Mini Countryman JCW: svěží vánek britské rychlosti v nafouknutém balíčku

Venku máme deštivě a možná už i skoro sněživé počasí, nouzový stav a všelijaká omezení. Nezbývá nám nic jiného, než stereotyp práce a domov. Co dělat ale doma kromě hraní počítačových her a koukání na televizi? No moc toho na výběr není. Po Netflix party jsem zralá na sociální sebevraždu. Naštěstí nám autíčkářům pořád zbývá jedna věc, která dokáže vykouzlit úsměv na tváři, a tou je samozřejmě samotná jízda v autě. V mém případě je to navíc dvojnásobná radost na další testování auta. Pro předvedení značky nám stačí znát jednoho komika, a tím je Mr. Bean. Každý z nás zná jeho zeleno černé legendární MINI s křesílkem na střeše a mopem místo řízení. Ovšem i Mr. Bean je velký autíčkář a sám vlastní několik super sporťáků. A právě u sportovních vozů zůstaneme, protože ani dnes nepůjde o test obyčejného MINI, ve kterém vidíme slečny s pudrem v ruce, ale pan MINI Countryman JCW neboli John Cooper Works, který rozhodně umí vzít za otáčky a vystřelit vám bačkory z nožek. Zastává nový Countryman jen sportovní segment, nebo je vhodný i na rodinnou jízdu? To vše a mnohem více se dozvíte právě v tomto testu.

 

MINI se zataženými drápky

První pohled na Countrymana v barvách British Racing Green IV, které jsou za příplatek a značí zelené barvy mezinárodního motoristického sportu Spojeného království, nebyl takovým, jaký jsem čekala. Prostě MINI, které působí jako pouzdro na vajíčka. Ovšem při bližším zkoumání, zjistíte, že nebude jen obyčejným vozítkem na nákupy. O významné duši auta nám napovídají především zadní velké výfuky a všudypřítomné označení John Cooper Works. Ti pohotoví si také všimnou devatenáctipalcových kol, pod kterými vykukují opravdu neobyčejné třmeny. Jinak, co si budeme povídat, designově je nový MINI Countryman povedeným moderním vozem, který navíc umně odkazuje na svou historii a tradici značky. Předek zdobí kulaté LED světlomety, které i za pochmurného počasí rozzáří celou vozovku. Přední nárazník zdobí menší lízátko, které napovídá kolemdoucím, že se nejedná o obyčejného Miníka. Nad bočními lištami nacházím označení ALL4, který se v mé hlavě rovná rychlému stříhání zatáček levou zadní. Líbí se mi, že zadní otevírání pátých dveří je klasické jako u ostatních aut, neb jsem byla svědkem i zadních dvoukřídlých dveří – u modelu Clubman. Konec konců auto jako takové zastává své jméno automobilky tak, jak se sluší a patří v nejlepším moderním kabátku a není zde třeba experimentů v podobě jiného designu, protože MINI máme rádi především kvůli klasickému a příliš se neměnícímu vzhledu, který je tváří značky.

TEST – Mini Cooper SE: uff, o zábavu nepřijdeme ani s elektromobily

 

