BMW 330d xDrive Touring: potěší mladé i ostatní náročné

Konečně přichází to období, kdy mne budí sluneční paprsky pronikající střešním oknem, pod které jsem si chytře umístila postel. Otírám orosené čelo a dívám se, co mne dnes čeká. Vyskakuje na mne hromada poznámek, co musím udělat. Je mezi nimi ale i jedna, která mě donutí vyskočit rychle z postele. Lucie, dnes si vyzvedáváš další auto na testování. Při vypravování nastává každoroční přehazování oblečení z místa na místo, neboť venku to sice je již jen na lehkou „mikču a tričko“, ale moje postava je stále zralá na pořádně tlustou neforemnou zimní bundu. Nuže, oblékám cosi na sebe a vyrážím směr Galerie Butovice. Dle místa předání již mnozí z vás tuší, jaká značka se do mého hledáčku dostala tentokrát. Výrobce dnes testovaného auta má velmi bohatou a dlouhou historii a jeho výrobky alespoň dle mého názoru patří mezi ta nejlepší auta vůbec. Předchůdce testovaného modelu dokonce parkuje před mým domem, a tak se můžete těšit ještě na jeden článek, v němž se zaměříme na srovnání těchto dvou generací. Abychom to zbytečně neprodlužovali, v Butovicích mi bezpečně a téměř bezkontaktně předali auto vyčištěné ozónem tak, aby minimalizovali riziko šíření nákazy, jak profesionální. V ruce právě držím klíčky od nového BMW 330 xDrive Touring a já se ptám, je kombi lepší než sedan? Hodí se toto auto napříč věkovým kategoriím a zaslouží si váš obdiv? To vše se dozvíte během chvilky.

Černo šedá šelma s obřími tlapami

Oděn v šedém kabátku s lákavě černě lakovanými alu koly, která podtrhují naprosto bezchybnou kombinaci barev, stojí přede mnou vůbec poprvé testovaný exemplář. Na první pohled mne auto zaujalo hned několika body. U nedávného testování nové jedničky mne moc nezaujaly tzv. ledvinky, a proto jsem byla zvědavá, jak se s tímto poslední dobou velmi diskutovaným tématem páni vývojáři popasovali teď. K mému překvapení mi na nové trojce ledvinky sedí a v černé barvě skvěle doplňují agresivní předek auta. Zůstaneme-li u předku, další pozitivní bod vidím v LED světlometech, které již nemají klasický kulatý tvar, ale jsou směřována spíše do tvaru čtverce, díky čemuž pohled auta nabírá na přísnosti. Každému z nás je jasné, že jakmile má BMW M paket, je to hned jiné auto. Totéž platí i u nové trojky. Ačkoliv vypadá, že je při nejmenším v naší verzi velmi nízká a retardéry či vyšší chodníky budou problém, není tomu tak. Až jsem sama byla překvapena, kam všude se auto bezproblémově dostalo. V námi testované verzi si můžete všimnout označení ///M na boku auta a M Performance bočních lišt, které opticky zvětšují auto. I když se záď auta tolik nekasá originálností, stále ladí k jinak vyvedenému zbytku. Dojem pak dotváří sportovní černý difuzor s dvěma koncovkami výfuků, které jsou k poměrné robustnosti auta ideálně veliké, a tak není možné, že byste si jich nevšimli při prvním pohledu na zadek auta. Co si budeme povídat, za tímhle zadkem se nebudou otáčet jen chlapy, ale i ženský.

 

