Renault Captur TCe 130: eso v rukávu Francouze s diamantem ve znaku?

Capturu, jakožto zástupci segmentu malých SUV se nejen v roce 2019 velmi dařilo na českém i zahraničním trhu. Zájem o francouzská auta je v Čechách nepřehlédnutelný. Nabízejí poutavý design a nejnovější technologie povětšinou za velmi rozumnou cenu. Loňský (potažmo letošní) rok přinesl spoustu zajímavých novinek. Jednou z nich byl a je nástupce 1. generace oblíbeného crossoveru Renault Captur. Druhá generace již na první pohled představuje pozitivní výhledy. O tom, jak se nám jezdilo v benzinové variantě o výkonu 130 koní a výbavě Intens, se můžete nyní přesvědčit v následujícím textu.

„Je to Clio?! Ano… Ne, počkejte… Tedy vlastně ano… Ale kdepaaak!“

Nový Captur ještě více zapadá do aktuální DNA Renaultu, a to především svým typickým pojetím přední masky, která nyní spojuje již 4 modely nabídky mezi segmenty (Clio, Mégane, Talisman, Captur). Tím samozřejmě nechci tvrdit, že je to špatně. Naopak – nová vlna vozů posouvá portfolio tohoto výrobce kvalitativně zase o velký skok vpřed. Na první pohled je stěžejním poznávacím prvkem zde opravdu velice povedená záď. Ta Capturu dodává unikátní podpis dvou proti sobě ležících písmen „C“. Profil auta prozrazuje kompaktnost a boční dveřové prolisy se z našeho pohledu výtečně doplňují s příplatkovými střeními ližinami a stylovou spodní konturou bočních oken, která má chromový finiš. Námi testovaný kus je dokladem toho, že tento model nabízí poměrně bohatou paletu možností v závislosti na zvolené specifikaci. A jedním z prvků je i dvoubarevné lakování exteriérových dílů karoserie a střechy samostatně. V našem případě – po dobu testu– dělala společnost varianta v decentní bílé „Nacré“ na spodních karoseriových panelech v symbióze se šedou střechou „Highland“. Mezigeneračně tak hned na první dobrou vypadá Captur daleko seriózněji a dravěji a jeho exteriér i interiér doznaly změn jen k lepšímu.

 

Usednutí za volant: vzdušný a pohodlný interiér s nádechem prémiové kvality

Volně se přesouváme do kabiny vozu. V naší konfiguraci se zde nachází kombinace textilní látky a kůže společně s velkorysou dávkou hliníkových zdobných dílů klik dveří, dekorativních lemů okolo výdechů klimatizace usazených v palubce a kovový je téměř celý i sektor voliče jízdních režimů. Na vrchních částech dveří a palubky dominují v zásadě měkčené plasty. Na chvíli se pozastavíme nad sedadly, která nabízejí skvělý komfort na delších cestách a zároveň mají poměrně výrazné boční vedení, a tak v nich za jízdy člověk nikdy moc neplave. Další dva prvky interiéru právě námi testovaného vozu, které jsou poměrně raritní, jsou speciální bílé, měkčené výplně dveří a potahy přední palubky, které mají na svém povrchu speciální trojúhelníkový 3D efekt a vypadají opravdu exkluzivně. Dalším téměř poměrně nevídaným prvkem dnešní doby, za který si můžete připlatit, je speciální rozvržení středového tunelu mezi předními sedadly. U variant s automatickou převodovkou Renault do nového Capturu nabízí dvouetážní (konzolové) řešení, kdy se ve spodní části nachází jedna odkládací přihrádka na různé předměty, za ní hned schránka na uložení čipové karty k vozu (pokud si připlatíte za bezklíčový přístup) a na ně navazující praktický pár držáků na pití. Nad nimi je pak druhá etáž vystupující z přední části palubky a do té je zapuštěna další přihrádka na uložení telefonu se vstupy pro AUX, USB–A a 12voltová zásuvka. Na samotném konci tohoto do prostoru trčícího panelu je pak volič jízdních režimů. Toto řešení má velikou výhodu v tom, že se tak zvětší počet odkládacích přihrádek a zároveň působí prostor kokpitu z pohledu za volantem daleko vzdušněji než ve standardním řešení. Nad touto prominentní konzolí pak máme lehce na dosah analogové regulátory a tlačítka ovládající klimatizaci vozu. A nakonec, na vrchu středové konzole dominuje u námi testovaného kusu příplatkový displej infotainmentu o uhlopříčce 9,3 palce (23,6 cm). Výše zmíněné prvky středové pasáže palubky včetně konzole s voličem R-N-D  jsou natočeny směrem na řidiče a dotváří tak výsledný dojem obklopující ergonomie, u které jsme v tomto voze neshledali žádný nelogický či neladící prvek. V kapličce za volantem je umístěný další displej, který nahradil tradiční analogové budíky. Volant má přiměřeně tlustý věnec a společně s vykrojením na palce skvěle padne do ruky. V naší konfiguraci v rámci zimního paketu dokonce měl zabudované i vyhřívání, které má velmi rychlý nástup i intenzitu, a tak jej po chvilce bude mít člověk tendenci spíše vypínat. V neposlední řadě je neméně důležitým aspektem výhled z auta. Ten je u nového Capturu poměrně dobrý, ale například Škoda Kamiq je na tom v tomto ohledu ještě o něco lépe.

