Test: Opel Vivaro L1H1 Van 1.6 CDTI, soutěžte a vyhrajte účast na jednom z dalších testů!
Autor: Lukáš Jeřábek · Fotografie: Lukáš Jeřábek
Vivaro jsme otestovali z více stran a co nás nejvíce zajímalo, byl samozřejmě nákladový prostor, do kterého jsme se pokusili dostat co nejvíce pneumatik a jejich počtem jsme byli opravdu překvapeni. Pod článkem jsme si pro Vás na toto téma připravili exkluzivní otázku a za měsíc vylosujeme jednoho šťastlivce s co nejpřesnějším tipem, který se s námi bude moci v budoucnu zúčastnit jednoho z testů. Další věcí, co nás překvapilo u této dodávky, byla možnost naložení předmětu až čtyřmetrové délky, což je umožněno otvorem do prostoru kabiny.
Nové motory: Stačí na velkou dodávku motor o objemu pouhých 1598 cm3??
Opel potažmo Renault se rozhodli jít pro užitkové vozy cestou stále více a více populárního downsizingu. Je to však v tomto segmentu vůbec možné? Do nedávna jsme byli přeci jen zvyklí u těchto vozů vídat motory o objemu minimálně 2000ccm. Vyrovnají se tedy nové, moderní motory z dílny motorářů Renault starším, objemnějším motorům? Jako papírový parametr/fakt bych použil srovnání točivých momentů, které jsou u dodávek asi tím nejdůležitějším z hlediska motorů. Vivaro v minulé generaci, s motorem 2.0 CDTI a s téměř identickým výkonem (84kw) mělo točivý moment 290Nm dostupný od 1600 ot/min. Nové Vivaro má v naší specifikaci, tedy v motoru 1.6 CDTI (85kw) točivý moment o 300Nm dostupný od 1750 ot/min. Papírové parametry tedy pro nový model a hlavně nový typ motorů nevypadají vůbec špatně. Jak je to v realitě? Stále vůbec né špatně. Nemáme sice možnost otestovat starý model proti novému, nicméně jsme byli s naším vozem, co se týče jízdních výkonů velmi spokojeni. Co se spotřeby týče, nemůžeme říct ani zde, že by se to motorářům nepovedlo. Pohybovali jsme se na průměru okolo 7l/100km, což na 2 tunovou dodávku není vůbec špatné. Jedinou pochybností zůstává životnost na první pohled předimenzované „šestnáctky“. Opel na tuto pochybnost odpovídá v základu dostupnou 5letou zárukou na 150 000km právě na motor a další nejdůležitější díly (rozvodovka a převodovka). Tak uvidíme.
Nové technologie už i pro segment užitkových vozů, jak moc jsou použitelné?
Z nových technologií jmenujme novou navigaci s dotykovým displejem, LED denní svícení či bezklíčové odemykání. Ne asi úplně nejnovějším prvkem je možnost volby ekonomického režimu jízdy. Po stisknutí až „magicky“ zeleně vzhlížejícího tlačítka EKO se stane jakýsi převrat v motoru a spotřeba pak jde překvapivě rapidně dolů. Bude asi ještě chvíli trvat, než si uživatelé těchto vozů a to zejména ve specifikaci Van vyrobených, zvyknou na používání těchto „vymožeností“. Chtěli jsme alespoň tedy zmínit možnost si za tyto prvky připlatit už i v tomto segmentu a jejich přítomnost považujeme za pokrok a velmi ji oceňujeme.
Závěr:
Pořád zde píšeme o dodávce. Proč tuto myšlenku zavádíme? Je to právě z toho důvodu, že i samotný test je trošku odlišný od toho „běžného“. Testují se zejména jiné parametry a tím klíčovým se pro nás stal asi ne překvapivě (v tomto segmentu) nákladový prostor, který jsme otestovali plným naložením pneumatik. Neváhejte a zúčastněte se tedy naší ankety a vyhrajte možnost otestovat s námi jeden z dalších vozů!
Lukáš Jeřábek
Technická specifikace
motor | |
| Model | Vivaro Kastenwagen L1H1 2,9t 1.6 BiTurbo Diesel Start/Stop |
| Výkon | 103 kW |
| Točivý moment | 340 Nm |
| Maximální točivý moment při otáčkách | 1750 RPM |
| Max. rychlost | 180 km/h |
| Palivo | Nafta |
| Válce | 4 |
| Maximální výkon při otáčkách | 3500 RPM |
| Převodovka | Manuální převodovka |
| Stupňů | 6 |
| Vstřikování paliva | Common Rail |
| Typ motoru | Bi-Turbo |
| Objem | 1598 ccm |
| Ventily | 2 |
Ekonomie provozu | |
| Kombinovaná spotřeba (NEDC) | 6.1 l/100km |
| Spotřeba ve městě (NEDC) | 7 l/100km |
| Objem nádrže | 80 l |
| Emisní norma | Nákladní vozidlo |
| Start-Stop systém | Sériové vybavení |
| Velikost pneumatik | 205/65R16C |
| Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS) | příplatek |
| Typ TPMS | přímé měření (senzor) |
hmotnost | |
| Povolená celková hmotnost | 2900 kg |
| Brzděný přívěs | 2000 kg |
| Přívěs (bez brzd) | 750 kg |
modelová řada | |
| Název generace | VIVARO-B |
| Uveden | 06/14 |
| Dveře | 4 |
| Karoserie | Autobus |
| Třída vozidla | Vyšší střední třída (např. třída E) |
rozměry | |
| Délka | 4999 mm |
| Rozvor | 3098 mm |
| Šířka | 1956 mm |
| Objem zavazadlového prostoru (zadní sedadla sklopená, od dna k stropu) | 5200 l |
| Max. zatížení střechy | 200 kg |
| Výška | 1971 mm |
| Poloměr otáčení | 12.4 m |
| Sedadla | 3 |
Zanechat odpověď
Musíte být přihlášen pro vložení komentáře.