BMW udělalo přesně to, co dnes čekal málokdo. Nová X5 nebude jen elektromobilem, ale nabídne hned pět různých pohonů

Když BMW v roce 1999 představilo první generaci modelu X5, jen málokdo tušil, jak výrazně ovlivní vývoj luxusních SUV. Právě tehdy automobilka přišla s označením Sports Activity Vehicle (SAV), kterým chtěla odlišit svůj vůz od tehdejší konkurence. O více než čtvrt století později přichází pátá generace, která navazuje na odkaz svých předchůdců a zároveň přináší vůbec nejširší nabídku pohonných jednotek v historii modelu.

Nové BMW X5 totiž nebude dostupné jen se spalovacími motory nebo jako elektromobil. Poprvé nabídne hned pět různých typů pohonu – od benzinového a naftového mild-hybridu přes dva plug-in hybridy až po čistě elektrickou verzi. V přípravě je navíc také varianta s vodíkovými palivovými články. BMW tak dává jasně najevo, že zatím nechce sázet pouze na jedinou technologii.

 

Design: výraznější, čistší a sebevědomější

Na první pohled je patrné, že nová X5 prošla výraznou proměnou. Přední část působí robustněji než dosud, ledvinky jsou vyšší a nově je doplňuje podsvícení Iconic Glow. Nejvýraznějším prvkem jsou ale světlomety s motivem „dvojitého X“, které se u sériového BMW objevují vůbec poprvé.

Také profil vozu se změnil. Nové kliky BMW Winglets nahrazují klasická madla a díky elektrickému otevírání dveří působí boky vozu čistším dojmem. Celkově se design posunul směrem k jednodušším, téměř monolitickým tvarům, které jsou dnes u velkých prémiových SUV stále častější.

K dispozici bude jedenáct odstínů karoserie, z toho čtyři z programu BMW Individual. Standardem jsou 21palcová kola, poprvé si ale zákazníci budou moci objednat také třiadvacetipalcové ráfky. Vrcholná verze M60e xDrive dostane kromě specifických detailů karoserie také čtyři koncovky výfuku nebo charakteristická žlutá světla M.

Novinkou je rovněž možnost objednat si přímo z výroby některé díly z nabídky M Performance Parts, například karbonový splitter, zadní difuzor nebo střešní spoiler.

 

Interiér: více digitalizace, méně tlačítek

Proměnou prošel také interiér. BMW zachovalo horizontální architekturu palubní desky, která nyní působí ještě čistším dojmem. Novinkou jsou například dekory z přírodní břidlice, skleněné ovládací prvky nebo výraznější „wrap-around“ efekt, jenž opticky propojuje palubní desku s výplněmi dveří.

Největší změnou je ale nová generace systému BMW Panoramic iDrive s operačním systémem X. Dominantou interiéru je bezrámečkový centrální displej s úhlopříčkou 17,9 palce doplněný o systém BMW Panoramic Vision, který promítá důležité informace přes spodní část čelního skla. Řidiči je současně k dispozici také nový 3D head-up displej.

Před spolujezdcem se navíc nachází samostatný 14,6palcový displej určený pro multimediální obsah. Cestující tak mohou sledovat videa nebo využívat další aplikace, aniž by zasahovali do funkcí řidiče.

Standardní výbava zahrnuje panoramatickou střechu, automatické dovírání dveří Soft Close nebo nový volant využívající filozofii „Shy Tech“, tedy omezení fyzických tlačítek na nezbytné minimum.

 

Pět pohonů pro jednu modelovou řadu

Největší novinkou celé generace je bezpochyby nabídka pohonných jednotek. BMW poprvé uvede model X5 současně hned v pěti různých verzích.

BMW iX5 60 xDrive

Čistě elektrická varianta využívá šestou generaci systému BMW eDrive s 800V architekturou. O pohon se starají dva elektromotory – synchronní vzadu a asynchronní vpředu – s celkovým výkonem 425 kW (578 koní) a točivým momentem 805 Nm.

Nová baterie s kapacitou 141 kWh využívá válcové články nové generace a podle automobilky umožní dojezd až 845 kilometrů dle metodiky WLTP. Maximální nabíjecí výkon dosahuje až 460 kW, takže doplnění energie z 10 na 80 % má zabrat přibližně 23 minut. Samozřejmostí je také podpora obousměrného nabíjení (Vehicle-to-Load, Vehicle-to-Home i Vehicle-to-Grid).

BMW X5 40 xDrive

Základ nabídky spalovacích motorů tvoří přeplňovaný řadový šestiválec o objemu tří litrů doplněný o 48V mild-hybridní systém. Celkový výkon činí 294 kW (400 koní), maximální točivý moment pak 580 Nm. BMW udává zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,3 sekundy a kombinovanou spotřebu mezi 8,7 a 9,2 l/100 km.