Zatáčí tak sebejistě, až by se jeden divil…

Nový Captur sdílí stejnou platformu CMF–B jako nové Clio anebo například Nissan Juke. V aktuální nabídce motorů a převodovek pro český trh je na výběr ze 3 benzínových motorů (100k, 130k a 155k) a jednoho naftového (115k). My jsme testovali prostřední benzinovou variantu o výkonu 130 koní. Jedná se o čtyřválcový turbomotor o objemu 1,3 l a maximálním točivém momentu 240 Nm při 5000 otáčkách/min. S touto prostřední motorizací je k dispozici 6stupňová manuální převodovka, případně 7stupňový dvouspojkový automat EDC, který se nacházel v útrobách našeho vozu. V rámci jízdních režimů (takzvaného „Multi-Sense“) bylo kromě předvoleného standardního režimu na výběr z „Eco“, „Sport“ a „MySense“. My nejraději využívali  režim „MySense“, popřípadě „Eco“. MySense totiž nabízel nastavení barvy i intenzity ambientního osvětlení, odezvy volantu a podoby grafického zobrazení jízdních dat na displeji zabudovaném do kapličky za volantem přesně tak, jak jsme potřebovali / chtěli dle našich vlastních preferencí. Pokud bych měl shrnout jízdní zážitek, nelze jinak než pochválit jistotu Capturu v zatáčkách. Tady podrží podvozek a dobře nastavené řízení o mnohem lépe než například u Škody Kamiq. Dokonce ani rychlejšího průjezdu zákrutou se Captur nezalekne. 130koňový motor má dostatek síly a převodovka řadí rychle a logicky. Paradoxně však kvůli koncepci a designu interiéru i lehce vyvýšené stavbě podvozku přesto všechno jaksi požitek z dynamičtější jízdy nepřichází. Nejpříjemněji se jede v Capturu ve volnějším tempu. Pianko. Tady ale trochu strádá za Škodou Kamiq v komfortu na hrbolaté silnici, protože do interiéru pustí více otřesů. Čili se nabízí úvaha, zda by nový Captur nemohl být ještě o něco lepším automobilem, který sice nenabídne tak jistou jízdu v zatáčkách, ale na hrbolech bude o to klidnější. Dalším „problémem“, se kterým se dá časem jistě vyrovnat, je parkování v garážích nákupních center, kde je potřeba projíždět občas poněkud těsnými uličkami okolo sloupů a obrubníků. Vzhledem k zaoblené přední masce je i přes dobrý výhled vpřed občas těžké odhadnout vzdálenosti od různých překážek. Dle proklamací Renaultu, v sobě snoubí prostřední 130koňová verze jakýsi ideální kompromis výkonu a hospodárnosti. To můžeme vcelku potvrdit. Pakliže bychom jezdili v Capturu s lehkou nohou a klidnou jízdou, je možné se dostat na reálnou, kombinovanou spotřebu cca 6,5 litru benzinu/ 100 km, což není vůbec špatná hodnota. Na druhou stranu se ale tady snad více než kdy jindy projevuje neduha downsizingu – při vyšší zátěži spotřeba benzínové jednatrojky pocházející ze spolupráce s koncernem Daimler (Mercedes-Benz) rapidně roste, a to třeba i klidně na hranici 10 l/100 km. Nakonec k otázce hluku v kabině dodávám, v městských rychlostech do 60 až 70 km/h je v interiéru relativně ticho. Ve vyšší rychlosti (poměrně brzy, cca od 100 km/h výše) již stoupá intenzita aerodynamického hluku od přední masky. Jedná se tedy spíše o průměr v tomto ohledu.