Klasika s nádechem moderny aneb interiér

Klasický design zaujímá nový Countryman i v interiérou, kde je nám nabízen pro Mini tolik typický kulatý displej, jehož obrys se v tomto zbarvuje podle zvolených režimů jízdy. Mimo klasické prvky značky MINI, které každý dobře známé, je v novém modelu patrnější zásah BMW, který rozpoznáme například na tvaru řadičky a celkově středového panelu s funkcemi ovládání infotainmentu. K vidění nám bylo nabídnuto i amentní osvětlení, které MINI zvolilo velmi vhodně a v rozumném množství – shodou okolností u tohoto konkrétního modelu chybí tolik diskutovaná silueta britské vlajky na prostoru palubní desky před spolujezdcem. V námi testované verzi a úpravě JCW pak mohu pochválit také sedadla. Posed na kožených vyhřívaných sedačkách považuji za velmi pohodlný i při sportovním režimu jízdy. Prostorově je tenhle Miník skvěle vyřešený i pro osoby, které mají více než 50 kg a 150 cm. I přesto, že Countryman nevypadá kdejak obrovsky, ukrývá vnitřní prostor plno přihrádek a schovek, které při běžné jízdě rády přijdou vhod například na láhev vody. V pohodlí se zde sveze až pět dospělých, byť vzadu spíše nižších lidí. Celkově laděný interiér do kůže doplňuje i červenou nití prošívaný multifunkční volant, který též lehce připomíná BMW, avšak skrývá příjemnou ovladatelnost důležitých prvků a neobsahuje přemíru tlačítek – navíc nechybí kontrastní červené prošívání a skvěle tvarovaný věnec hodný označení JCW. Mimo funkcí, které se v infotainmentu skvěle ovládají, je ke chvále přičteno jednoduché ovládání klimatizace a skvělý sound systém Harman Kardon (na zpívání písniček).

 

Rudý ďáblík: vytříbený jízdní vkus Mini

Startujeme a můžeme vyrazit. První nastartování mého MINI ve mne rozpoutalo šílenou euforii. Autem se v útlumu prolínal brumlavý zvuk čtyřválcového přeplňovaného dvoulitru o výkonu 225 kW. V tu chvíli je jasné, že na první pohled ne moc sportovní Countryman bude přece jen pořádné žihadýlko. Vám už je určitě jasné, že jde o nejsilnější současnou jednotku značky Mini. Tady je konkrétně spojena s pohonem všech čtyř kol a novou osmistupňovou automatickou převodovkou. Byť má stále základ v osvědčené technice hydrodynamického měniče, svým nastavením odpovídá spíše sportovnějšímu naladění, a tak mnohé možná oi překvapí „nucené“ kopání při ostřejší jízdě – to je všudypřítomné především pro pocit opravdu ostrého zacházení. Já osobně bych i tak uvítala o něco komfortnější naladění, a to ačkoliv svou rychlostí a přesností funguje třeba jako služební pes Rex. Ovládání této převodovky i pádly byla jedna velká trefa do černého a neexistoval prostor pro omyly. V kombinaci s trošku tvrdším ale prostě sportovním podvozkem, je JCW opravdu slušně připraveno pro rychlouz jízdu. 306 koníků je v ne zrovna nejlehčím autě pekelně znát, a tak při pořádném sešlápnutí pedálu je auto pryč a můj obrys postavy stále na místě. Líbí se mi možnost režimů jízdy mid, green a sport, díky čemuž se z jednak sportovního auta dá udělat i „daily“ a částečně úsporné auto. Při režimu sport se stává i z relativně velkého MINI rudý býk a předtočený motor jen čeká na rudé mávání vlajky a povel jeď. Osobně musím říci, že mi u tučně vzhlížejícího motoru chybí jakýsi výkonový vrchol u konce otáček (třeba lehce za hranicí 6 tis. otáček), v tomto případě nemá cenu zmíněnou hranici překonávat a čekat na další překvapení – to prostě nepřijde, a tak si jen užíváte obrovský tak ve středním pásmu, kterému samozřejmě pomáhá obří turbodmychadlo. Větší objem motoru by v takovém autě samozřejmě nedával úplně smysl, i tak je ale vzhledem k vysokému výkonu lehký deficit „základu jednotky“ ve vyšších otáčkách prostě znát. Naopak režim green drží motor příjemně v nižších otáčkách a zajišťuje tak pohodlnou a klidnou jízdu s mírně brumlajícím motorem. A shodou okolností, byť už jsme zmínili, že hlavním „gólem“ motorářů je výkon, díky němu umí Coutryman jezdit i relativně úsporně. Dlouhodobý průměr se sice asi jen tak pod 10 l/100 km nepodívá, i tak se dá při klidné a ustálené „GREEN“ jízdě podívat někam k 7,5 l/100 km, což nelze hodnotit jinak než kladně. Třešničkou na dortu rychlé jízdy je pohon všech kol, díky kterému drží Countryman jak přibitý na jakkoliv přísných zatáčkách. Shodou okolností je i proto z největšího současného modelu značky ta správná motokára, jakou vždy ostré vozy Mini byly.