Moderní pojetí tradicí

V dnešní době je pochopitelné, že si lidé žádají co nejmodernější a nejbezpečnější auto. Je to však tak strašně nutné promítat v přístupu automobilky? Copak bychom se neobešli bez asistenta držení jízdy v pruhu či vez start-stopu? Myslím, že ano. Nicméně do nových aut tohle všechno prostě patří, i když to řada zákazníků nikdy nevyužije. Nebudu vám tedy ani vypisovat co vše za bezpečnostní prvky, asistenty a funkce mělo mnou testované BMW. Jednoduše řečeno, co se týče bezpečnosti a funkčních asistentů, najdete v nabídce nového trojkového BMW vše, na co byste si mohli jen vzpomenout. Zmínit ale musím i světlomety, BMW nabízí (podle ceníku) „jen“ tři možnosti – základní LED světlomety, pokročilé LED světlomety s rozšířenými funkcemi a pak také laserové světlomety BMW laserlight (o nich jsme se zmiňovali třeba v nedávném testu BMW M550i). Tentokrát jsme měli co dočinění s prostřední variantou, avšak ani tak jsme nebyli schopni rozchodit asistent dálkových světlometů, který už dnes považujeme téměř za standard dané třídy. Ptáte se proč? Odpověď je jednoduchá – BMW postupně přechází na novou „on-line platformu“, v rámci níž si za takové asistenty budeme připlácet prostřednictvím Connected Drive – tedy přes on-line store. Jen pro doplnění uvádím, že konkrétně za pokročilé funkce světlometů si připlatíme zatím jednorázově zhruba 5.000 Kč. Auto to ale jinak v našem případě bylo vybavené špičkově, za bombastické považuji reproduktory HiFi systému, díky kterým jsem při jízdě neslyšela ani svoje šílené zpívání. Auto v tu chvíli jistě trpělo mými paskřeky, ale já byla nad míru spokojená. Volant stejně jako u jedničky mohu jen vynachválit. Pro koláče od BMW mám prostě slabost, za mě jsou to nejlepší volanty vůbec. To samé mohu říci u posazu za volantem, který je ideální na dlouhé jízdy, ale i pro snahu o dynamickou jízdu. Sedadla navíc disponovala i výsuvným sedátkem pro lidi s nohama jak pavouk. Prostorově je pro mne tenhle kousek ideálním autem. I když se jedná pouze o trojku, místa je v ní dle mého názoru pro celou rodinu akorát a objem kufru považuji za více než dostačující.

Volal někdo satana?

Jízda – kdyby mi někdo řekl, ať popíšu jízdu v nové trojce od BMW jedním slovem, bylo by to slovo ultramegaparáda. Ano, takový obrat v Češtině neexistuje, ale jistě jste pochopili, že pojezd s tímto mazlem byl naprosto parádní. Nebude pro vás asi žádným překvapením, když vám řeknu, že 80 % času jsem měla zapnutý sportovní režim. Toto auto ve mne evokuje hrozný adrenalin a i když jsem projížděla pomalu městem, ten sportovní režim tam prostě musel být. Díky poctivému třílitrovému šestiválci je lehké potřepání plynem pro svižnější jízdu naprosto dostačující a poslech vrnění šestiválce je pro mé uši sametový zvuk, a to drazí přátelé hovořím o dieselu. Jelikož jsem zvyklá na tvrdší auta, byla pro mne trojka podvozkově vyhovující a ani ne příliš tvrdá. Rozdíl podvozku napříč režimy jízdy nebyl příliš znatelný, charakter auta se ale například při skoku z režimu ECO PRO na SPORT změní prudce. Hnidopich by se mohl opírat právě do první ze zmíněných voleb, ale i jeho přítomnost záhy oceníte. Nemusíme chodit daleko, když chceme zjistit, jak že je to s tou čistou mobilitou tak, jak jí protlačuje legislativa EU. Přítomnost naftového šestiválce v moderním autě, jakým současné české auto roku jednoznačně je, tak lze považovat pomalu zázrak. I vzhledem k veškerým utlumením motoru – 190 kW sice vypadá skvěle, i tak ale kdesi v útrobách šlape filtr pevných částic i katalytická redukce s pomocí močoviny AdBlue či systém Start-Stop. To vše dohromady příliš nepřidává spotřebě. I ta je však spíše překvapením. Nebudu vám lhát, s využitím dynamiky, které je téměř vždy více než dostatek, a v režimu sport za 5 jezdit nebudete, já se nejčastěji pohybovala mezi 7 a 8 l/100 km. Na delších trasách se pak především díky dobře zpřevodované a skvěle fungující 8st. automatické převodovce od ZF dostanete ještě o kus níže, dle zkušeností kolegů i k hranici 6 l/100 km. To vše navíc platí i přes přítomnost pohonu všech čtyř kol, který ekonomice jízdy taktéž příliš nedodá. Ačkoliv jsem zastánkyní klasické koncepce BMW (motor vpředu, náhon vzadu), xDrive mi tady vůbec nevadí. Jak bývá zvykem, preferován je náhon zadní nápravy a při rychlejší jízdě tak potěší pocit, jako kdyby byl vůz vyloženě tlačen ven ze zatáčky a nikoliv tažen. Díky xDrive tak bylo každé projetí zatáčkou jako krájení měkkého másla. Základem příjemného svezení je podvozek a ten bez pochyb BMW odladit umí. Konkrétně v naší verzi jde o naprosto ideální kompromis mezi komfortním a dynamickým naladěním. Na BMW s prvky M Performance bych asi i čekala vyšší než-li 18“ kola, i ta ale na autě vypadají skvěle a právě díky rozumné velikosti auto dokáže skvěle tlumit nerovnosti a zároveň umožní i ostřejší průjezdy. Líbí se mi i lehkost, s jakou se do zatáček nová trojka vrhá. Ač řídím verzi Touring (rodinné kombi), auto se vůbec nekroutí a stačí jen zvolit režim SPORT+ či vypnout trakci a trojka ochotně za to velmi jemně ukáže, kam je primárně směřován výkon – na zadek. Slovy laika, i s tímhle „rodinným vozem“ se dá lehce sklouznout, což potěší nejednoho z nás. Možná bychom se mohli pustit do diskuze, do jaké míry je dnešní BMW tím ortodoxním výrobcem aut pro radost, jakými ještě před lety bývalo. Zmínit bychom mohli třeba 2 Active Tourer, možná i většinu modelů s písmenem X, elektrické nebo plug-in hybridní vozy, či novou řadu 1, která přechází na platformu s předním náhonem. Pokud by se mě ale někdo zeptal, jak má vypadat novodobá radost z jízdy, odpověď by zněla naprosto jednoznačně – tak jako v novém BMW řady 3.

