal Portugalec.

Na stupně vítězů se potřetí postavil Jake Dennis. Brit pokračuje ve výborné formě, kterou nastartoval vítězstvím v Sanyi, a další pódiové umístění ho definitivně vrátilo mezi kandidáty na titul.

 

Déšť zamíchal pořadím

Za trojicí na pódiu se odehrávala neméně zajímavá bitva. Felipe Drugovich pomohl Andretti ke čtvrtému místu, zatímco Nyck de Vries předvedl jednu z nejlepších stíhacích jízd sezóny. Po startu až ze šestnácté pozice se propracoval na páté místo a připomněl, že Mahindra rozhodně nepatří jen do středu pole.

Další ránu v boji o titul naopak utržil Mitch Evans. Lídr šampionátu sice bodoval osmým místem, jenže jeho náskok se výrazně ztenčil. Z devatenácti bodů zůstaly po sobotě pouhé tři.

 

DS slavilo jubileum, ale na loňský triumf nenavázalo

Velkou pozornost přitahovalo také DS Automobiles. Francouzská značka přijela do Šanghaje s krásnými vzpomínkami na loňské vítězství Maximiliana Günthera i historický double týmu DS PENSKE. Tentokrát se však podobný scénář neopakoval.

Günther sice znovu ukázal velmi solidní tempo a po komplikacích během PIT BOOST i následném Safety Caru dokázal vybojovat deváté místo, jenže tým cítil, že měl na víc. Taylor Barnard měl závod rozjetý velmi slibně, ale po kontaktu s jiným vozem utrpěl defekt pneumatiky a propadl se až na konec pole. Nakonec dojel šestnáctý.

Přesto bylo zřejmé, že rychlost vozu DS E-TENSE FE25 nechyběla. To ostatně potvrzoval i samotný Günther.

„Auto fungovalo velmi dobře a měl jsem skvělý pocit jak na suché, tak později na mokré trati. Ztratili jsme hodně pozic během PIT BOOST, což budeme muset zanalyzovat, ale následně jsme znovu ukázali velmi dobrou rychlost a dokázali se vrátit do první desítky,“ hodnotil sobotní závod německý jezdec.

 

Neděle patřila veteránovi. Di Grassi znovu přepsal historii

Zatímco sobotní závod rozhodla především dokonale zvládnutá strategie Porsche a Pascala Wehrleina, nedělní klání nabídlo přesně to, co dělá Formuli E tak jedinečnou. Proměnlivé počasí, osychající trať, odlišné sázky jednotlivých týmů na nastavení vozů i načasování Attack Mode – a nakonec také vítěze, kterého před startem tipoval jen málokdo. Lucas di Grassi totiž připomněl, že zkušenosti mají v elektrickém šampionátu stále obrovskou cenu.

Po ranním dešti zůstával asfalt místy vlhký a týmy musely už před startem řešit zásadní dilema. Připravit vůz na případný návrat deště, nebo věřit, že trať bude během závodu stále rychlejší? Právě rozdílné strategie se postupně začaly promítat do pořadí, které se měnilo téměř každým kolem. Definitivní zlom ale přišel až ve chvíli, kdy musela být po technickém problému Zanea Maloneyho vyhlášena plná žlutá fáze.

 

Trumf, který rozhodl závod

Neutralizace přišla v ideální okamžik pro Lucase di Grassiho. Zatímco většina jezdců už měla oba Attack Mody za sebou, zkušený Brazilec si ten poslední schovával právě na závěrečné minuty závodu. Po restartu tak měl k dispozici vyšší výkon i pohon všech kol ve chvíli, kdy jeho soupeři už podobnou výhodu neměli.

Ještě dvě kola před cílem přitom nic nenasvědčovalo tomu, že by měl boj o vítězství ovládnout právě jezdec týmu Lola Yamaha ABT. Nejprve si ale v ostré brzdné zóně poradil s Joelem Erikssonem, který dlouho mířil za životním výsledkem, a o několik zatáček později se nalepil na zadní křídlo vedoucího Jeana-Érica Vergna. Rozhodující útok přišel hned v první zatáčce posledního kola. Di Grassi šel nekompromisně dopředu a vedení už nepustil.

Pro brazilského veterána šlo o první vítězství od roku 2022 a zároveň o historicky první triumf stáje Lola Yamaha ABT od návratu slavného britského jména do světového motorsportu.

