Test Škoda Kodiaq 1.5 TSI – moderní technologie, nebo překvapivý kompromis? A dává smysl Sportline se základním motorem?

Byly to už dva roky, co jsem se vydal na tehdy dost dobrodružnou cestu do Berlína, kde měla nová generace Škody Kodiaq svou světovou premiéru. Pamatuji si ten chladný říjnový večer, veřejnosti nepřístupnou stanici berlínského metra, světla reflektorů a napjatou atmosféru, kdy se po několika letech čekání odhalil nástupce vozu, který pro značku znamenal mnohem víc než jen další SUV. Kodiaq tehdy dokázal, že Škoda umí nabídnout něco, co zvládne rodinu, dálniční přesuny i reprezentaci v jednom balení.

Dnes, o dva roky později, stojím znovu tváří v tvář Kodiaqu. Tentokrát ale už ne pod reflektory, nýbrž na českých silnicích, s klíčky od novinářského vozu v ruce. Konkrétně jde o Kodiaq 1.5 TSI mHEV DSG ve verzi Sportline – tedy konfiguraci, která na papíře kombinuje moderní techniku, rozumný provoz a atraktivní vzhled. A právě tady začíná být zajímavé sledovat, jak dobře tahle kombinace funguje v praxi – a kde už naráží na své limity.

 

Design: dospělejší, ale možná až příliš uhlazený

Naživo působí nový Kodiaq větší, sebevědomější a celkově dospělejší. Bílá Moon metalíza podtrhuje čistotu linií a v kombinaci s verzí Sportline přidává vozu lehce sportovní nádech díky černým doplňkům, 19″ kolům a decentně upraveným nárazníkům. Celkový dojem tak směřuje spíš k „prémiově laděnému SUV“ než k ryze praktickému rodinnému autu.

Zepředu zaujme široká maska a úzké Matrix-LED světlomety, které dávají autu moderní výraz. Profil je uhlazenější než dřív, linie střechy mírně klesá a celek působí aerodynamičtěji. Zadní část se spojenými světly pak zapadá do aktuálních trendů. Na jednu stranu to působí technicky čistě, na druhou stranu právě tahle „trendovost“ může být pro někoho trochu generická – Kodiaq už není tak snadno rozpoznatelný jako dřív.

Zajímavým detailem je světelná animace při příchodu k vozu. Působí elegantně a prémiově, ale zároveň jde přesně o ten typ prvku, který rychle zevšední. Stejně tak některé designové prvky – například propojená zadní světla – mohou působit lehce kontroverzně a ne každému sednou. Kodiaq tedy vizuálně dospěl, ale zároveň trochu ztratil část své původní „civilnosti“, která byla jedním z důvodů jeho úspěchu.

 

Interiér: funkční revoluce, ale ne bez kompromisů

Uvnitř je změna ještě výraznější. Nový infotainment s 13″ obrazovkou a digitální kokpit působí moderně, ale hlavně konečně dává smysl z hlediska ergonomie. Menu je přehledné, reakce rychlé a konektivita funguje bez problémů.

Velkým krokem vpřed jsou Smart Dials – otočné ovladače kombinující fyzické ovládání s malým displejem. V praxi jde o jedno z nejlepších řešení na trhu, které elegantně řeší věčný problém dotykového ovládání. Člověk nemusí lovit funkce v menu a může se soustředit na řízení.

Zároveň ale není všechno tak bezchybné, jak by se mohlo zdát. Některé detaily interiéru nepůsobí tak hodnotně, jak by odpovídalo ceně vozu – zejména tvrdší plasty v nižších partiích nebo části palubní desky, které na dotek nepůsobí úplně přesvědčivě.

Podobně i samotné ovladače Smart Dials mohou působit lehce subtilněji, než by člověk čekal. Přesunutí voliče převodovky na sloupek řízení je praktické, ale vyžaduje zvyk. Kombinace funkcí na páčkách pod volantem pak může být zpočátku lehce nepřehledná. Celkově je interiér ale velmi dobře navržený a funkční, jen při bližším zkoumání už nepůsobí tak „prémiově“, jak by se na první pohled mohlo zdát.

 

Technika: mild-hybrid s rozumem… ale i s limity

Pod kapotou pracuje čtyřválec 1.5 TSI EVO2 s výkonem 110 kW (150 k) doplněný o mild-hybridní systém. Ten pomáhá při rozjezdech, umožňuje plachtění a přispívá ke kultivovanějšímu projevu. Z technického pohledu jde o velmi zajímavou jednotku – nabízí například vypínání válců ACT+, Millerův cyklus, variabilní geometrii turba nebo vysokotlaké vstřikování.

Na papíře tedy všechno dává smysl. V reálném provozu ale rychle zjistíte, že jde v případě velkého SUV spíše o solidní základní motorizaci, která sází spíš na efektivitu než na výkonovou rezervu. Při klidné jízdě působí motor příjemně, tichý chod a spolupráce s DSG převodovkou jsou hladké a nenucené. V městském provozu nebo na okreskách funguje celek velmi dobře a mild-hybridní asistence pomáhá vyhlazovat reakce.