 

Pro muže, ženy, mladé i starší…

Dostáváme se k samotnému závěru testu a já se musím stále opakovat. Tohle auto ve mne zanechalo jiskru, kterou si budu uchovávat ještě hodně dlouho. K BMW řady 3, ať už jde o jakoukoliv generaci, mám svůj citový vztah, který poznáte v rámci srovnávacího testu. I proto jsem nesmírně ráda, když vám mohu s rukou na duši říci, že mne nová trojka v kombíku vůbec nezklamala. Vlastně bych se na závěr chtěla zeptat sama sebe, komu by nová trojka neseděla? Při usednutí za ten krásný volant s vidinou M Performace lišt zvenčí máte rázem ego tak vysoko, že ho míjí letadla. Zmínit se sluší alespoň takto ke konci cena. Ta se v našem případě zastavila na necelých 1,8 mil. Kč. Možná teď vyvalujete oči a divíte se. Za tu cenu sice můžete mít kde co. A já s vámi můžu samozřejmě souhlasit. Teď ale něco málo do kontrastu s konkurencí. Zajímavou náhodou je nedávný test Audi A4 Allroad, které mého kolegu překvapilo spíše pozitivně. Jeho cena se ale vyšplhala na téměř identickou částku jako ta v případě mnou testovaného BMW. To však nabízí šestiválec a v přímém porovnání také 50 kW (68 koní) a pokud vezmeme v potaz i srovnatelnou výbavu, může být asi modernizovaná A4 od Audi jakkoliv dobrá a přitom z titulu daného deficitem (motoru) nikdy nemůže vyhrát. A jak bych tento test zakončila? Snad jen tvrzením, že já jako ne moc velký fanda kombíků bych novou trojku chtěla jedině v Touring, neboť má právě toto provedené své výjimečné charisma, které jsem u sedana z prvních dojmů vůbec neměla.

 

Lucka Přádová

Technická specifikace

motor
Model	330d Touring
Výkon	195 kW
Točivý moment	580 Nm
Maximální točivý moment při otáčkách	1750 RPM
Zrychlení 0-100km/h	5 s
Max. rychlost	250 km/h
Palivo	Nafta
Válce	6
Maximální výkon při otáčkách	4000 RPM
Převodovka	Automatická převodovka
Stupňů	8
Vstřikování paliva	Common Rail
Typ motoru	Turbo
Objem	2993 ccm
Ventily	4
Ekonomie provozu
Kombinovaná spotřeba (WLTP)	6 l/100km
Objem nádrže	59 l
Emisní norma	Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC (WLTP) 36CH, 36CI, 36DG
Start-Stop systém	Sériové vybavení
Velikost pneumatik	225/45R18ZR (Runflat)
Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS)	Sériové vybavení
Typ TPMS	přímé měření (senzor)
hmotnost
Povolená celková hmotnost	2350 kg
Prázdná hmotnost (EU)	1835 kg
Brzděný přívěs	1800 kg
Užitečná hmotnost	515 kg
Přívěs (bez brzd)	750 kg
modelová řada
Název generace	G21
Uveden	09/19
Dveře	5
Karoserie	Kombi
Třída vozidla	Střední třída (např. řada 3)
rozměry
Délka	4709 mm
Rozvor	2851 mm
Šířka	1827 mm
Objem zavazadlového prostoru	500 l
Objem zavazadlového prostoru (zadní sedadla sklopená, od dna k stropu)	1510 l
Max. zatížení střechy	75 kg
Výška	1445 mm
Světlá výška	135 mm
Poloměr otáčení	12 m
Sedadla	5

Podobné vozy