BMW i3 120 Ah: zpátky do elektromobilní budoucnosti

Ještě se nám v redakci nestalo, abychom dostali na test nové auto, které bylo poprvé představeno dlouhých sedm let před začátkem zápůjčky. A jakoby to nestačilo, ten konkrétní kousek navíc stále vypadá spíše jako auto z budoucnosti než to, které by podle konvencí automobilového trhu mělo být nahrazeno novým modelem.  

BMW i3 je prostě tak jiné, že není potřeba jej radikálně měnit. I když tedy evolucí za svou dobu životnosti prodělalo více než dost. Z obav, že trh není na čistý elektromobil v roce 2013 ještě připravený vznikla verze REX, tedy s “prodlužovačem dojezdu.” Za šlechetným názvem se skrýval malý benzínový motor sloužící jako generátor, tedy jehož jediným úkolem bylo dobíjet baterii, nebyl tedy nijak spojený s koly. A měl řešit právě tu úzkost s omezeného dojezdu, která první elektromobily provázela. Se zvýšením kapacity baterie v roce 2018 na 42,2 kWh však i3 o svou téměř-hybridní verzi přišla – s prodlouženým dojezdem už není úzkost na místě, a tak před námi teď stojí nejmodernější verze dnes už osvědčeného elektromobilu od BMW tak, jak jej známe už posledních pár let. To, co se v rámci modelové péče (a drobných modernizací) změnilo, jak si stojí v kontextu moderní konkurence teprve nedávno představených nadějných elektromobilů a jestli je možné představit si jeho praktické využití v roce 2020/1, jsme se snažili zjistit ještě před příchodem sněhové nadílky. I díky tomu tak pro vás máme co možná nejvíce relevantní postřehy a údaje. Zůstaňte proto s námi.   

 

Neměň, co funguje – interiér a design

U evolucí ještě chvíli zůstaneme – bavorská automobilka totiž rozhodně neusnula na vavřínech a svůj první elektromobil neustále vylepšuje, takže i v rámci výbavy i3 uniká stárnutí – ve vínku nechybí adaptivní LED světlomety (Matrix), adaptivní tempomat nebo konektivita Apple CarPlay. Do toho v srdci infotainmentu tepe předposlední verze skvělého infotainmentu – iDrive 6, sedmička přitom přišla teprve letos a zatím se nedostala do všech modelů. Prodloužil se také dojezd, a to na 285 – 308 km podle WLTP. 

Atmosféra v interiéru je příjemná a tak trochu nevšední, stáří bych mu tak rozhodně netipoval – letně jsem vzpomínal, jak uvnitř vypadala loni nahrazená generace Renaultu Zoe a těžko se mi věří, že obě auta vznikla ve stejné době. Zatímco francouzský vůz bych si uvnitř klidně spletl s interiérem Dacie několik let zpátky, BMW si i v elektromobilu drží punc prémiové značky a i po letech vypadá k světu a neokoukaně. A to je ještě ke všemu vyroben z udržitelných materiálů, jako je konopí nebo eukalyptové dřevo. Jen škoda, že se do auta nevešla větší přístrojová deska nahrazující budíky – ta z novějších BMW by mu jistě slušela. 

Unikátní je také koncepce otevírání zadních dveří, kde zcela chybí B sloupek a dveře se otevírají proti sobě. Díky tomu vznikne poměrně velký nakládací prostor, kde i malý půdorys vozu lze poměrně efektivně zaplnit. Potěší, že se s i3 počítalo od začátku jako s elektromobilem, díky čemuž najdeme úložný prostor i pod přední kapotou, kam lze schovat nabíjecí kabely a neubírat si tak místo v kufru. Ten je pak možná i překvapivě poměrně rozumně velký, čemuž vděčí uložení baterie mezi nápravami. Dané řešení zajišťuje také těžiště umístěné velmi nízko, z čehož benefitují jízdní vlastnosti. O nich ale až za chvilku. 

 

Jezdí jako BMW

Jízdně je i3 velmi příjemná, díky uzkým pneumatikám je její řízení také velmi přesné. Jako auto si pak navíc zachovává i tradici značky v podobě pohonu zadních kol. Díky na danou třídu (tzn. malý městský elektromobil) má i3 pořád až nezvykle výkonu – 125 kW (170 k) a 250 Nm. Připočítejme velmi nízkou hmotnost způsobenou použitím uhlíkových vláken (jen 1345 kg) a charakteristiku elektromotoru, který má především točivý moment k dispozici takřka kdykoliv, a máme tu pěkně živé a skoro by se dalo říct i sportovně se chovající auto. Tedy alespoň v limitech, v jakých auto s šířkou pneumatik 155 mm, respektive 175 mm u i3s být sportovní může. Příliš vysoký není ani profil pneumatiky a je to trochu znát na komfortu – vůz na každodenní ježdění bych si dovedl představit nastavený o trochu měkčeji, v tom mi kupodivu třeba sesterský Mini Cooper SE vyhovoval více. Ne tedy, že by byl nastaven o tolik měkčeji, ale díky relativně běžnému rozměru pneumatik lépe filtroval nerovnosti. U elektromobilů se nicméně každý mm styčné plochy s vozovkou negativně projevuje v dojezdu, na který jsou zákazníci ještě pořád velmi citliví. A pro ty, kteří nejsou, těm dovede BMW nabídnout právě ono Mini – sportovně a stylově střiženou alternativu.  

