Peugeot přiváží do Česka novou 408. Nejmladší lvíče sází na emoce ale i praktičnost

Konečně nastala chvíle, kdy jsme mohli vyrazit za Prahu do zajímavých industriálních prostor Home of AV, kde na nás čekal nejnovější přírustek značky Peugeot. Nutno podotknout, že naživo auto vypadá ještě lépe než na fotkách. Obzvlášť, pokud se zvolí ve výrazné barvě, u které je i zřetelně vidět barevný přechod na mřížce chladiče. Nový model hraje tedy nejen na lásku na první pohled, ale využívá také siluetu fastbacku pro vrchol segmentu C. Co tedy můžete očekávat od „prvního svého druhu“, nové 408 od Peugeotu?

 

Je sexy a moc dobře to ví

Co si budeme povídat, poslední roky dělá Peugeot designově opravdu skvostné kousky, na které je radost pohledět. Dravou tváří to jen začíná a přechází v ostré linie, které jsou jedním z poznávacích znamení vozu. Nechybí ani nový znak Peugeot, který je vám znám již z modelu 308. Na první pohled také zaujme obrácený tvar zádního nárazníku, který dodává profilu nebývalou dynamiku nebo široká škála barevného provedení. Mimochodem v nabídce je nová barva – modrá Obsession, která je navíc zdarma a reálně je opravdu skvostná! Opomenout nelze ani světelný podpis, který je již v tradičním pojetí tesáků vpředu a ve tvaru tří drápů vzadu.

Nový model se pyšní délkou 469 centimetrů a výškou 148 centimetrů. Nastupování do něj je i pro vysoké lidi pohodlné. Rozvor 408 činí 279 centimetrů, což ve výsledku znamená štědrý prostor nejen pro přední cestující. Navíc se uchycení pátých dveřích schovalo pod tzv. „kočičí uši“, díky čemuž se mohla zvednout střecha nad hlavami zadní posádky. Při zkušební jízdě jsem si nastavila sedadlo řidiče do obvyklé polohy pro 182 centimetrů vysokého člověka, poté jsem si šla sednout sama za sebe. Musím uznat, že mě až překvapilo, kolik prostoru jsem kolem sebe měla. Co se týká kufru, tak u něj budou čeští zákazníci také spokojeni, protože má základní objem 536 litrů. Když se sklopí sedačky, naroste až na 1611 litrů. Ostatně odkládacích prostor je i v přední části kabiny dostatek.

Nový Peugeot 408 stojí mezi 308 a 3008, přesto nejde o SUV-kupé

 

Tady už to znám!

Po usednutí za volant člověk téměř okamžitě pozná interiér z menšího modelu 308. Je potřeba říct, že vývoj a uspořádání přístrojové desky byl plně v režii nového modelu, 308 si technologii pouze převzala a přišla s nimi na trh dřív. Tentokrát tak opisoval menší od většího, nikoli naopak. Pro krátké seznámení – 408 disponuje nejnovější generací kabiny Peugeot i-Cockpit. Máme tady kompaktní multifunkční volant, který je nově i vyhřívaný. Musím jen zmínit, že mě míra vyhřívání docela překvapila, i po vypnutí volant hřál až trochu nepříjemně moc. Součástí je také digitální přístrojový panel, který je tradičně v úrovni očí nad volantem. S výbavou GT je k dispozici i jako 3D.

Nový model má několik známých bezpečnostních asistentů a také něco navíc. Další krok směrem k poloautonomnímu řízení bude totiž představovat balíček Drive Assist 2.0, který se bude nabízet až trochu později. Tvoří jej adaptivní tempomat s funkcí Stop and Go a systém udržování vozu v jízdním pruhu, k nimž se přidávají dvě nové funkce dostupné na komunikacích se středním dělicím pásem: Poloautomatická změna jízdního pruhu a včasné doporučení rychlosti.