„Vyhrál jsem první závod Formule E v Číně a není nic lepšího, než tady vyhrát znovu. Museli jsme zariskovat a přesně to jsme udělali. Chvíle jako tahle jsou důvodem, proč všichni tvrdě pracujeme. A jsem rád, že jsem znovu dokázal vyhrát,“ neskrýval po závodě nadšení jednačtyřicetiletý Brazilec.

 

Envision bylo jen krůček od domácí senzace

Velký příběh ale napsal také Joel Eriksson. Jezdec Envision Racing se po startu z hloubi pole díky výborné strategii i skvělému hospodaření s energií propracoval až do čela závodu a ještě několik kol před cílem to vypadalo, že domácí tým oslaví vítězství před vlastním publikem.

Právě Full Course Yellow však jeho plány prakticky zhatil. Po restartu už nedokázal čelit soupeřům s aktivovaným Attack Modem a postupně se před něj dostali di Grassi i Vergne. Přesto měl Švéd po dojezdu důvod ke spokojenosti. Třetím místem totiž získal své vůbec první pódium ve Formuli E a zároveň zajistil Envision Racing jeden z nejlepších výsledků posledních měsíců právě při domácím závodě.

 

Wehrlein využil zaváhání Evanse

Jedním z největších poražených víkendu se naopak stal Mitch Evans. Lídr průběžného pořadí se kvůli technickému problému ani nepostavil na start nedělního závodu, což výrazně zamíchalo situací v boji o titul.

Pascal Wehrlein sice tentokrát na sobotní vítězství nenavázal a projel cílem až na čtvrtém místě, z pohledu šampionátu ale šlo o mimořádně cenný výsledek. Díky Evansově absenci se totiž německý pilot Porsche posunul do čela průběžného pořadí a před závěrečnými čtyřmi závody sezóny získal cennou psychologickou výhodu. Naopak Jake Dennis dalším silným víkendem definitivně potvrdil, že ani jeho nelze z boje o titul odepisovat.

 

Jubileum DS přineslo radost i zklamání

Nedělní závod měl zvláštní význam také pro tým značky DS Automobiles, který absolvoval svůj jubilejní 150. start ve Formuli E. Francouzská prémiová automobilka tak připomněla více než desetileté působení v šampionátu, během něhož získala čtyři mistrovské tituly, osmnáct vítězství, pětapadesát pódiových umístění a šestadvacet pole positions.

Výsledek samotného závodu už ale očekávání zcela nenaplnil. Taylor Barnard sice po výborném výkonu v kvalifikaci startoval z první řady a v úvodu závodu se dokonce krátce objevil ve vedení, jenže postupně osychající trať hrála do karet jezdcům, kteří vsadili na nastavení více orientované na suché podmínky. Brit se proto propadal pořadím a nakonec dojel devátý.

Také Maximilian Günther měl našlápnuto k výrazně lepšímu výsledku. Druhý Attack Mode si strategicky schovával až na samotný závěr závodu, jenže právě v té chvíli přišla neutralizace Full Course Yellow. Výhoda několika minut zvýšeného výkonu tak prakticky zmizela a německý jezdec nakonec po dodatečné penalizaci jednoho ze soupeřů získal alespoň desáté místo.

 

Boj o titul je otevřenější než kdy dřív

Šanghajský víkend znovu ukázal, proč je Formule E jedním z nejméně předvídatelných světových šampionátů. Během pouhých dvou dnů se změnilo pořadí na čele šampionátu, vítězství si rozdělili dva zcela odlišní jezdci a o výsledcích více než kdy jindy rozhodovaly správně zvolené strategie, práce s energií i schopnost reagovat na neustále se měnící podmínky.

Seriál se nyní přesouvá do Tokia, kde jsou na programu předposlední dva závody letošní sezóny. Pokud bude mít japonský víkend alespoň polovinu dramatičnosti toho šanghajského, čeká fanoušky mimořádně napínavé pokračování boje o titul. Po Číně je totiž jasné jediné – letos si už nikdo nemůže dovolit ani sebemenší chybu.

Formula E pokračuje v Číně: v Šanghaji půjde v rychlé a strategické bitvě o hodně. DS slaví jubileum a chce zopakovat loňský triumf

 

Jan Novotný