 

A jako elektromobil?

Dojezd mě u i3 s novou 42 kWh baterií nijak neomezoval – nabíjel jsem jej přes noc a užíval si zrychlení elektromotoru naplno. Příjemně mě překvapilo, že tachometr vozu se zastaví až okolo 150 km/h, a tak pokud chcete, dovedete se pohybovat velmi rychle i na dálnici. Spotřeba je pak samozřejmě v takovém případě hodně nad 20 kWh/100 km, ale kromě toho jsem ani v dálničních rychlostech žádný diskomfort elektromobility nepociťoval. Aby vám udávaný dojezd caa. 300 km vyšel, je potřeba se pohybovat se spotřebou okolo 14 kWh/100 km, což je ve města hračka a mimo město s klidnou nohou pohoda. Na dálnici to pak znamená tempo okolo 100 km/h, k čemuž vám naštěstí zahraje velmi kvalitní aparatura harman/kardon. Sluší se ale podotknout, že ani o trochu vyšší rychlosti nejsou pro BMW “za hranou”. Skoro bych se chtěl (řečnicky) zeptat, proč se magická hranice rychlosti (vůči spotřebě) pohybuje u standardních elektromobilů právě u stovky a zrovna i3 ji má posunutou o dalších 20-30 dále. Osobně bych to tipoval na výborně vyladěnou aerodynamiku (siluetu vozu, nízkou hmotnost a efektivní pneumatiky – úzké a s nízkým valivým odporem). Nechci si samozřejmě protiřečit, pořád platí, že normovaného dojezdu rychlostí 130 km/h na tempomat nedosáhnete. Rozdíl ve spotřebě mezi tempomatovou 100 a 130 však odhaduji na 25 %, díky čemuž se z hranice 300 km dojezdu posunete na nějakých 240 km. Situace u konkurentů však bývá většinou o hodně horší. 

Příjemně potěší také nabíjecí karta BMW, která sdružuje velké hráče na poli nabíječek. Koncový uživatel tak nemusí moc přemýšlet, kde zrovna nabíjet. I tak si ale provoz elektromobilu pouze z veřejných dobíjecích stanic nedovedu dost dobře představit – různé limity na délku stání u nabíječky reagující na jejich relativně vysokou vytíženost znamená, že se na nabíjení občas čeká. Jen pro doplnění pak uvedu, že z rychlonabíjecí stanice (DC) si umí i3 vzít zatím “jen” standardních 50 kW (nabití z 0 na 80 % za 42 min.) a ze standardního wallboxu (AC) opět běžných 11 kW (nabití za zhruba 4 h 15 min.).

Srovnávací test: Renault Zoe vs. Mini Cooper SE – lepší auto nebo elektromobil?

 

Závěr – budoucnost je tu už řadu let

BMW chce i3 vyrábět prý až do roku 2024, v té době ji už bude hodně přes deset let. A není se čemu divit – vývoj takového vozu “na zelené louce” je jistě velmi nákladný a tvoří značnou část ceny, kterou za něj zákazník zaplatí. Čím déle je pak na trhu a čím více kusů se jej prodá, tím dříve se automobilce vyplatí. V případě i3 je pak možné, že se elektromobilita stane i dostupnější. U i3 také vlastně není moc co měnit – stále nejen že drží krok, ale prakticky udává směr vývoje elektromobilů, který navíc kombinuje s maximální udržitelností. I z tohoto pohledu dává dlouhá životnost modelu smysl – výroba je efektivní, zajištění dodavatelů tak inovativních materiálů jistě také dalo spoustu práce a měnit je by bylo opět zbytečně nákladné. Celá filozofie “ítrojky” do sebe tak krásně zapadá a na to, jak brzo vůz přišel, je i nečekaně vyspělá – a v tom mu prvenství už nikdo nevezme.

 

Jiři Chomát
#AUTOHLED.cz

Technická specifikace

motor
Model	i3s (120 Ah)
Výkon	135 kW
Točivý moment	270 Nm
Zrychlení 0-100km/h	6 s
Max. rychlost	160 km/h
Palivo	Elektrická energie
Převodovka	Redukční převodovka
Stupňů	1
Ekonomie provozu
Kombinovaná spotřeba (WLTP)	16 kWh/100km
Emisní norma	Elektrické vozidlo
Velikost pneumatik	175/55R20
Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS)	Sériové vybavení
Typ TPMS	přímé měření (senzor)
hmotnost
Povolená celková hmotnost	1730 kg
Prázdná hmotnost (EU)	1365 kg
Užitečná hmotnost	365 kg
modelová řada
Název generace	I01
Uveden	11/18
Dveře	5
Karoserie	Hatchback
Třída vozidla	Malé vozy (např. Polo)
rozměry
Délka	4006 mm
Rozvor	2570 mm
Šířka	1791 mm
Objem zavazadlového prostoru	260 l
Objem zavazadlového prostoru (zadní sedadla sklopená, od dna k stropu)	1100 l
Výška	1570 mm
Světlá výška	131 mm
Poloměr otáčení	10 m
Sedadla	4

Podobné vozy

Související články:
https://www.motorvize.cz/provetrali-jsme-nejrychlejsi-elektromobil-na-okruhu-porsche-taycan-bori-myty-i-fyzikalni-zakony/