Range Rover Evoque: znovu trefa do černého?

Range Rover Evoque: znovu trefa do černého?

Autor: Jan Novotný · Fotografie: Jan Novotný

Mohl bych zase jednou začít svou oblíbenou frází „jsou dny a dny,“ a asi byste hned tušili, že mám dnes v plánu psát o něčem výjimečném. Tedy konkrétně o vyloženě výjimečném, co se frekvenci na silnici týče, řeč nebude – prodalo se ho totiž v první generaci zhruba 800.000 kusů! Pondělí bývá nejméně populárním dnem celého týdne, a to asi není potřeba jakkoliv rozporovat. Ani to mé poslední nebylo vyloženě jiné. Čekala mě především práce. Čím více se ale blížil konec dne, tím více jsem se těšil na další chvíle a příští den. Takže o čem bude dneska řeč? Je to už nějaký ten pátek, co jsme jej měli možnost poprvé spatřit na autosalonech. Budete se divit, ale i v Čechách jsme si už odbyli statickou prezentaci. A co nám chybí? Ještě první dymanické zkušenosti, teda teď už samozřejmě ne… Jde o zástupce C-SUV patřícího do premium segmentu, se kterým se jeho výrobce doslova trefil do požadavků třídy i segmentu. Po osmi letech produkce přivítejte zcela novou generaci Range Roveru Evoque. Co nabídne, v čem je nový, co se nám líbí a co nikoliv jsme se vydali jednoho krásného dne ověřit do (ne)dalekého Hamburku…

 

Bylo nebylo: je tradiční i nový zároveň

Začněme krátkým opakováním designu. Není tajností, že právě Evoque minimálně po designové stránce vyrostl. Samozřejmě vyrostl i fakticky, zákazníci si prý nejvíce stěžovali na menší zavazadlový prostor a na podélný prostor v druhé řadě sedadel. Je hrozně hezké slyšet, že právě na základě zpětné vazby staví vývojáři novou generaci jakéhokoliv produktu. Konkrétně zavazadelník tak narostl o 10 % (na základních 591 litrů) a prostor pro nohy cestujících vzadu pak vyrostl o 2 cm, což sice není moc, ale je to přesně tolik, kolik prý potřebujeme, aby se naše kolena nedotýkala předních sedadel. Po stránce exteriérové by se dalo doplnit mnoho superlativů. Mně osobně se hodně líbí nový styl korporátního designu značky Range Rover, a pak taky hlavně část, kterou Range Rover posledně prezentoval právě na Velaru. Pokud bych se k němu měl vrátit, musím vzpomenout, že jde o auto v mém žebříčku velmi vysoko postaveno. To jsou ale již subjektivní dojmy, kterými vás nechci příliš zatěžovat. Důležité ale je, že se právě dnes nově představovaný Evoque vzhledem většímu a luxusnějšímu bratrovi velmi přiblížil. Ačkoliv u řady značek unifikaci modelového portfolia nelze hodnotit úplně pozitivně, tady mi rozhodně nevadí. Považovat nový Evoque za mladšího a menšího brášku není vůbec špatné. A vážně, třeba zezadu jsou si hodně podobné tyto dva vozy. Ze strany a zepředu už jisté odlišnosti najdeme. Menší rozvor i celkové rozměry se prostě nezapřou. Zepředu se svažující silueta s nejvýše umístěnou přední částí je navíc u Evoque nové generace patrnější více než u předchůdce a dost více než u Velaru. Výrazně mu sedí i další doplňky, zmínit můžeme třeba přední světlomety s FULL LED technologií nebo tekoucí blinkry v přední i zadní části či snad možná doslova obrovská kola z lehkých slitin (až 21“), o komfortu s nimi souvisejícím si ještě povíme později. Za jisté se ale nezapře celkové extravagantní naladění vozu, to mimochodem umocňuje třeba i volitelně odlišná barva střechy (v našem případě černá). Obecně bych si tak dovolil tvrdit, že vyloženě šedou myš z něj nikdy neuděláte.

