Kandidát #7 MOTORVIZE Fans Award 2019: Citroën C5 Aircross

Jste tradiční výrobce osobních aut známých hlavně svými komfortními podvozky a chcete naskočit na módní vlnu SUV, co uděláte? No přece, vezmete úspěšný sesterský model, poladíte jízdní komfort, přidáte signaturní znaky posledních modelů vaší značky a C5 Aircross je na světě. Výhodou je, že díky koncernu PSA není třeba řešit ani techniku – paleta motorů je pestrá (1.2 PureTech, 1.5 BlueHDI, 1.6 PureTech a 2.0 BlueHDI), i elektronika je k dispozici – infotainment i ostatní ovládací prvky jsou shodné. A tak se dá všechno úsilí věnovat komfortu jízdy, karoserii a interiéru. A to také Citroen udělal. A výsledek stojí za to. I proto nebude tato žhavá novinka, hodně slibné SUV chybět jako kandidát na ocenění v anketě „Čtenářské auto roku“. V rámci MOTORVIZE Fans Award 2019 ale nebude testování nejžhavějších motoristických novinek tím jediným bodem programu – už 9.11. na vás na Polygonu ÚAMK v Pardubicích bude čekat motoristický sraz, kurzy bezpečného ovládání vlastního vozu i semináře a panelové diskuze s redaktory. Těšíte se? My ano. Doražte také!

C5 Aircross – nejde o řízení, jde o cestování

Oproti se zvětšil rozvor a délka o 5 centimetrů (na 2730 mm resp 4500 mm v případě délky) a tím se zvětšil hlavně prostor pro zavazadla o 60 litrů na 580 litrů a nebude náhodou, že C5 je velikostně mezi modely a . A pak už bylo auto hlavně v rukách estétů a ladičů. První dojem z auta je podobný ostatním vozům z rodiny Citroenu. Přifouknutá nenásilně baculatá karoserie opatřená několika zvýrazňující prvky obvyklého obdélníku, který se vyskytuje na mnoha místech jak zvenku, tak uvnitř. Od první verze , kde se představil nápad tenkého pásu denního světla s boubelatým předkem, uteklo už 5 let a Citroen mezitím vyladil svůj styl do velmi pěkných tvarů, jaké nyní nosí C5 Aircross. Oproti ostře řezaným německým konkurentům navozuje nenásilnost a pohodu od začátku do konce – ostatně i v promo materiálech se mluví o “sebevědomém vzhledu bez známek agresivity”. A to bych lépe nevystih.l 🙂 Uvnitř se drží stejný designový styl, který se snaží navodit atmosféru příjemného a uvolněného obýváčku.

 

Interiér

Za kůží obšitým volantem se schovává ve všech výbavách dostupný aktivní infodisplej, který svojí grafikou dobře doplňuje tvary palubní desky. Má řadu zobrazení, nicméně ani jedno z nich nejsou tradiční kulaté budíky, které mi ze začátku poměrně chyběly – místo toho jen digitální číslice. Prostě i tady je vidět, že tohle není auto pro nějaké zážitky z řízení, ale jde spíš o zážitky z cestování. Mezi čtveřicí výdechů klimatizace je známý ovládací panel navigace, rádia a klimatizace. Kontexty se přepínají dotykovými tlačítky na liště pod obrazovkou, kterých jsem se často omylem za jizdy dotknul a změnil si zobrazení (o co lépe se to v modelech Peugeot přepíná fyzickými tlačítky). Celý infotainment je spíše průměrný, není moc rychlý ani extra přehledný, ale s Apple CarPlay nebo Android Auto vám to vadit nebude. Velmi masivní středový panel obsahuje volič automatické převodovky a příplatkový systém Grip Control, tedy volič změny nastavení elektroniky pro přizpůsobení systému kontroly trakce zvoleným podmínkám – ten společně s Hill Descent Control tvoří jedinou terénní výbavu. To není rozhodně výtka, protože bez čtyřkolky se tahle moderní SUV v klidu obejdou, je úžasné co dovede moderní systém kontroly trakce, který umí zapojit i to kolo, které zrovna diferenciál zapojit nechce. Tomu sekunduje 230 mm světlé výšky, které pomohou v lehčím terénu, ale reálně je ta výška spíše pro lepší rozhled, usnadnění nastupování a manipulace s dětmi na zadních sedačkách. Za zmínku ještě stojí ty zadní sedadla – jsou tvořena třemi oddělenými sedadly, které se dají posouvat a sklápět.

