Test Honda X‑ADV 750: Drsňák mezi skútry

Rok 2016 přinesl do světa dvou kol revoluci. Honda spojila robustní adventure motorku s praktičností městského skútru a vzniklo X‑ADV. Koncept spojil vysokou, pohodlnou pozici skútru, jednoduchost ovládání a úložný prostor a terénní image s motorem o objemu a výkonu patřícím do segmentu motorek. Už tehdy bylo jasné, že půjde o stroj, který rozděluje názory – pro někoho zbytečný hybrid, pro jiného vysněný „SUV“ skútr, se kterým si užijete každou cestu.

 

Design a výbava – “Offroad” kabát pro každodenní realitu

Na první pohled není X‑ADV 750 běžný skútr. Drátěné 17″ přední kolo a 15″ zadní ráfek přibližují konstrukci blíže skútrům tak, jak je známe – tj. přibližovadla pro městskou dopravu. Každý díl působí robustně, jako by chtěl říct „neboj se, přežiju i polňačku“. Pro modelový rok 2025 dostal stroj upravenou kapotáž, nový LED projektorový světlomet, přehlednější přístrojový panel a tempomat. Přední plexi se nastavuje jednou rukou a protože je štít vysoký, dobře odstíní vítr – i na dálnici udržuje hlavu v klidu. Odzkoušeno v praxi. S tímhle skútrem můžete úplně v pohodě frčet 130 i víc a nepo.… se z toho. Prostě to jede, je to stabilní a dobře se to ovládá.

Sedlo leží 820 mm nad zemí. Není to žádný prcek, ale při výšce 180 cm dosáhnete nohama na zem a na širším sedle se pohodlně uvelebí i spolujezdec. Pod sedlem je celkem veliký úložný prostor (cca 22 l), který pojme menší helmu, nákup nebo menší notebook. Velký notebook, nebo velkou vyklápěčku tam už nedostanete, ale je to skútr, takže se úplně nepředpokládá, že pod sedlo budete cpát koženou kombinézu a velkou integralku. Přední schránka na pravé straně je ideální na klíče či kapesní telefon, jen pozor, skútr má bezklíčové zapalování, tak ať si tam nezapomenete klíče od motorky. Je to až skoro přirozené je tam odložit, ale abyste se nedivili, že vám na mašině bude jezdit celá ulice. 

 

Skútr s dospěláckým motorem

Srdcem X‑ADV je řadový dvouválec 745 cm³, dává 43,1 kW při 6750 ot./min a 69 Nm při 4750 ot./min. Charakter motoru je u tohoto stroje zásadní – díky dlouhému zdvihu a 270° klikové hřídeli táhne silně odspodu. Šestistupňová dvouspojková převodovka (DCT) má první tři převody zkrácené pro svižný rozjezd a horní tři delší pro klidnou jízdu po dálnici. Převodovku si můžete užívat v automatickém režimu, nebo do řazení zasahovat páčkami na levé rukojeti. Systém Throttle By Wire nabízí režimy Standard, Sport, Rain, Gravel a uživatelský profil, které mění odezvu motoru, motorovou brzdu a zásahy kontroly trakce. Automatická spojka DCT je Hondy standard a funguje perfektně. Tj. nemáte variátor, ale poctivou převodovku a „750ku“ motor. To je na skútr docela slušná kombinace. Jediná drobná nevýhoda je, že k DCT připojený tempomat funguje od 50 km/h výše. Pro motorku uplně v pohodě, ale u skútru by bylo fajn, kdyby šlo nastavit tempomat už od 30 km/h, přeci jen se dá předpokládat, že i když je to mezi skútry těžká váha, pořád strávíte dost času ve městě.

Když za to vezmete, X‑ADV se ale rozjede jako motorka. Nízké otáčky a krouťák přenášejí váhu vpřed a stroj vystřelí z křižovatky, aniž byste museli mačkat spojku. Na dálnici drží rychlost s přehledem; stroj dosahuje až 168 km/h a výkon nepolevuje ani v kopcích. Přesto subjektivně – a možná za to může to, že posledních cca 30 let jezdím hlavně na motorkách, klasická motorka mi pořád přijde o něco stabilnější. X‑ADV je přeci jen vysoký skútr s nižším rámem, takže při bočním větru se lehce zavlní. Ale to je otázka zvyku a rozhodně to není nic strašného. Na to, že je to skútr, je to mnohem lepší, než jsem čekal.