 

Pojďme na silnice: jaká je jízda?

Samozřejmě od toho tu jsme. Měli bychom beze sporu strávit co nejvíce času za volantem, o to více jsem se na něj těšil. Upřímně jsem se nejvíce strachoval o jízdní komfort spojený s velkými alu koly, o tom jsem se už zmínil výše. Překvapení je ale na místě. Právě komfort na palubě nového Evoque je naprosto příkladný. Sám si nedokážu odpovědět na otázku, jak to ti vývojáři dělají, že dokáží odtlumit relativně velké a těžké SUV s velkými koly tak, aby se posádka cítila jak v bavlnce. Evidentně to ale jde! Komfortu je dopřáváno i po akustické stránce. Líbí se mi, jak se i tomuto bodu věnuje u prémiových automobilek v poslední době hodně pozornosti. Nejinak je tomu i u koncernu Jaguar / Land Rover. Nebudu tajit, že konkrétně my jsme dostali k dispozici nejslabší benzínovou variantu označovanou P200. Bystřejší z vás (i nás) pochopili, že půjde o dvousetkoňový přeplňovaný agregát. Teď ještě ale odhalit objem. Asi nejde o žádné překvapení, pod kapotou Evoque v nové generaci jsou už jen a zcela výhradně dvoulitry. Než se pustíme do jízdních dojmů, je potřeba doplnit, že každému z nich pomáhá tzv. mild-hybridní systém, což neznamená nic jiného než 48V baterii pomáhající pro tzv. plachtění v nižších rychlostech a přidaný výkon v prudké akceleraci. Vzhledem k novým emisním normám se asi nelze ničemu divit, a tak nebuďme překvapení ani zakomponováním filtrů pevných částic pro benzínové verze (GPF). Jejich kombinace s dopomocí silnějšího akumulátoru (a systému MHEV) ale funguje naprosto příkladně. Dovolil bych si smeknout, neb bych danému motoru určitě netipoval ani jeho výkon ani objem. Opravdu, jestli tohle má být „základní“ benzínovou motorizací a zároveň dvousetkoňový dvoulitrový benzín, jemuž v našem případě komplikuje život těžší pohon všech čtyř kol, koukám s otevřenou pusou. Na rovinu vás však úctyhodnými výkony odmění i žádostivou spotřebou. Já jsem se pohyboval během testovací jízdy někde lehce nad 10 l/100 km, což sice není málo, vzhledem k dynamičtějšímu stylu to ale není ani moc. V tuto chvíli však zbývá ještě doplnit Lehce neadekvátní mi přišlo možná až trošku přeposilované řízení, které navozuje „gumový“ dojem z řízení. To je ale jen drobnost a dost možná subjektivní dojem. I tak jsem celkově z řízení Evoque doslova nadšený.

 

Ze silnice hned rychle do terénu a na diesel!

