Opel Astra ST 1.5 CDTI: v automatu pohodlně s celou rodinou

Když se zamyslíme nad rodinným kombi – co vás jako první napadne? Octavia, Fabia? Samozřejmě, v našich končinách a upřímně nejen zde se jedná o opravdu oblíbené a praktické vozy. Co když ale z nějakého důvodu o Škodu zájem? V takovém případě existuje několik alternativ, i když žádná z nich asi nepokryje vše úplně stejně, především rozměry zástupců z Mladé Boleslavi jsou v rámci třídy nadstandartní, otázkou zůstává, jestli je to vlastně třeba. Dřív auta tak velká nebyla a jezdila v nich také celá rodina – takže předsudky stranou. Tento týden jsem si na test vybral modernizovaný Opel Astra 1.5 CDTI s nadprůměrnou výbavou, devítistupňovým automatem a karoserií kombi. Jaká tedy je? A může být dobrým rodinným vozem? Můj názor se dozvíte dále v textu…

 

Design: dynamický a překvapivě „agresivní“

Astra prošla modernizací nebo faceliftem chcete-li, ale co se designu týče, žádné zemětřesení se nekoná. Omlazení se týká především použité techniky a k té se ještě dostaneme. Vůz určený pro test působil poměrně agresivně na danou třídu. Hodně tomu pomohla barevná kombinace jasně rudé karoserie doplněné o černě lakované doplňky, a to včetně kol. Černou barvu na kolech nemám rád, mám za to, že jsou pak opticky menší a ztrácí se v nich detaily – ale díky červenému lakování karoserie jsou zde naprosto nepřehlédnutelné a Astra se mi takhle líbí. Pocit pak dotváří už jen to, na co jsme byli zvenku před modernizací zvyklí – LED Matrix světlomety vpředu a LED svítilny vzadu. Lehce opticky pozměněná byla i maska chladiče, kterou konkrétně my máme vyvedenu v černém lakování. Jsme v kategorii rodinných kombi, tak oproti zvyklostem nepůjdu s popisem nikterak do hloubky a spíš upozorním na pro mě nejhezčí „pohled“ a ten nacházím z boku. Astra zde vypadá vážně dobře… Posuďte sami z přiložených fotek.

Technika: 1.5CDTI, 9AT, 90 kW, bude 122 koní stačit?