Obstojně zpracované auto za lákavou cenu.?

Aktuálně startuje cenovka nového Renault Captur na 390 tis. Kč. Námi testovaná specifikace s výbavou „Intens“ a  několika příplatkovými položkami vyjde na cca. 660 tisíc Kč. Nová generace za tuto cenu nabízí precizně zpracovaný interiér a jízdní vlastnosti na vysoké úrovni, jsou v ní navíc dostupné téměř všechny možné vymoženosti moderního vozu, od multimediální kompatibility s AdroidAuto a Apple CarPlay přes 360° parkovací kameru, všechny asistenční systémy a mnoho dalšího. Na podkladě našeho testu se dá tedy více než předpokládat, že v segmentu městských crossoverů a mini SUV bude v Česku opět oblíbenou volbou a nebude důvod to pokládat za překvapující. Otázkou pak jen zůstává, zda-li obstojí v dnes už velmi bohaté konkurenci. Mimo již zmiňovaného Kamiqa můžeme přidat ještě Peugeot 2008, který se nedávno představil v nové generaci a nejen u nás (v posledním redakčním testu) dost exceloval. Renault to zkrátka už nebude mít tak jednoduché, jak tomu bylo v první generaci, s níž segment malých SUV v podstatě zakládal. I tak mu ale přejeme hodně úspěchů, minimálně zpracováním a jízdními vlastnostmi k nim nemá daleko!

 

Jakub Kameníček

Technická specifikace

motor
Model	Captur TCe 130 GPF
Výkon	96 kW
Točivý moment	240 Nm
Maximální točivý moment při otáčkách	1600 RPM
Zrychlení 0-100km/h	10 s
Max. rychlost	195 km/h
Palivo	Super 95
Válce	4
Maximální výkon při otáčkách	5000 RPM
Převodovka	Manuální převodovka
Stupňů	6
Vstřikování paliva	Přímé vstřikování
Typ motoru	Turbo
Objem	1332 ccm
Ventily	4
Ekonomie provozu
Kombinovaná spotřeba (NEDC)	5 l/100km
Spotřeba ve městě (NEDC)	7 l/100km
Objem nádrže	48 l
Emisní norma	Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC (WLTP) 36CH, 36CI, 36DG
Start-Stop systém	Sériové vybavení
Velikost pneumatik	215/60R17H
Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS)	Sériové vybavení
Typ TPMS	nepřímé měření (ABS)
hmotnost
Povolená celková hmotnost	1775 kg
Prázdná hmotnost (EU)	1309 kg
Brzděný přívěs	1200 kg
Užitečná hmotnost	466 kg
Přívěs (bez brzd)	650 kg
modelová řada
Název generace	RJB
Uveden	01/20
Dveře	5
Karoserie	SUV
Třída vozidla	Malé vozy (např. Polo)
rozměry
Délka	4227 mm
Rozvor	2639 mm
Šířka	1797 mm
Objem zavazadlového prostoru	422 l
Objem zavazadlového prostoru (zadní sedadla sklopená, od dna k stropu)	1275 l
Max. zatížení střechy	80 kg
Výška	1576 mm
Světlá výška	142 mm
Poloměr otáčení	11 m
Sedadla	5

Podobné vozy