Asi už mě i docela dobře znáte a víte, že veřejně hlásím „diesel není mrtvý“. I proto jsem se těšil i na první jízdu s Evoquem spalujícím naftu. Hned po obědě nás čekal „off-road“ program, který jsme nemohli absolvovat jinak než s nejsilnější dieselovou variantou, D240. O poznání lépe se právě tenhle motor pere s devítistupňovým automatem. Ten již tradičně tvoří osvědčená technika hydrodynamického měniče od renomovaného výrobce ZF, konkrétně v benzínu, který přeci jen žadoní trochu více po vyšších otáčkách, ale fungoval přeci jen trochu rozpačitě. Pojďme už ale do terénu. Né, že bychom měli v plánu jezdit v Hamburku někde v blátě, to vůbec ne. Čeká nás ale řada překážek. Snad vám je nemusím příliš ani popisovat. Je to však možná i překvapení, že spíše menší zástupce segmentu C-SUV má terénní ambice. Přeci jen jsme v době, kdy hlavním cílením při produkci nových automobilů jsou především emise a řada konkurentů se tak s vývojem či výrobou vozů se čtyřkolkou ani neobtěžuje. Když se podíváme do ceníku Evoque, zjistíme, že se jen jedna jediná, základní varianta, spoléhá na pohon pouze jedné nápravy. Klobouk dolu za to. Zpět na off-roadovou trať v Hamburku. Prostředí je to navíc opravdu skvělé, tématicky se totiž vozíme všude možně okolo kontajnerů, nad nimi, před nimi. Znáte to… S klidným svědomím mohu potvrdit, že jsme sjeli a vyjeli úplně vše, co si pro nás pořadatelé připravili. Zmínit mohu třeba stoupání pod úhlem 41 stupňů, což je velmi blízko fyzikálně reálné hranice (ta není výše než na 50). A v neposlední řadě musím pochválit téměř geniální systém kamer, který dokáže nabídnout pohledy, jež by nás ani ve snu nenapadly. Líbí se mi třeba pohled vpřed, který přesně vykresluje terén před a okolo kol přední nápravy. A pak je tu taky vnitřní zpětné zrcátko. Zdánlivě nepodstatná součást auta, která nyní dává ještě větší smysl. Range Rover totiž nabízí jeho revoluční digitální řešení, řidič si tak může vybrat mezi dvěma pohledy (klasický nebo digitální). Pohled z kamery má výhodu v širším záběru (2x vyšším než v případě klasického zrcátka), nastavitelnému sklonu i jasu. Chvilku si na to budete zvykat. Nedokážete si ale představit, jak dlouho jsem na toto řešení s otevřenou pusou koukal. A s touhle peckou na závěr…

 

Závěrem: tolik velkých překvapení

Málokdy se v dnešní době stává, že by byl motoristický redaktor z nějakého kousku vyloženě nadšen. Není totiž tajemstvím, že už téměř neexistují špatná auta a obecně se nové a novější zástupci zlepšují více a více. To je ostatně případ i Evoque. S první generací jsme tu čest již měli a v podstatě bych si nevzpomenul na nic vyloženě negativního. Ano, větší kufr vzhledem k vnějším rozměrům by byl na místě a to samé lze říci i o prostoru na zadních sedadlech. Poněkud slabší se mi zdál i diesel ve spojení se čtyřkolkou a devítistupňovým automatem, který shodou okolností vyloženě nebyl ani zcela úsporný. Nechci po pár hodinách za volantem považovat novou generaci za bořiče mýtů, ale většina nevýhod byla již odstraněna. Design zůstal výrazný a doslova dospěl. Jo, celkově pro mě představuje nový Evoque opravu velmi milé překvapení. Snad bych i dodal na závěr, že mě už teď svrbí prsty na náš první kompletní test. Tak zase někdy…

 

Jan Novotný

Technická specifikace

motor

ModelRange Rover Evoque P300
Výkon221 kW
Točivý moment400 Nm
Maximální točivý moment při otáčkách1500 RPM
Zrychlení 0-100km/h6 s
Max. rychlost242 km/h
PalivoSuper 95
Válců4
Maximální výkon při otáčkách5500 RPM
PřevodovkaAutomatická převodovka
Převodů9
Vstřikování palivaPřímé vstřikování
Typ motoruTurbo
Objem1997 ccm
Ventily4

Ekonomie provozu

Kombinovaná spotřeba (NEDC)7 l/100km
Velikost nádrže67 l
Emisní normaEuro 6d-ISC-FCM (WLTP) 36AP-AR
Start-Stop systémSériové vybavení
Velikost pneumatik235/60R18
Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS)Sériové vybavení
Typ TPMSpřímé měření (senzor)

hmotnost

Povolená celková hmotnost2450 kg
Prázdná hmotnost (EU)1925 kg
Přívěs s brzdami1800 kg
Náklad525 kg
Přívěs (bez brzd)750 kg

modelová řada

Název generaceL551
Uveden09/20
Dveře5
KaroserieSUV
Třída vozidlaNižší střední třída (např. Golf)

rozměry

Délka4371 mm
Rozvor2681 mm
Šířka1900 mm
Prostor pro zavazadla472 l
Objem zavazadlového prostoru (zadní sedadla sklopená, od dna k stropu)1156 l
Max. zatížení střechy75 kg
Výška1649 mm
Světlá výška212 mm
Průměr otáčení11 m
Sedadla5