 

Jízdní vlastnosti – ovladatelnost skútru, dynamika motorky

Pohotovostní hmotnost 237 kg sice budí respekt, ale za jízdy není znát. Budete překvapeni, jak lehce se X‑ADV ovládá. Na kruháku i v zácpě působí lehčí, než ukazují čísla. Důvodem je nízké těžiště a široká řídítka – pocitově připomíná menší enduro. I když je to macek, stále si zachovává klíčovou výhodu skútru: snadnou manévrovatelnost a okamžitou reakci na naklopení, nebo otočení řidítek. V hustém provozu oceníte velký rejd, ale musíte počítat s tím, že šířka stroje vám nedovolí sekat myšky jako na malém, lehkém skútru.

Podvozek tvoří nový ocelový rám a 41mm USD vidlice Showa SFF‑CA se zdvihem 153,5 mm a vzadu monoshock Pro‑Link se zdvihem 150 mm. Upřímně, tohle je na skútru něco fakt extra. Zdvihy jsou na skútr nadprůměrné; X‑ADV tak klidně spolkne hrboly a výmoly, aniž by vás vyhodil ze sedla. V rychlosti na dálnici je jízda stabilní a komfortní, jen na opravdu rozbité cestě pronese do sedla víc vibrací. Světlá výška 165 mm, drátěná kola a poloterénní pneumatiky lákají na lehké šotolinové cesty. Není to sice žádné enduro, ale jestli plánujete jezdit na chalupu a poslední míli máte po polňačce, je X-ADV přesně to, co potřebujete. Pořád je to ale primárně skútr a v terénu je X‑ADV spíš „adventure look“ než off‑road rally ride.

 

Brzdy, bezpečnost a praktičnost

Brzdy jsou kapitola sama pro sebe. Dvojice 296 mm plovoucích kotoučů vpředu s radiálními čtyřpístkovými třmeny a zadní 240 mm kotouč zaručují ostré brzdění, za které by se nestyděl ani velký motocykl. Modulované ABS vám dovolí brzdění i v náklonu bez stresu a zadní brzdová páčka na levé rukojeti si rychle získá vaši důvěru a funguje to i na mokrém asfaltu.

Vybavení dále zahrnuje 5″ TFT displej s hlasovým ovládáním telefonu přes RoadSync. USB‑C zásuvka pod sedlem umožní dobíjet mobil, 12V zásuvku můžete dokoupit. K dispozici jsou jízdní asistenti včetně Hill Start Assist, elektronického kontroly trakce a nového tempomatu. Spotřeba okolo 3,6 l/100 km při klidné jízdě a 13,2litrová nádrž vám dovolí dojezd přes 350 km, v reálném provozu jsem se pohyboval kolem 4,5 l/100 km, což je stále solidní.

 

Pro koho je X‑ADV?

Honda X‑ADV 750 je strojem pro motorkáře, kteří chtějí to nejlepší z obou světů: lehkou ovladatelnost skútru, velký úložný prostor a bezklíčové pohodlí, ale zároveň touží po síle a rychlosti motocyklu. Je to hybrid – z každého si bere to, co považuje za nejlepší. Díky dvouspojkové převodovce, robustní konstrukci a slušnému výkonu se X‑ADV hodí na město, dálnici i víkendové potulování. Má své kompromisy: není to nejlevnější mašina, šířka a hmotnost ztěžují parkování a pocit stability se v rychlosti liší od klasické motorky. Ale pokud chcete stroj, který budí pozornost, dělá vám radost při každém otočení plynu, trávíte dost času ve městě i mimo něj, hledáte univerzální stroj a nebojíte se vybočit z davu, pak by právě X‑ADV 750 mohl být volbou pro vás.

TEST Honda EM1 e: – budoucnost městské mobility na dvou kolech

 

Jirka Babický