Dacia překopala svůj nejlevnější elektromobil. Díky čemu je nový Spring konečně použitelnější?

Dacia Spring nikdy nestavěla na rekordním výkonu, obří baterii ani záplavě technologií. Její recept byl od začátku podstatně prostší: nabídnout základní elektromobilitu za co nejdostupnější cenu. Od roku 2021 si podle automobilky našla více než 210 tisíc zákazníků ve více než čtyřiceti zemích. Teď přichází druhá generace – a tentokrát už nejde jen o další průběžnou modernizaci.

Jméno zůstává, technický základ se ale mění zásadně. Novinka využívá platformu RG-EV vyvinutou v rámci Renault Group pro malé elektromobily a proti předchůdci výrazně mění proporce. Je o 15 centimetrů delší a především o 18 centimetrů širší. Právě větší šířka může být v každodenním provozu jednou z nejpodstatnějších změn – Spring se rozměry i koncepcí posouvá blíž klasickému malému autu.

 

Nové proporce, stejná snaha o jednoduchost

Druhá generace měří 3,85 metru na délku a 1,74 metru na šířku bez zrcátek, takže i nadále zůstává kompaktním městským vozem. Design pracuje s jednoduchými geometrickými tvary a černými prvky propojujícími světlomety vpředu i vzadu. Světelný podpis vychází z motivu Dacia Link.

Zajímavější než samotné stylistické prvky je ale přístup ke konstrukci. Například zadní nápis Dacia je integrován přímo do ozdobného pásu namísto použití samostatných znaků. Podobná řešení mají snižovat počet komponentů, množství materiálu i výrobní složitost. U auta, jehož hlavním argumentem má nadále být dostupnost, jde o logický přístup.

Větší karoserie zároveň přináší více využitelného prostoru. Zavazadelník má mít až 337 litrů, po sklopení zadních sedadel dělených v poměru 50:50 pak 1 283 litrů. Pod přední kapotou navíc vznikl osmnáctilitrový frunk, který se nabízí například pro uložení nabíjecích kabelů.

 

Malá baterie není omyl. Spring sází na nízkou hmotnost

Pohon obstarává elektromotor s výkonem 60 kW (80 k) a točivým momentem 175 Nm. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá podle výrobce 12,1 sekundy a nejvyšší rychlost činí 130 km/h. Dynamickými parametry tedy Spring ambice mimo městskou kategorii neskrývá – podstatnější má být efektivita.

LFP akumulátor nabízí využitelnou kapacitu 27,5 kWh a homologovaný dojezd až 250 kilometrů podle WLTP. V době, kdy řada elektromobilů spoléhá na výrazně větší baterie, působí tato hodnota skromně. Dacia ji ale kombinuje s pohotovostní hmotností od 1 212 kilogramů a udávanou spotřebou 12,7 kWh/100 km. Právě nízká hmotnost je jedním z hlavních předpokladů, proč může relativně malý akumulátor v městském autě dávat smysl.

Výrobce argumentuje také způsobem používání dosavadního Springu: typický majitel má podle jeho dat ujet přibližně 34 kilometrů denně a v 75 procentech případů nabíjet doma. Pro takový provoz je důležitější nízká spotřeba, hmotnost a cena než několik set kilometrů dálničního dojezdu. Jak dobře bude tento recept fungovat mimo město, ukáže až reálný test.

 

Nabíjení už nemusí končit u domácí zásuvky

V základu dostane Spring palubní AC nabíječku o výkonu 6,6 kW. Dacia uvádí nabití z 15 na 80 procent za devět hodin z běžné domácí zásuvky, za 5 hodin a 40 minut ze zesílené zásuvky a za 2 hodiny a 55 minut ze 7kW wallboxu.

Volitelný Charge Pack možnosti rozšiřuje o 11kW třífázové AC nabíjení a 50kW DC rychlonabíjení. V prvním případě má doplnění z 15 na 80 procent trvat 1 hodinu a 55 minut, na rychlonabíječce 28 minut. Z malého městského elektromobilu to dálniční cestovní vůz neudělá, občasné delší trasy ale díky DC nabíjení nemusejí být tak omezující jako dříve.

Součástí Charge Packu je také funkce V2L, díky níž může vůz napájet externí elektrická zařízení – například nabíječku elektrokola, svítilnu nebo menší spotřebič. V segmentu levných městských elektromobilů jde o příjemný doplněk, byť jeho skutečnou využitelnost bude určovat i cena příplatkového balíčku.

 

Interiér dospěl, nabídka zůstává jednoduchá

Také kabina se proti první generaci mění výrazněji. Palubní deska pracuje s horizontálními liniemi, před řidičem je sedmipalcový digitální přístrojový štít a podle výbavy může být uprostřed 10,1palcový displej multimediálního systému. Dacia zachovává také systém YouClip s montážními body pro držák telefonu, pouzdro na brýle, háček či další příslušenství.

Nabídka má být záměrně krátká. Spring přijde ve výbavách Expression a Journey, přičemž obě používají stejný elektromotor, baterii i standardní 6,6kW AC nabíječku. Expression nabídne mimo jiné 15palcová kola, manuální klimatizaci, elektrická přední okna a zrcátka, zadní parkovací senzory, elektrickou parkovací brzdu a Media Control. Journey přidá 16palcová kola, hands-free kartu, couvací kameru a Media Nav Live s 10,1palcovým displejem, navigací a konektivitou.

Test Dacia Spring (2022): elektromobil s mnoha NEJ

 

Závěr: nejdůležitější údaj zatím chybí

Druhá generace Spring na papíře napravuje několik slabších míst původního vozu, aniž by opouštěla jeho základní myšlenku. Je větší, praktičtější a modernější, současně ale zůstává lehká, používá relativně malou baterii a nesnaží se soupeřit s dražšími elektromobily výkonem ani dojezdem. Výroba má navíc probíhat v Novém Městě ve Slovinsku.

O tom, zda bude celý recept fungovat i obchodně, však rozhodne především cena. Dacia uvádí, že celá modelová řada má zůstat pod hranicí 20 tisíc eur před případnými státními podporami. Českou cenu ani termín zahájení prodeje aktuální materiály zatím neuvádějí.

Spring tak zatím působí jako připomínka, že dostupný elektromobil nemusí nutně potřebovat stovky koní a baterii pro pětisetkilometrový dojezd. Pro městský a příměstský provoz může být důležitější nízká hmotnost, spotřeba a jednoduchost. Jestli se Dacii podařilo tyto přednosti skloubit také s komfortem, jízdními vlastnostmi a zpracováním odpovídajícím dnešním nárokům, bude možné posoudit až za volantem.

 

Míra Jeništa