Podobné vozy

Mercedes-Benz GLA
mercedes-benz Logo 2023H247
Body type
SUV
Délka
4412 mm
Šířka
1834 mm
Výška
1616 mm
Rozvor
2729 mm
Boot capacity
425 l
Hmotnost
1570 kg
Dveře
5
Porovnat
BMW X1
bmw Logo 2022U11
Body type
SUV
Délka
4500 mm
Šířka
1845 mm
Výška
1642 mm
Rozvor
2692 mm
Boot capacity
540 l
Hmotnost
1575 kg
Dveře
5
Porovnat
Land Rover Discovery Sport
2019L550
Body type
SUV
Délka
4597 mm
Šířka
1894 mm
Výška
1727 mm
Rozvor
2741 mm
Boot capacity
780 l
Hmotnost
1901 kg
Dveře
5
Porovnat
Alfa Romeo Tonale
2022965
Body type
SUV
Délka
4528 mm
Šířka
1835 mm
Výška
1601 mm
Rozvor
2636 mm
Boot capacity
500 l
Hmotnost
1600 kg
Dveře
5
Porovnat
Lexus UX
lexus Logo 2019ZA1
Body type
SUV
Délka
4495 mm
Šířka
1840 mm
Výška
1540 mm
Rozvor
2640 mm
Hmotnost
1460 kg
Dveře
5
Porovnat
Mercedes-Benz GLC
mercedes-benz Logo 2022X254
Body type
SUV
Délka
4716 mm
Šířka
1890 mm
Výška
1640 mm
Rozvor
2888 mm
Boot capacity
620 l
Hmotnost
1925 kg
Dveře
5
Porovnat
Alfa Romeo Stelvio
2023
Body type
SUV
Délka
4687 mm
Šířka
1903 mm
Výška
1693 mm
Rozvor
2818 mm
Boot capacity
525 l
Hmotnost
1755 kg
Dveře
5
Porovnat
Genesis GV70
genesis Logo 2021JK1
Body type
SUV
Délka
4715 mm
Šířka
1910 mm
Výška
1630 mm
Rozvor
2875 mm
Boot capacity
542 l
Hmotnost
1985 kg
Dveře
5
Porovnat
Genesis GV80
genesis Logo 2021JK1
Body type
SUV
Délka
4945 mm
Šířka
1975 mm
Výška
1715 mm
Rozvor
2955 mm
Boot capacity
735 l
Hmotnost
2155 kg
Dveře
5
Porovnat
Land Rover Range Rover Velar
2023L560
Body type
SUV
Délka
4797 mm
Šířka
1933 mm
Výška
1657 mm
Rozvor
2874 mm
Boot capacity
552 l
Hmotnost
1950 kg
Dveře
5
Porovnat
Mercedes-Benz GLB
mercedes-benz Logo 2023X247
Body type
SUV
Délka
4634 mm
Šířka
1834 mm
Výška
1692 mm
Rozvor
2829 mm
Boot capacity
565 l
Hmotnost
1640 kg
Dveře
5
Porovnat
BMW X3
bmw Logo 2017G01
Body type
SUV
Délka
4708 mm
Šířka
1891 mm
Výška
1676 mm
Rozvor
2864 mm
Boot capacity
550 l
Hmotnost
1790 kg
Dveře
5
Porovnat

Sdílet:

Zanechat odpověď

Musíte být přihlášen pro vložení komentáře.

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.