Renault Scénic: rodinný klenot na silnicích

Paříž – město snů. Jednou by snad každý chtěl vidět opravdové krásy Francie, ale nejen třeba pouze z hlavního města. Možná má někdo zájem i o kvalitní svezení s vozem jedné ze západoevropských automobilek. Přiznám se, že automobilka Renault si mě získala. Nebojí se vystoupit z řady, snaží se odlišit od ostatních a její světelný podpis ohromí snad každého, kdo má trochu citu pro preciznost. Před několika týdny měl kolega Jakub Kameníček možnost otestovat nový Mégane Grandtour a já jsem mu za zády tiše záviděl, protože se jedná o prvotřídní vůz, který při nejmenším k vašemu potěšení nemá daleko. Naproti tomu se mi naskytla šance otestovat rodinný klenot s mnoha luxusními prvky na palubě. Co vše tedy nabídne Scénic, který je sice rodinný. To však zrovna v jeho případě nemusí hned znamenat nudný. Pojďme si udělat takový malý výlet uvnitř Evropy a možná ani nemusíme daleko, protože si můžeme užít jízdu i na okreskách tady u nás!

 

Netradiční vajíčko v bílém

Auto na mě na první pohled působí jako vajíčko díky tvaru karoserie. Ovšem dovolte mi napsat, že není vajíčko jako vajíčko. Zatímco míchaná vajíčka nemám zrovna dvakrát v oblibě, tak mnou testovanou „pochutinu“ jsem si oblíbil hned po prvním usednutí za volant. Možná stačí zmínit, že na rodinné auto nabízí opravdový luxus. Posuďte sami – kožené masážní sedačky, možnost volit si z několika jízdních režimů a především odklápěcí stoleček na zadních sedadlech jasně naznačují, že za málo peněz může být i hodně muziky. Ovšem je určitě dobré, zeptat se sebe samého, zda nebyla přílišná snaha o navození dojmu zákazníka, že sedí někde na pomezí průměrného až prémiové auta, nadsazena tomu hlavnímu – praktičnosti. Mým názorem je, že stolečky na zadních sedadlech už svojí funkci nemají takovou, jakou by si zákazník přál, protože by pak často docházelo k pošpinění auta z řad dětí – pití, které by si vaše ratolest odložilo, by se za pár minut i při klidné jízdě jistě rozlilo. Naopak si dovedu představit, že po těžkém dni s dětmi potřebuje člověk vypnout a funkce masážních sedaček, i když by mohla být ještě o něco lepší, vám dopřeje „chvilku pro sebe“. Další prvek v podobě volby jízdních režimů Multisense (nálad vašich a vašeho vozu) ohodnotím také jako dobrou možnost, jak si odpočinout od svých běžných starostí a přesměrovat své myšlenky do komfortní či sportovní nálady. Je zde nádherně dle plynu poznat rozdíl mezi komfortem a sportem. V „závodním“ módu se vaše akcelerace změní a hned si i obyčejný tatínek toužící po nějakém zážitku dopřeje to své. Přeje si to vše ale koncový zákazník? Nejspíše ne. Rád bych se na minutku vrátil k převodovce, která je umístěna výš než obvykle u normálního osobáku. Samozřejmě tohle není žádná vychytávka, jež si Renault „vycucnul“ z prstu, jedná se o vcelku tradiční věc u automobilů typu MPV. Já se však s tímto umístěním setkal po delší době a bylo pro mě příjemné si opět vyzkoušet vyšší umístění řadičky. Především díky loketní opěrce jsem nemusel nikterak manipulovat se svojí rukou, a proto mi umístění vůbec nevadilo, ba naopak jsem byl mile překvapen. Dráhy sice byly poněkud delší, ale za to poměrně přesné.

 

Je čas se vrátit k tomu nejdůležitějšímu – praktičnost

Samozřejmě jsem nemohl zapomenout na mé hlavní postřehy, které jsem zde již nakousl. Je na čase vrátit se zpátky k hlavní cílové skupině, a tou jsou rodiny. Nezbývalo mi proto nic jiného než si pozvat 3 dobrovolníky. Nechyběl samozřejmě muž středního věku, žena v nejlepších letech a především nejmenší ratolest. A jaký tedy byl konečný verdikt? Té nejmenší se nejvíce líbilo hraní se stolečky. Po pár minutách však ztratila zájem. Kupodivu její konečná slova zněla: „Hustý sedačky“. Samozřejmě někdo na ní musel dávat pozor, a to si vzal na starost náš nejrozumnější člen (matka), která ohodnotila prostor na zadních sedadlech jako poměrně komfortní, ale prý by jí nevadilo více místa pro její nohy. A co tedy posádka vpředu? Ta si užila jízdu, ale byla mírně zklamaná z intuitivnosti dotykového displeje v Renaultu. Nejprve jsme nebyli nadšeni jak z grafiky celkově, tak i špatné odezvy na dotyk. Mnohdy bylo potřeba se s autem doslova prát, abychom mohli otevřít navigaci, která byla graficky dosti podobně kvalitní jako již zmíněný displej. Ta nás mnohdy zahnala na nechtěná místa, kde jsme si ovšem s rodinou mohli posedět a případně si sednout na zmrzlinu. To je na jednu stranu pěkné, že navigace myslí na společné chvilky s rodinou, ale především by se měla projevit hlavně jako nejlepší a především přesný společník na cestách. Koneckonců i třeba obyčejné hledání masáže jsme měli problém najít. Nedej bože, že bychom snad nevěděli, že masážní sedačky máme. Představte si, že vlastníte nový vůz a po několika týdnech či snad měsících zjistíte, že jste si nakonfigurovali masážní sedadla. No, nenaštvalo by to každého z nás? A věřte, že mnohdy vše potřebné budete hledat a nezbyde vám nic jiného než věřit vaší skvělé paměti a pečlivě si zapamatovat, kde se vše nachází.

 

Týden utekl jako voda…

Vzhledem k tomu, že se jednalo o slušný kousek, musím se přiznat, že mi bude hodně chybět. Základní cenovka modelu je 450 000 Kč. Nejedná se určitě o nízkou cenu, ale v rámci nabídnutých možností nejde ani o špatnou koupi. Sice jsme testovali vůz s opravdu širokou škálou příplatkových prvků, ale věřím, že i konfigurace pro běžného smrtelníka vám nabídne dávku dobrého pocitu ze svezení. Renault míří opravdu vysoko i díky tomu, že se nebál zariskovat a šel si svým směrem v designu svých aut, a zrovna tohle se mi opravdu líbí a přeji si, aby se této francouzské značce dařilo i v dalších letech a nebála se být odlišná, protože v dnešní éře „leonizace“ se cení každá snaha být odlišný. Někdy se to sice s touto snahou lehce přežene – 20“ kola z lehkých slitin vypadají skvěle a dokonce i díky slušným (zejména úzkým) rozměrům vás zimní pneumatiky nezruinují, ale auto se pak chová tak trochu jako uskákaná koza, a to je především v rychlejších zatáčkách opravdu škoda. Na druhou stranu jsme ale přeci jen jezdili v rodinném autě, kde je nejhodnotnější praktičnost, pak někde možná i design a svezení až někde v dáli. Týden se Scénicem opravdu utekl, ani v nejmenším nešlo o úplně obyčejné chvíle. I MPV hold umí být výjimečným vozem, klobouk dolu pro Renault!

 

 

Petr Bahenský

 

Technická specifikace

motor

Ekonomie provozu

hmotnost

modelová řada

rozměry

Podobné vozy