Na úvod je třeba ještě uvést, že Opel nám dal k dispozici poměrně novou pohonnou jednotku. Ostatně ty jsou v Astře nové všechny. Zatímco při uvedení tohoto modelu, jenž se v roce 2016 stal evropským autem roku, tvořila základ dnes už (bohužel) přežitá atmosférická jednačtyřka se sto koňmi, na tu možná trochu netradičně navazoval jen o něco málo silnější jednolitr, pak čtyřválcové oturbené jednačtyřky a dokonce i dvousetkoňová jednašestka. V dieselu pak Astra spoléhala na poměrně moderní jednašestku, jenž nabízela výkonové spektrum od 95 koní po 160 (ve verzi s dvěma turby). A kvůli osamostatnění od techniky GM (původní vlastník Opelu, pozn. red.) jsou motory v inovované verzi všechny nové. Nám pod kapotou šlapal pomyslný vrchol v podobě nové dieselové jednapětky. Její pro mě největší zvláštností je chybějící čtvrtý válec… Ano, máme zde tříválcový turbodiesel v automatu. S mírnou dávkou pochybností tedy startuji, řadím Déčko a vyrážím na cestu. Upřímně jsem mile překvapený pružností jednotky, i když ono víc než pružností bude tento pocit zapříčiněn výborně pracující automatickou převodovkou. Ta má k dispozici hned 9 rychlostí, a to už je slušná porce na to, aby udržela optimální otáčky téměř v každé situaci. A opravdu, většinou se jí to daří velmi obstojně, o změně rychlostních stupňů prakticky nevíte a Astra jede sebevědomě vpřed. Drobný problém přichází ve chvílích, kdy jedete ustálenou rychlostí. Převodovka pak řadí zbytečně vysoké stupně a otáčky motoru klesají klidně na úroveň okolo 1400 ot/min. A právě tady – v nízkých otáčkách se nedá nepoznat projev tří válců, v tom negativní slova smyslu, bohužel. Motor je zde poměrně neklidný, lidově řečeno se „klepe“ a vibrace přenáší velmi výrazně do řízení. Tohle jsou pro mě projevy v roce 2020 v podstatě nepřijatelné a nutno podotknout, že s touto charakteristikou bych se u svého auta nesmířil. A to i navzdory tomu, že jinak je to agregát pro provoz Astry naprosto dostatečný, relativně rozumně výkonný (koní nemá ani málo, ani příliš) a nemá (pochopitelně) ani přehnaný apetit. Standardně jsem s tímto Opelem jezdil mezi 5 – 6l/100km a bylo relativně jedno jestli jsem právě ve městě nebo na dálnici. V tomto směru není na co si stěžovat, věřím, že při mírnějším zacházení bych se dostal i k hranici 4,5 l/100 km, a to už prostě umí málokdo. Podvozek má Astra dobře naladěný, stabilní a pohodlný. Tomu samozřejmě pomáhá i příplatkový wattův přímovod na zadní nápravě, který lze považovat za náhradu klasické nezávislé zadní nápravy a u příplatku 10.000 Kč bych tedy neváhal. Astra dobře drží stopu, provozem proplouvá s příjemným pocitem jistoty. Na dovádění to není, ale od toho jsou úplně jinak zaměřené vozy. Opel Astra je dobrá v tom, čím chtěla být. Je dobrým a také dobře jezdícím rodinným vozem. A nová jednapětka v zásadě není špatným motorem, jen musí mít ty správné otáčky. Bohužel ale převodovce nejde úplně jednoduše pomoci, neboť pádla pod volantem Opel do Astry zatím nenabízí a spoléhat se na klasickou sekvenci na poněkud okoukaném klasickém voliči automatu není úplně intuitivitou 21. století. Vůbec se ale nechci opírat o převodovku, Astru s tímto motorem jsme v manuálu už testovali a kolegové úplně nadšeni nebyli. Dokonce jsou takového názoru, že zatímco v automatu se dá s projevem v nejnižších otáčkách „bojovat“, manuál prostě neobstojí. Proto tak lze k Opelu za naladění tohoto motoru směřovat jen jednu výtku – nedovolte automatu motor podtáčet a takřka vše negativní bude zažehnáno.

 

Interiér: Bohatá výbava v rytmu doby

Testovaný vůz byl nadstandardně vybaven. Provedení interiéru v černočerném provedení nezklamalo ani zde. Materiály i zpracování interiéru jsou v pořádku a Astra tak neztrácí body ani uvnitř. V rytmu doby zde nalezneme dva digitální displeje, kdy jeden v kombinaci s pár analogovými ukazateli slouží v kapličce přístrojů a druhý, umístěný uprostřed palubní desky ovládá multimediální systém, klimatizaci a další funkce vozu. V dnešní době nejde o nic revolučního, Opel ale přidává klasická analogová tlačítka pro ovládání klimatizace a přepínání základních funkcí – tuhle kombinaci moderny a tradiční funkcionality mám nejraději. Vnitřní prostor je z mého pohledu odpovídající třídě a při nejmenším dostatečný. Ve srovnání s novou Octavií je zde samozřejmě místa o něco méně, otázkou zůstává, jestli je to místo navíc opravdu potřeba. Pokud se do Astry vejdu já (se 195 cm výšky) a za mě pohodlně usedne dospělý člověk –myslím, že víc potřeba opravdu není. Zavazadlový prostor nabízí základních 540 l objemu (ačkoliv se touto hodnotou normálně nezabývám – u rodinného vozu je to možná důležitý parametr), a to rozhodně není málo. Přijde mi, že jako rodinný vůz je Astra dobře promyšlená a postavená. V našem voze byly i příplatkové AGR přední sedačky (ortopedické) čalouněné kombinací kůží na boku a alcantarou uprostřed. To je velmi pohodlná a příjemná kombinace na delší cesty. Astra zkrátka dělá to – co dělat má. V klidu a pohodlí převeze celou rodinu včetně zavazadel. Tohle se Astře daří, a to velmi dobře.