 

Komfort především…

Kromě designu se C5 propaguje jako nejpohodlnější SUV v kategorii, díky tlumičům s progresivními hydraulickými dorazy a sedadlům Advanced Comfort a například dvojitým bočním sklům pro lepší odhlučnění. Co se týče podvozku – auto je pohodlné, ale rozhodně nečekejte zázraky – pořád jsou to klasické tlumiče, pořád je to vyšší auto s vyšším těžištěm a požadavkem na bezpečnou jízdu. Prohlášení o tom, že auto jede jako na vzduchovém polštáři, tak to platí hlavně o jemných nerovnostech typu dlažební kostky a spáry, které v autě jsou opravdu cítit jen stěží – na větších výmolech si auto umí pěkně po francouzsku bouchnout a zatřást se. Ale běžné rozbité silnice se záplatami a malými výtluky pobírá podvozek statečně, to se mu musí nechat. Ve světě SUV, která kromě výšky ještě dávají na odiv svou sportovnost (a jsou tak velmi tvrdá), poskytuje Citroen i na největších kolech 205/55 R19 komfort v této třídě nevídaný. Nižší výbavy mají kola o pár palců menší, což ještě výrazně posune pocit z toho co podvozek “pobere”. Co se týče hluku, i tady nelze než nechválit – zesílená boční okna tlumí hluk od zrcátek, kola jsou slyšet jen minimálně a v normálním režimu jízdy se ani motor neprojevuje hlukem. Při vytočení je motor samozřejmě slyšet ve formě jednolitého hučení.

Ještě pro úplnost – celkem jsou v nabídce 4 motory, 2 benzínové a 2 dieselové, které s rozsahem 1,2 litru až 2,0 litru tvoří pěkné portfolio k výběru. Slabší benzín (1.2 PureTech) a slabší nafta (1.5 BlueHDI) oba dva se 130 koňmi jdou kombinovat s manuální převodovkou. Jinak je v nabídce 2.0 BlueHDI a 1.6 PureTech, oba dva se 180 koňmi. Zajímavé jak, výkonově jsou ty verze shodné – i ta slabší i ta silnější. Manuální převodovka je šestistupňová, jak bylo řečeno my máme velmi dobře známý osmistupňový automat Aisin označený jako EAT8 s klasickým hydroměničem. Tato převodovka je nabízena napříč celou paletou modelu PSA – od Peugeotu 308 po DS7.

Nejlevnější verze Live za 550 tisíc bych přeskočil a zajímal se o verzi Shine, která je s 1.2 PureTech se 130 koňmi o 40 tisíc dražší protože přidává řadu užitečných prvků výbavy. Pokud chcete silnější benzínový motor, je třeba zvolit automat (a naopak) a pak jsme na 695 tisíc Kč za dobře vybavené auto se 180 koňmi a skvělým automatem. Pokud budeme přihazovat úrovně výbavy dostaneme se až k 900 tisícům Kč za námi testovaný model verze Feel, kde už pomalu lze lovit i v jiných vodách. V srovnávači jsem a z něj je vidět, že největšími rivaly určitě budou ve zdejších krajinách velmi oblíbené Kia Sportage a Hyundai Tuscon, které nabízí prakticky stejné technické parametry i rozměry, ale v komfortu cestování budou zaostávat a tam možná C5 Aircross jazýček vah na svou stranu přikloní. Anebo začněte tím, že se podíváte na a třeba tam najdete kombinaci ceny a výbavy, která vám sedne.

 

I komfortní cestování v podobě citroenu c5 aircross bude NA FANS AWARD, A CO VY?

Nenávratně se to blíží – už 9.11. čeká vás, naše věrné čtenáře další Den MOTORVIZE Fans Award. A Citroen C5 Aircross, žhavá novinka v SUV segmentu a zároveň i jedna z posledních v mainstream segmentu nesmí chybět. I my se na něj těšíme, prozatím můžeme připomenout alespoň naše první ohlasy i kompletní testy. Pokud ještě nejste zaregistrováni, můžete zde: Přihláška MOTORVIZE Fans Award 2019: výstava, motoristický sraz, kurzy bezpečné jízdy a semináře, více informací je pak k dispozici zde: Výstava, motoristický sraz a kurz, semináře i testovací jízdy: MOTORVIZE Fans award 2019!

 

TEST: Citroen C5 Aircross: Francouz s esem v rukávu

PRVNÍ OHLASY: Citroen C5 Aircross je v ČR: poslední z PSA, avšak přesto jiný

 

Honza Nemrava