Alfa Romeo Tonale Plug-in Hybrid Q4 přijíždí. Konkurenci zahanbí nejen dojezdem na elektřinu

Na český trh dorazila nová verze modelu Alfa Romeo Tonale. Tentokrát se jedná o vrcholný plug-in hybrid. Napadá vás otázka, zda se dá vůbec spojit sportovnost, vzpurnost italské krásky a v neposlední řadě udržitelnost? Pokusím se na to odpovědět v následujících řádcích. Takže, co je zač tohle auto?

Vzhled si blíže popisovat nemusíme, protože design už znáte ze spalováku. Rozdíl je tedy asi jen v tom, že je na voze další víčko, které nevede do nádrže, nýbrž se skrze něj čerpá energie do baterie. Další, pro mě však velmi roztomilým prvkem, je „elektrifikovaný“ had (znak Biscione) na trojúhelníkovém skle zatmaveného zadního okna. Za povšimnutí pak stojí i pravé koncovky výfuku, které jsou překvapivě vyhrazené právě pouze pro Plug-in Hybrid Q4.

Důležité je také zmínit fakt, že se Alfa Romeo chce stát během pěti následujících let uhlíkově neutrální. V rámci procesu od „nuly k nule“ se tímto modelem značka zbavuje titulu nulového zastoupení elektrifikovaných vozidel ve svém portfoliu, aby do roku 2027 představila kompletní modelovou řadou s nulovými emisemi.

 

Dojezd na elektřinu až 80 km

Každý, kdo se bojí, že by s autem dojel pouhých pár desítek kilometrů na elektřinu a pak musel dále namáhat spalovací motor, může být bez obav. Tedy za předpokladu, že bude mít kde nabíjet, aby využil celkový potenciál alternativního hnacího ústrojí. A bratru 80 kilometrů jízdy na elektřinu už je dostačující hodnota, aby to člověku stačilo pro pohyb ve městě a zpět zase domů. EL značky jsou pak už jen třešničkou na dortu. Kdo se však bude chtít vydat i za hranice metropole, může být bez obav, protože automobil disponuje stále kombinovaným dojezdem až 600 kilometrů (tedy podle stylu jízdy).

Celý pohon plug-in hybridního Tonale byl navržen s ohledem na DNA značky. Pod kapotou tak tepe srdce zážehového přeplňovaného čtyřválce 1,3 MultiAir o výkonu 180 koní. Elektromotor s výkonem 90 kW najdeme pak na zadní nápravě. Spalováku pak pomáhá šestistupňová automatická převodovka s hydrodynamickým měničem. Součástí vozu je rovněž lithium-iontová baterie s jmenovitým napětím 306 V a celkovou kapacitou 15,5 kWh. Dojezd čistě na elektřinu v tomto případě činí až 80 kilometrů v optimálním městském provozu, respektive 69 km v kombinovaném cyklu. Téma udržitelnosti potrhuje ještě hybridní pohon, který dosahuje 26 kg/km emisí CO2. Výhodou je také nabíjení baterie, které je možné se standardně dodávanou 7,4kW nabíječkou zvládnout z 0 na 100 % za 2,5 hodiny. Tenhle celý balíček pak umožní zrychlit z nuly na sto za solidních 6,2 sekund.

 

Spousta novinek pro řízení

Jedním ze zajímavých záležitostí je volič jízdní dynamiky Alfa D.N.A., je to synonymum pro efektní sportovnost. Funkce D.N.A. byly přepracované s ohledem na specifika elektrifikovaného vozu, čímž se zvýšila jeho účinnost i výkon. Jediný volič umožňuje řídit pohon Q4 a elektronické ovládání, koordinovat činnost motoru a převodovky a upravovat odezvu. Vytříbený systém kalibrace umožňuje řidiči soustředit se na vozovku, aniž by se rozptyloval ovládáním nejrůznějších prvků.

Na voliči tak lze vybrat D jako Dynamic pro sportovnější jízdu, N jako Natural pro hybridní jízdu s pohonem všech kol a nakonec A jako Advance Efficiency pro plně elektrický režim. Důležitou součástí je také funkce E-Save, která umožňuje dobíjet (battery chargé) nebo udržovat aktuální úroveň baterie (battery save) ve chvílích, kdy je spalovací motor zapnutý. Rekuperace pak dovoluje obnovu energie v baterii během všech fází zpomalování a brzdění. Pomocí funkce eCoasting dochází k rekuperaci energie i při zpomalení s nohou mimo brzdový pedál.

 

Inovace v podobě certifikátu NFT

V interiéru se nachází integrovaný infotainment, a to již ve standardní výbavě. Všechny funkce a služby jsou aktualizované prostřednictvím přizpůsobitelného operačního systému Android a připojení 4G s aktualizacemi OTA. Digitální přístrojový štít o 12,3 palcích má stejně jako hlavní dotyková obrazovka s úhlopřííčkou 10,25 palců vysoké rozlišení. Nutno podotknout, že systém je rychlý a intuitivní. Je schopný multitaskingu, který usnadňuje život řidiči. Přístrojový panel navíc obsahuje specifická vylepšení, jakými jsou znak electro-biscione ve spodní části pravého ciferníku, který mění barvu podle stavu elektromotoru (vypnuto, zapnuto, zapnuto a nabíjení) a poskytuje všechny informace související s výkonem a nabíjením.

