Renault Twingo se vrací za méně než půl milionu. Co za tuhle cenu dostanete?

Kulaté světlomety připomenou devadesátá léta, český ceník už ale vypráví současný příběh. Nové Renault Twingo přijíždí výhradně na elektřinu a začíná na 499 000 Kč. Sází na kompaktní rozměry, posuvná zadní sedadla a menší baterii. Právě tahle kombinace ukazuje, kde může dávat smysl a s jakými omezeními je potřeba počítat.

Původní Twingo představené v roce 1992 mělo snadno rozpoznatelný vzhled a interiér, který se uměl přizpůsobit různým potřebám. Čtvrtá generace se k oběma nápadům vrací. Tentokrát má pět dveří, vyrábí se ve slovinském Novo Mestu a pod její krátkou přídí už spalovací motor nenajdete.

Nostalgie může přitáhnout pozornost, při výběru auta ale nakonec rozhodnou jiné věci. Za půl milionu korun bude zákazník řešit, kolik prostoru dostane, jak často bude nabíjet a zda mu Twingo poslouží i mimo město. Mezi vozy, se kterými ho může porovnávat, patří například Dacia Spring nebo Hyundai Inster. Samotná podobnost s populárním předchůdcem mu úspěch nezaručí.

 

Původní nápad v pětidveřové karoserii

Twingo měří na délku 3,79 metru, na šířku 1,72 metru a na výšku necelých 1,5 metru. Rozvor dosahuje 2,49 metru. Pro každodenní používání je zajímavější než samotná čísla uspořádání zadní části: dvě samostatná posuvná sedadla dovolují rozdělit prostor mezi cestující a zavazadla podle aktuální potřeby. Jde tedy o čtyřmístné auto.

Renault uvádí objem kufru 260 litrů včetně prostoru pro nabíjecí kabely. Posunutím zadních sedadel vpřed jej lze zvětšit až na 360 litrů, ovšem za cenu menšího místa pro nohy. Výrobce slibuje také až 160 mm prostoru pro kolena vzadu. Tento údaj sám o sobě nenahradí vyzkoušení posezu, zvlášť pokud mají v autě pravidelně cestovat vyšší dospělí. Ve výbavě Techno lze navíc sklopit sedadlo spolujezdce a vytvořit ložnou plochu dlouhou až dva metry.

Při hledání místa v ulici nebo otáčení mezi zaparkovanými auty má pomoci průměr otáčení 9,87 metru. Pohotovostní hmotnost se podle provedení pohybuje mezi 1 200 a 1 245 kilogramy. Naopak přívěs za Twingo připojit nelze. Praktické nápady v kabině tak rozšiřují jeho možnosti, z městského hatchbacku ale univerzální rodinné auto nedělají.

Odkazy na první generaci jsou vidět hlavně na přídi a ve tvaru světel. Výrazné barvy doplňují vzhled, ale nemusí automaticky znamenat další příplatek: základní žlutá mango je zahrnutá v ceně. Kdo zvolí jiný odstín, připlatí si podle laku od 5 000 do 19 000 Kč.

 

Menší baterie určuje způsob používání

Přední kola pohání elektromotor o výkonu 60 kW s točivým momentem 175 Nm. Podle výrobce zvládne Twingo zrychlit z klidu na 50 km/h za 3,85 sekundy a na stovku za 12,1 sekundy. Maximální rychlost je omezena na 130 km/h. Parametry naznačují zaměření na městský provoz; o pružnosti při předjíždění nebo chování na dálnici však rozhodne až jízdní zkušenost.

Akumulátor má využitelnou kapacitu 27,5 kWh a používá lithium-železo-fosfátovou chemii, známou pod zkratkou LFP. Twingo je prvním osobním Renaultem s tímto typem baterie. Články jsou uspořádané přímo do bateriového celku bez obvyklého mezistupně v podobě modulů. Automobilka tím sleduje zejména snížení nákladů. Pro zákazníka je podstatné, že menší kapacita pomáhá držet cenu a hmotnost, současně však omezuje rezervu na delší cestování.

Homologovaný dojezd činí podle provedení 261 až 263 kilometrů ve cyklu WLTP, udávaná spotřeba je 12,2 až 12,3 kWh na 100 kilometrů. Jsou to srovnávací hodnoty, nikoli příslib stejného výsledku za všech okolností. V zimě, při dálničním tempu nebo s intenzivně zapnutým topením bude využitelný dojezd nižší. Konkrétní číslo bez vlastního měření nemá smysl odhadovat.

Pro řidiče, který denně ujede několik desítek kilometrů a může pravidelně nabíjet doma nebo v práci, nemusí menší baterie představovat zásadní problém. Jiná situace nastane při častých delších cestách nebo v případě, že je odkázaný výhradně na veřejné stojany. Tehdy bude četnost zastávek i cena nabíjení důležitější než samotný údaj v ceníku.

 

Česká výbava počítá i s rychlonabíjením

Obě české verze mají standardně třífázovou palubní nabíječku pro střídavý proud o výkonu až 11 kW a možnost stejnosměrného nabíjení až 50 kW. Při porovnávání zahraničních nabídek je dobré tento rozdíl hlídat, protože na některých trzích se nabíjecí výbava liší.

Renault uvádí doplnění energie z 10 na 80 procent přibližně za půl hodiny na DC stanici. Výsledek závisí mimo jiné na teplotě baterie a podmínkách nabíjení. Výkon 50 kW je maximem vozu, takže připojení ke stojanu s vyšším výkonem samo o sobě jeho limit nezvýší. Pro běžné používání bude důležitá i možnost nabíjet během parkování na AC stanici, aniž by řidič musel vyhledávat rychlonabíječku.