BMW X5 40d xDrive

Naftová alternativa rovněž využívá řadový šestiválec s mild-hybridní technologií. Nabízí výkon 230 kW (313 koní) a točivý moment 670 Nm. Spotřeba by se měla pohybovat mezi 7,0 a 7,3 l/100 km, přičemž stovku zvládne za 6,1 sekundy.

BMW X5 50e xDrive

Plug-in hybrid kombinuje benzinový šestiválec s elektromotorem. Celkový výkon soustavy dosahuje 360 kW (489 koní), elektrický dojezd podle WLTP pak přesahuje hranici 100 kilometrů.

BMW X5 M60e xDrive

Vrchol nabídky představuje sportovně laděný plug-in hybrid s výkonem 450 kW (612 koní) a maximálním točivým momentem 800 Nm. BMW udává zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,5 sekundy, případně 4,2 sekundy při využití metodiky rollout. Elektrický dojezd má dosahovat přibližně 98 kilometrů.

Tím ale nabídka nekončí. BMW už nyní potvrzuje, že později dorazí také model iX5 Hydrogen využívající třetí generaci vodíkových palivových článků. Podle automobilky by měl nabídnout dojezd až 750 kilometrů.

BMW iX1: prémiový elektromobil, který nadchne komfortem i dojezdem – obhájí ale cenovku?

 

Jízdní technika: důraz na komfort i přesnost

Bez ohledu na zvolený pohon má nová generace X5 nabídnout jízdní vlastnosti, na které jsou zákazníci BMW zvyklí. Automobilka uvádí téměř ideální rozložení hmotnosti mezi nápravy, adaptivní podvozek ve standardní výbavě a možnost vzduchového odpružení doplněného o systém Integral Active Steering, tedy natáčení zadních kol až o 3,2 stupně.

Elektrická verze přináší také nový systém Heart of Joy, který spojuje řízení pohonu, rekuperace i podvozku do jednoho výkonného řídicího celku. Podle BMW by měl přispět k plynulejším reakcím vozu a přesnějšímu dávkování výkonu i brzdného účinku.

Další novinkou je koncept BMW Symbiotic Drive. Asistenční systémy mají s řidičem spolupracovat přirozeněji než dosud a umožnit mu kdykoliv převzít kontrolu nad vozem bez vypínání jednotlivých asistentů.

Výrazně se rozšiřují také možnosti poloautonomní jízdy. Nový Motorway & City Assistant nabídne na vybraných trzích hands-free jízdu na dálnici až do rychlosti 130 km/h včetně automatické změny jízdního pruhu potvrzené pohledem řidiče. Součástí systému je také navigace „Address-to-Address“, která má zvládat jízdu v městském provozu včetně křižovatek, kruhových objezdů nebo situací bez vozidla jedoucího vpředu.

 

Udržitelnost jako součást vývoje

BMW u nové generace X5 zdůrazňuje také ekologickou stránku vývoje. Automobilka uvádí, že během celého životního cyklu vozu snížila emise CO₂e až o 40 % oproti průměru v segmentu. U elektrické verze iX5 tvoří přibližně třetinu hmotnosti vozu recyklované materiály a nové bateriové články mají mít nižší uhlíkovou stopu než předchozí generace.

Také výrobní závod ve Spartanburgu v americké Jižní Karolíně, odkud bude nová X5 putovat na světové trhy, prošel v posledních letech rozsáhlou modernizací s cílem snížit energetickou náročnost výroby.

 

První verdikt

Nové BMW X5 nepřináší revoluci pouze designem nebo digitalizací interiéru. Největší změnou je především technická koncepce celé modelové řady. Vedle benzinových a naftových mild-hybridů nabídne dva plug-in hybridy, čistě elektrickou verzi a v následující fázi také provedení s vodíkovými palivovými články. Tak širokou nabídku pohonů zatím žádný jiný model BMW nenabídl.

Právě tím se nová X5 odlišuje od většiny konkurence. Zatímco řada výrobců postupně sází na jediný typ pohonu, BMW ponechává zákazníkům možnost volby podle jejich způsobu používání vozu. Ať už půjde o dlouhé dálniční přesuny, každodenní dojíždění na elektřinu nebo čistě bezemisní provoz, každá z variant cílí na trochu jiný typ zákazníka.

Na definitivní hodnocení jízdních vlastností si bude nutné počkat až na první testy. Už dnes je ale zřejmé, že pátá generace X5 představuje dosud největší technický posun v historii modelu. Kromě modernějšího designu a zcela přepracovaného interiéru přináší především nebývale širokou paletu pohonných jednotek, která z ní může udělat jedno z nejuniverzálnějších prémiových SUV současnosti.

Výroba nové generace odstartuje v srpnu 2026 v americkém Spartanburgu. Na evropské trhy by měl vůz dorazit ještě během letošního roku, ceny však BMW zatím nezveřejnilo. Očekává se nicméně, že základní provedení se bude pohybovat nad hranicí tří milionů korun.

 

Míra Jeništa