 

Závěr: Je tedy modernizovaná Astra dobrým rodinným vozem?

To je snadné a myslím, že i zřejmé. Opel Astra je rozhodně dobrým rodinným vozem. Není zbytečně nafouklá a přesto nabídne dostatek prostoru. I s výkonem 122 koní zvládá běžný provoz bez zaváhání (bezesporu i díky devítistupňové převodovce). Podvozek z nikoho nevytřese duši s příslibem sportovní jízdy, která u rodinného kombi nebude prioritou a v naší výbavě jí vlastně nic nechybí. Jedinou slabinu vidím právě v novém tříválcovém naftovém motoru, opravdu bych volil jinou jednotku – třeba benzínový vrchol, který i přes opětovnou absenci jednoho válce a netradiční kombinaci s variátorem CVT dokáže jedině překvapit. To je ale vše, co mi na Astře nesedlo a pocity zákazníka mohou být jiné – motoristický redaktor má stále vyšší nároky. Nový Opel Astra stojí za vyzkoušení, třeba vás očaruje a s cenami začínajícími na hranici 379.990 Kč za benzinové modely může mile překvapit. Testovaný vůz sice lehce překračuje hranici 650.000 korun, ale myslím, že reálný zákazník se pohodlně vejde někam k půl milionu. A to za to, co Astra nabízí, není vůbec zlé. Obzvláště v kontextu konkurence (především mířím ke koncernu VW) ani zmíněná cena testovaného kousku vlastně není vyloženě přemrštěná. Astra je prostě tím, čím má být – povedeným rodinným vozem, a pak už záleží snad jen na preferencích jednotlivce, konkrétního zákazníka. A vzhledem k nabité konkurenci přejeme šťastnou ruku…

 

Petr Jakušev

Technická specifikace

motor
Model	Astra Sports Tourer 1.5 Diesel
Výkon	77 kW
Točivý moment	260 Nm
Maximální točivý moment při otáčkách	1500 RPM
Zrychlení 0-100km/h	11 s
Max. rychlost	200 km/h
Palivo	Nafta
Válců	3
Maximální výkon při otáčkách	3250 RPM
Převodovka	Manuální převodovka
Převodů	6
Vstřikování paliva	Common Rail
Typ motoru	Turbo
Objem	1496 ccm
Ventily	4
Ekonomie provozu
Kombinovaná spotřeba (WLTP)	4 l/100km
Velikost nádrže	48 l
Emisní norma	Euro 6d-ISC-FCM (WLTP) 36AP-AR
Start-Stop systém	Sériové vybavení
Velikost pneumatik	205/55R16
Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS)	Sériové vybavení
Typ TPMS	přímé měření (senzor)
hmotnost
Povolená celková hmotnost	1945 kg
Prázdná hmotnost (EU)	1395 kg
Přívěs s brzdami	1300 kg
Náklad	550 kg
Přívěs (bez brzd)	680 kg
modelová řada
Název generace	ASTRA-K
Uveden	11/20
Dveře	5
Karoserie	Kombi
Třída vozidla	Nižší střední třída (např. Golf)
rozměry
Délka	4702 mm
Rozvor	2662 mm
Šířka	1809 mm
Prostor pro zavazadla	540 l
Objem zavazadlového prostoru (zadní sedadla sklopená, od dna k stropu)	1630 l
Max. zatížení střechy	75 kg
Výška	1510 mm
Průměr otáčení	11 m
Sedadla	5

Podobné vozy