V ceníku figuruje také kompatibilita s funkcemi V2L a V2G. První umožňuje přes odpovídající adaptér napájet externí spotřebiče z baterie auta. Druhá označuje vracení energie do sítě; její skutečné využití závisí na dostupné službě a infrastruktuře. Technická kompatibilita proto ještě neznamená, že zákazník může obě funkce okamžitě používat za stejných podmínek.

 

Co přidává dražší Techno

Česká nabídka je jednoduchá: jeden pohon, jedna velikost baterie a dvě výbavy. Evolution stojí 499 000 Kč, Techno 539 000 Kč. Jde o ceníkové ceny; případné zvýhodnění spojené s financováním je potřeba posuzovat spolu s podmínkami úvěru.

Evolution zahrnuje manuální klimatizaci, LED světlomety, zadní parkovací senzory, tempomat a vyhřívaná elektricky nastavitelná zrcátka. Řidič má před sebou sedmipalcový přístrojový displej, uprostřed palubní desky je desetipalcový openR link se zrcadlením telefonu. Základ stojí na šestnáctipalcových ocelových kolech. Pro běžné dojíždění tedy obsahuje většinu základních komfortních prvků, byť například parkovací kamera zůstává výsadou vyšší verze.

Příplatek 40 000 Kč za Techno přináší automatickou klimatizaci, bezklíčový přístup, zadní kameru, elektricky sklopná zrcátka a sklopné sedadlo spolujezdce. Multimediální systém doplňují integrované služby Google s navigací a audiosystém se šesti reproduktory místo dvou. Vyšší výbava má také adaptivní tempomat, pádla pro nastavení rekuperace a funkci One Pedal, která umožňuje zpomalit až do zastavení pouhým uvolněním akcelerátoru.

Rozdíl mezi verzemi tak není jen v dekoru a čalounění. Techno přidává prvky využitelné při parkování, v kolonách i při převozu delších předmětů. Zda za ně stojí za to připlatit, záleží na způsobu používání. Automatická klimatizace a kamera mohou být pro někoho podstatnější než vestavěná navigace, kterou v základní verzi zastoupí telefon.

Další asistenty lze u Techno získat v paketu Advanced Driving za 15 000 Kč. Zahrnuje mimo jiné sledování mrtvého úhlu s nouzovou korekcí jízdní dráhy, aktivní nouzové brzdění při couvání, přední a boční parkovací senzory či parkovací asistent. Vyhřívaná přední sedadla stojí 7 500 Kč. Stejnou částku zákazník zaplatí za kabel Flexicharger pro domácí zásuvku, zatímco osmnáctipalcová litá kola vyjdou na 15 000 Kč. Právě u malého auta se vyplatí hlídat, jak rychle doplňky posunou konečnou cenu.

 

Barvy i displej mají své místo

Kabina navazuje na vzhled karoserie barevnými detaily a možnostmi personalizace. U Techno lze měnit koncovku voliče převodovky, k dispozici jsou také barevné organizéry a další doplňky. O praktičnosti interiéru ovšem řekne víc rozmístění odkládacích míst a ovladačů než počet barevných kombinací. Klimatizace má samostatné fyzické ovládání pod centrálním displejem.

Integrované Google Maps ve vyšší výbavě umějí plánovat nabíjecí zastávky a zahrnout je do předpokládaného času příjezdu. Součástí systému je také hlasový asistent reno. Jak pohodlně se s ním pracuje nebo jak svižně reaguje celý infotainment, je otázka pro praktické vyzkoušení. Ze seznamu funkcí to vyčíst nelze.

Podobně je potřeba vnímat údaj o až 24 asistenčních systémech: zahrnuje i prvky dostupné podle výbavy a příplatků. Standardem jsou například aktivní nouzové brzdění s detekcí chodců a cyklistů, hlídání jízdního pruhu, rozpoznávání dopravních značek nebo středový airbag mezi předními sedadly. Počet systémů však sám o sobě neříká, jak přirozeně budou při jízdě zasahovat.

 

Návrat Twinga rozhodne každodenní provoz

Nové Twingo má poměrně jasné zadání. Kompaktní karoserie a variabilní zadní sedadla mají usnadnit život ve městě, menší baterie pomáhá držet pořizovací cenu. Může fungovat jako druhý vůz v domácnosti, ale také jako jediné auto pro člověka, jehož cesty se většinou vejdou do jeho dojezdových možností a který má vyřešené nabíjení.

Za 499 000 Kč zůstává významnou investicí. Při rozhodování bude potřeba vedle konkurence na elektřinu zvážit také menší spalovací auta a vlastní jízdní režim. Twingo nabídne automatické fungování elektrického pohonu a pět dveří, proti tomu stojí omezená rezerva na dlouhé trasy a nutnost pravidelně doplňovat energii.

Na původní myšlenku navazuje především schopností využít malou karoserii více způsoby. To je pro jeho budoucnost důležitější než označení ikona. Česká nabídka působí na papíře srozumitelně, skutečnou hodnotu ale ukážou až zkušenosti s prostorem, komfortem, spotřebou a nabíjením v různých podmínkách. Retro vzhled může být důvodem, proč si Twinga všimnout. Důvod k jeho koupi musí obstát i po prvních týdnech běžného používání.

 

Míra Jeništa