Novinkou je také certifikát NFT (Non-Fungible-Token) vycházející z technologie blockchain karty. Technologie NFT představuje zcela exkluzivní inovaci v celém automobilovém odvětví a Alfa Romeo je prvním výrobcem, který ji propojil s vozidlem. Tento prvek je dalším důkazem udržitelných funkcí a zdůrazňuje sklon značky k zásadním inovacím. Na základě volby zákazníka technologie NFT vygeneruje certifikát, který garantuje identitu vozidla, jako i jeho řádnou údržbu, a podporuje tak jeho zůstatkovou hodnotu. Certifikát NFT poskytuje další zdroj důvěryhodnosti na trhu ojetých vozidel a v případě Tonale Plug-in Hybrid Q4 poskytuje ještě další informace navíc. A kolik to všechno bude stát? S akční cenou začíná na 1 229 000 korun vč. DPH.

 

První jízdy s novou Alfou Romeo Tonale

Při příležitosti představení vozu českému novinářskému rybníčku jsme měli možnost se také svézt jedním z vozů. Já jsem si, tak trochu dle ženského pohledu, vybrala podle barvy. Zelený lak, který by se dal přirovnat k trávě a je opravdu dechberoucí, na fotkách vypadá možná dokonce nevypadá tak skvěle jako naživo a chytá snad i lehce tyrkysový nádech, což je docela škoda. Ale na kráse to vozu nijak neubírá.

Po usednutí za volant musím pochválit pohodlné sedadlo, na kterém se opravdu dobře sedělo, jen podsedák by pro mou výšku nad 180 centimetrů mohl být o něco delší. Prvních pár minut ve voze bylo trochu zmatečných, protože jsem přesně nevěděla, co se kde nachází, zejména když nám při prezentaci byly představeny všechny technologické vymoženosti. Jako zvídavý tvor jsem je chtěla všechny pečlivě prozkoumat, ale bylo jich tolik, že jsem to během první 30minutové jízdy nezvládla.

Co jsem však stihla, bylo si vyzkoušet různé typy silnic a to, jak na nich auto reaguje. Za mě palec nahoru. Ačkoliv bych řekla, že Alfa bude spíše rozhýčkaná italskými cestami, ty české rozbité zvládla na jedničku bez vyklepaných kostí. Potěšila mě také odezva na plynový pedál a následná akcelerace, která přeci jen vytvoří úsměv na tváři i přes fakt, že se jedná stále o SUV a navíc ještě elektrifikované. Řizení šlo jako po másle bez sebemenšího odporu, to vidím jako plus pro ženy, které se s řízením nechtějí prát. Další poznatky už nemám, a tak jsem zvědavá, na co vše přijdu nejen já, ale i kolegové, při řádném týdenním testování vozu. Má vůbec nějaká negativa? Uvidíme!

 

Michaela Rubešová

Technická specifikace

motor
Model	Tonale 1.3 T Multiair Plug-in Hybrid
Výkon	206 kW
Maximální točivý moment při otáčkách	1850 RPM
Zrychlení 0-100km/h	6 s
Max. rychlost	206 km/h
Palivo	Super 95
Válce	4
Maximální výkon při otáčkách	5750 RPM
Převodovka	Automatická převodovka
Stupňů	6
Vstřikování paliva	Přímé vstřikování
Typ motoru	Turbo
Objem	1332 ccm
Ventily	4
Ekonomie provozu
Kombinovaná spotřeba (WLTP)	1 l/100km
Objem nádrže	42 l
Emisní norma	Euro 6d-ISC-FCM (WLTP) 36AP-AR
Start-Stop systém	Sériové vybavení
Velikost pneumatik	235/45R19
Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS)	Sériové vybavení
Typ TPMS	přímé měření (senzor)
hmotnost
Povolená celková hmotnost	2420 kg
Prázdná hmotnost (EU)	1910 kg
Brzděný přívěs	1250 kg
Užitečná hmotnost	510 kg
Přívěs (bez brzd)	700 kg
modelová řada
Název generace	965
Uveden	06/23
Dveře	5
Karoserie	SUV
Třída vozidla	Nižší střední třída (např. Golf)
rozměry
Délka	4528 mm
Rozvor	2636 mm
Šířka	1835 mm
Objem zavazadlového prostoru	385 l
Objem zavazadlového prostoru (zadní sedadla sklopená, od dna k stropu)	1430 l
Max. zatížení střechy	50 kg
Výška	1614 mm
Poloměr otáčení	11 m
Sedadla	5

Podobné vozy