V kabině je ještě jeden displej na středu palubní desky. Jedná se o desetipalcovou dotykovou obrazovku, která je vybavena konfigurovatelnými přepínači i-toggles. Každý přepínač představuje klávesovou zkratku pro nastavení klimatizace, telefonního kontaktu, rozhlasové stanice či spuštění aplikace, nadefinovanou podle potřeby uživatele. Středový displej běží opravdu rychle. Líbí se mi, že se dá nastavit několik oken s widgety nebo zástupci na obrazovce. Pracuje prakticky jako menší tablet. Kromě toho disponuje stálým horním panelem, kde se zobrazuje nastavení klimatizace a také venkovní teplota, včetně času. Navíc nabízí funkci zrcadlení, kdy propojuje chytrý telefon se systémem infotainmentu a to bezdrátově. V případě použití Bluetooth je možné připojit hned dva telefony. Na čem se podepisuje moderní doba, je fakt, že v celém autě naleznete pouze USB-C zásuvky. Jako každodenní spojenec slouží pak povel „OK Peugeot“ s funkcí pro rozpoznávání hlasu. Tento povel zajišťuje přístup ke všem funkcím infotainmentu.

 

Motorizace a cena

Dlouho se vědělo, že se model 408 nebude nabízet s naftovou motorizací, a tak se zákazníci musí spokojit s jedinou spalovací možností, tedy s benzínovým PureTech 1.2 o výkonu 130 koní a dalšími plug-in hybridními verzemi o výkonu 180 a 225 koní. Ty budou mít navíc modernizovanou verzi lithium-iontové baterie s kapacitou 12,4 kWh. 408 ji zvládne dobít z wallboxu za necelé dvě hodiny. V případě zesílené zásuvky to budou čtyři hodiny a u standardní zásuvky pak 7 hodin. Všechny motorizace budou spárované výhradně s osmistupňovou automatickou převodovkou EAT8. Řidič bude mít k dispozici také volič jízdních režimů, který se nabídkou liší v závislosti na vybrané motorizaci.

Posledním, zato neméně důležitým údajem je cena. Model se bude nabízet ve třech stupních výbavy (Allure, Allure Pack a GT), kdy každá má něco navíc. V případě základní výbavy s benzínovým motorem počítejte s cenou od 839 tisíc korun vč. DPH. Pokud se podíváme na plug-in hybrid, který se dá koupit pouze od stupně výbavy číslo dvě, pak cena začíná na jednom milionu korun. To nejlepší z nejlepších, včetně silnějšího plug-in hybridu stojí 1.215.000 korun vč. DPH. Nám už nezbývá nic jiného, než se těšit na první klasický redakční test. Ani 408 totiž neunikne našemu drobnohledu, a to samozřejmě již brzy!

 

Michaela Rubešová

Technická specifikace

motor
Model	408 1.2 PureTech 130
Výkon	96 kW
Točivý moment	230 Nm
Maximální točivý moment při otáčkách	1750 RPM
Zrychlení 0-100km/h	11 s
Max. rychlost	210 km/h
Palivo	Super 95
Válce	4
Maximální výkon při otáčkách	5500 RPM
Převodovka	Automatická převodovka
Stupňů	8
Vstřikování paliva	Přímé vstřikování
Typ motoru	Turbo
Objem	1199 ccm
Ventily	4
Ekonomie provozu
Kombinovaná spotřeba (WLTP)	6 l/100km
Spotřeba na krátkých trasách (WLTP)	7 l/100km
Spotřeba v městském provozu (WLTP)	6 l/100km
Spotřeba na dálnicích (WLTP)	6 l/100km
Objem nádrže	52 l
Emisní norma	Euro 6d-ISC-FCM (WLTP) 36AP-AR
Start-Stop systém	Sériové vybavení
Velikost pneumatik	205/55R19V
Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS)	Sériové vybavení
Typ TPMS	nepřímé měření (ABS)
hmotnost
Povolená celková hmotnost	1920 kg
Prázdná hmotnost (EU)	1467 kg
Brzděný přívěs	1350 kg
Užitečná hmotnost	453 kg
Přívěs (bez brzd)	725 kg
modelová řada
Název generace	F
Uveden	01/23
Dveře	5
Karoserie	SUV
Třída vozidla	Střední třída (např. řada 3)
rozměry
Délka	4687 mm
Rozvor	2787 mm
Šířka	1848 mm
Objem zavazadlového prostoru	536 l
Objem zavazadlového prostoru (zadní sedadla sklopená, od dna k stropu)	1611 l
Max. zatížení střechy	75 kg
Výška	1478 mm
Poloměr otáčení	11 m
Sedadla	5

Podobné vozy