Jakmile ale přidáte na tempu nebo zatížení, charakter se mění. Při plně obsazeném voze, na dálnici nebo při předjíždění je znát, že motor nemá dostatek síly. Převodovka častěji podřazuje, motor se dostává do vyšších otáček a celkový projev ztrácí lehkost. Dynamika je spíš dostatečná než přesvědčivá, což potvrzuje i zrychlení na stovku za 9,7 sekundy.

Podobně je to se spotřebou. Hodnota kolem 6,5 l/100 km je dosažitelná, ale jen při klidném stylu jízdy. Jakmile začnete využívat dostupný výkon naplno, spotřeba poměrně rychle roste. V tu chvíli se ukazuje, že downsizing má své limity – a že u takto velkého auta by silnější motorizace dávala větší smysl.

 

Podvozek a jízdní dojmy: komfort na prvním místě, ale ne bez otazníků

Na silnici působí Kodiaq přesně tak, jak byste čekali – klidně, jistě a komfortně. Testovaný vůz byl navíc vybaven adaptivním podvozkem DCC+, který by měl nabídnout široké možnosti nastavení.

Realita je ale o něco složitější. V režimu Comfort je podvozek velmi měkký, někdy až příliš. Auto se na delších nerovnostech příjemně pohupuje, ale při rychlejší změně směru nebo na horším povrchu působí lehce rozkolísaně. Zároveň se objevují i tvrdší rázy na ostrých nerovnostech, což působí trochu nevyváženě.

Režim Normal je nejpoužitelnější a nabízí dobrý kompromis. Sport sice přidá jistotu, ale ani tak nedokáže zcela potlačit hmotnost vozu. Ostatně ani samotné DCC+ není zázračné řešení – jeho přínos není vždy tak výrazný, jak by člověk čekal, a rozdíly mezi režimy nejsou úplně konzistentní. Na dálnici ale Kodiaq exceluje. Stabilita, odhlučnění a celkový klid v kabině patří k jeho nejsilnějším stránkám. Právě tady dává celé naladění největší smysl.

 

Verdikt: moderní klasik, ale ne pro každého ve stejné konfiguraci

Základní cena této verze 1 120 000 Kč (Kodiaq Sportline 1.5 TSI) odpovídá tomu, co vůz nabízí – moderní technologie, prostor, komfort i image. Verze Sportline přidává na atraktivitě, ale zároveň trochu klame tělem. Dynamický vzhled totiž ne zcela odpovídá základní motorizaci. Ostatně se domníváme, že nejde o úplně běžnou konfiguraci – se základní motorizací většinou budou zákazníci nejčastěji sahat po nižších výbavových stupních, u kterých budou díky lepšímu poměru cena / užitná hodnota vlastnosti 1.5 TSI dávat větší smysl.

Kodiaq jako celek zůstává velmi přesvědčivým autem. Je prostorný, komfortní, dobře odhlučněný a technologicky vyspělý. Zároveň ale platí, že výběr konkrétní konfigurace hraje zásadní roli. Testovaná verze s motorem 1.5 TSI mHEV dává smysl pro klidnější řidiče, kteří ocení efektivitu a kultivovanost. Kdo ale očekává větší dynamickou rezervu nebo pevnější jízdní projev, měl by se poohlédnout po silnější variantě.

 

Míra Jeništa

Technická specifikace

motor
Model	Kodiaq 1.5 TSI mHEV
Výkon	110 kW
Točivý moment	250 Nm
Maximální točivý moment při otáčkách	1500 RPM
Zrychlení 0-100km/h	9 s
Max. rychlost	207 km/h
Palivo	Super 95
Válce	4
Maximální výkon při otáčkách	5000 RPM
Převodovka	Automatická převodovka (dvouspojková)
Stupňů	7
Vstřikování paliva	Přímé vstřikování
Typ motoru	Turbo
Objem	1498 ccm
Ventily	4
Ekonomie provozu
Kombinovaná spotřeba (WLTP)	6 l/100km
Spotřeba na krátkých trasách (WLTP)	8 l/100km
Spotřeba v městském provozu (WLTP)	5 l/100km
Spotřeba na dálnicích (WLTP)	6 l/100km
Objem nádrže	55 l
Emisní norma	Euro 6e-bis (WLTP) 36EB
Start-Stop systém	Sériové vybavení
Velikost pneumatik	235/50R19
Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS)	Sériové vybavení
Typ TPMS	nepřímé měření (ABS)
hmotnost
Povolená celková hmotnost	2245 kg
Prázdná hmotnost (EU)	1719 kg
Brzděný přívěs	1800 kg
Užitečná hmotnost	526 kg
Přívěs (bez brzd)	750 kg
modelová řada
Název generace	PS
Uveden	05/25
Dveře	5
Karoserie	SUV
Třída vozidla	Střední třída (např. řada 3)
rozměry
Délka	4758 mm
Rozvor	2791 mm
Šířka	1864 mm
Objem zavazadlového prostoru	910 l
Objem zavazadlového prostoru (zadní sedadla sklopená, od dna k stropu)	2105 l
Max. zatížení střechy	75 kg
Výška	1683 mm
Světlá výška	189 mm
Poloměr otáčení	11 m
Sedadla	5
Max. počet sedadel	7

Podobné vozy