 

Verdikt: sranda auto pro zamrzlou pubertu

Závěrem je nutné říct, že nelze soudit knihu podle obalu. I když není Countryman zrovna největším fešákem (dle mého názoru jde o nejhranatější Mini současné produkce), jízdními vlastnostmi je to neskutečně zábavné auto – to správné Mini, jak má být. I tohle JCW má ovšem pár chyb, které je fajn zmínit. Jestliže bych někomu neměla Countrymana doporučit, tak všem, kteří si zakládají na komfortním naladění podvozku. Ten totiž u Countrymana opravdu nehledejte – cíl je jasný, sportovní vůz a na kompromisy tu není moc prostoru. Možná až moc tvrdý a sportovně laděný podvozek totiž odráží nerovnosti, po kterých na vozovce přejedete. Oporou je mu ale dobré zpracování, a tak se ani větší nerovnosti nepřenášejí přehnanými rázy do volantu nebo nepříjemnou zvukovou kulisou. A pak je tu taky cena, tato vrcholná varianta totiž začíná na nemalých 1.141.400 Kč a s příplatky v nými testované verzi se pak dostane až na 1,5 mil. Kč, což rozhodně není málo. Zdali za tuto částku dostává zákazník adekvátní hodnotu, už necháme pouze a jenom na vás (na trhu). Naopak mohu Countrymana doporučit všem, co mají rádi srandu, rychlou jízdu a zároveň bezpečí. Zkrátka osobě, co miluje adrenalin. Já osobně jsem si testování nového Miníka velmi užila a klidně bych si jej zopakovala, protože za mně jde o super auto na víkendové bláznění, které bych si ve své „kabelce“ uměla představit…

 

Lucie Přádová

Technická specifikace

motor
Model	Countryman John Cooper Works
Výkon	225 kW
Točivý moment	450 Nm
Maximální točivý moment při otáčkách	1800 RPM
Zrychlení 0-100km/h	5 s
Max. rychlost	250 km/h
Palivo	Super Plus 98
Válce	4
Maximální výkon při otáčkách	5000 RPM
Převodovka	Automatická převodovka
Stupňů	8
Vstřikování paliva	Přímé vstřikování
Typ motoru	Turbo
Objem	1998 ccm
Ventily	4
Ekonomie provozu
Kombinovaná spotřeba (WLTP)	7 l/100km
Objem nádrže	51 l
Emisní norma	Euro 6d-ISC-FCM (WLTP) 36AP-AR
Start-Stop systém	Sériové vybavení
Velikost pneumatik	225/45R19
Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS)	Sériové vybavení
Typ TPMS	přímé měření (senzor)
hmotnost
Povolená celková hmotnost	2175 kg
Prázdná hmotnost (EU)	1680 kg
Užitečná hmotnost	495 kg
modelová řada
Název generace	F60
Uveden	07/22
Dveře	5
Karoserie	SUV
Třída vozidla	Nižší střední třída (např. Golf)
rozměry
Délka	4297 mm
Rozvor	2670 mm
Šířka	1822 mm
Objem zavazadlového prostoru	450 l
Objem zavazadlového prostoru (zadní sedadla sklopená, od dna k stropu)	1390 l
Max. zatížení střechy	75 kg
Výška	1557 mm
Světlá výška	165 mm
Poloměr otáčení	11 m
Sedadla	5

Podobné vozy

Související články:
https://www.motorvize.cz/srovnavaci-test-renault-zoe-vs-mini-cooper-se-lepsi-auto-nebo-elektromobil/