Renault Captur Blue dCi 115: městský crossover nejen pro rodinu

Renault v posledních 365 dnech docela šlape do obnovy řady malých vozů a po představení Clia, které proběhlo v nedávné minulosti, se dala očekávat i obměna spřízněných modelů. Jedním z nich je i Captur, oblíbené malé „SUV“ do města. A tento týden jsem si nového Captura vyzkoušel i já. Dokázal se chytit podařené proměny Clia, u něhož šlo více o změnu technickou než-li designovou? Co nabízí navíc jeho koncepce pro zákazníka? A jak zvládá delší cesty s dieselovou motorizací, jenž není v dané třídě zrovna nejběžnější volbou? Na to všechno už jsem v minulém týdnu přišel….

Exteriér: sebevědomý, odvážný a extravagantní

Captur čekal na svou příležitost přímo u dealera v pražských Ďáblicích, takže ještě, než jsem do něj skočil, se mi naskytla příležitost prohlédnout si ho ve více barevných kombinacích a jen na parkovišti jich bylo k dispozici víc než dost. Tento „mladý a hravý“ model je možné objednat v poměrně odvážném dvoubarevném zbarvení a výrazně si tak exteriér vozu naladit na usedlou a nebo naopak trochu bláznivější notu. Střecha vozu může být v závislosti na vaší fantazii, chuti a odvaze buď v silném kontrastu a nebo decentně sladěná se zbytkem karoserie. Tenhle přístup a odvaha jsou mi sympatické a věřím, že časem budeme potkávat poměrně zajímavé kreace. Náš, novinářský, kousek považuji za o poznání klidnější, než jsou mé fantazie. Bílé lakování karoserie se stříbrnou střechou elegantně splývá v jeden celek a jejich jemný kontrast jsem zaznamenal až při odpolední projížďce. Do té doby mi přišlo auto čistě bílé – elegantní. Renault Captur se mi nejvíce líbí při pohledu z boku, kde krásně vynikne právě stříbrná střecha, bílá perleťová barva a kontrasty černých plastových prvků na spodu vozu. Ještě víc „cool“ by mi přišel s těmito tvary a normální výškou podvozku, ale vraťme se k tomu, co máme – ono to totiž není vůbec zlé. Přední část se drží s novými tvary právě Clia a potažmo nedávno modernizovaného Meganu, takže přibyla agresivněji tvarovaná přední světla s ostrou spodní linkou. Nárazník má reálné přední průduchy, které zlepšují proudění vzduchu, navíc má sportovní šmrnc. Při pohledu zezadu nejvíce zaujmou výrazná zadní světla ve tvaru písmene C a pár chromovaných doplňku či imitace kovu na spodku nárazníku. Neřadím se právě mezi příznivce francouzských automobilek – o to víc ale bývám poslední dobou překvapený a Captur mě svým designem mile potěšil. Žádný nudný, usedlý a „tlustý“ malý autíčko, nýbrž sympatický, hravý a dravý design do města – to se povedlo.

 

Interiér: tady se hraje na eleganci a luxusní „příchuť“

Příjemné překvapení z exteriéru je celkem snadné v interiéru pokazit. Řekl bych, že existují dva pohledy na věc. Jednoho zajímá spíš, jak auto vypadá z venku – „ať to každej vidí, tu parádu“ a vnitřek je pro tuto skupinu pak už věcí vedlejší. Pak je tu druhá varianta. Na exteriéru se něco pošetří, ale jezdím přeci uvnitř a chci, aby to bylo pěkné a příjemné právě tam, kde reálně jsem. No a u Captura tohle dilema neexistuje. Pěkný a moderní zevnějšek směle doplňuje velmi dobře zpracovaný a vkusný interiér. I uvnitř značka s diamantem ve znaku (o tom snad až někdy jindy) nabízí nespočet možností konfigurace a barevných kontrastů. Náš kousek byl však oděn černobílým provedením a co se vzhledu, materiálů a zpracování týká, nemám vzhledem k dané třídě žádné výhrady. Vršek palubní desky – měkčený, černý panel přes spolujezdcem – klavírní lesk, bílé panely – měkčené a s „prošíváním“. Bravo, smekám pomyslný klobouk, klasická slabina nižší střední třídy odstraněna, a to jsme ještě o jednu níže. Interiér je moderní, kvalitní, pěkný a svěží. Nejvíc se mi zalíbil „plovoucí“ středový panel, volič automatické převodovky a ovládání klimatizace. Jak volič, tak ovládání jsou provedené v kovu, příjemně ochladí ruku při potřebě změny a mě přidávají pocit kvality. Prostor ve voze označuji za dostatečný, ale především vzadu je potřeba počítat s kompromisy, které s vozy této velikosti notně souvisí. Sedadla jsou příjemně tvarovaná a spíše měkčí. Někomu tohle vadí – no já problém nemám. Vnímám je jako pohodlná a odpovídající klidné povaze vozu. Jakkoliv to asi vypadá skvěle, bohužel i tady jsou chyby, které mi přijdou trochu zbytečné. Renault Captur je moderním vozem do moderního světa. Tomu by měl a mohl odpovídat i infotainment a ten je z mého úhlu pohledu velkou slabinou. Nabídka konektivity je v pořádku a příplatkové audio BOSE hraje skvěle, jen to dotykové ovládání bez jiné možnosti vstupu je lehkou komplikací. Grafika středového displeje je jemná, kvalitní a „čistá“. Bohužel rychlost systému je tím, co kazilo můj celkový dojem. Přechody mezi obrazovkami jsou trhané a neplynulé a tomu v roce 2020 opravdu nerozumím, zvlášť s vozem cíleném evidentně na mladé, kteří mají v kapse pravděpodobně výkonější kalkulačku, než je tento „systém“. Považuji to za škodu a určitou vadu na kráse. Na druhou stranu vzhledem ke kvalitě všeho, co se ve voze nachází, to určitě nemůže být „Decision Breaker“ – zda si Captur koupit, či ne. Škoda takových nedotažených drobností, nicméně z interiéru jako celku jsem i tak spíše mile překvapený a považuji jej rozhodně za nadprůměrný.

Technika: malý diesel a dvouspojkový sedmistupňový automat…

Renault nabízí do tohoto modelu dva benzínové motory (resp. tři výkonové specifikace) a jeden dieselový (jedné specifikace) o výkonu 115 koní a je možné ho kombinovat s manuální šestistupňovou nebo, jako v našem případě, automatickou sedmistupňovou převodovkou. V této třídě bych preferoval i s ohledem na cenu benzinový motor, a tak trochu pak i chápu, proč v ceníku převažuje právě toto palivo. I přesto i v segmentu B oceňuji přítomnost nafty jako možnosti volby. Blue dCi 115 je totiž velmi příjemným společníkem, který pozitivní přínos naftového agregátu potvrdil zcela očividně. Chod má jemný a tichý, projev výkonu příjemně lineární a naftový zvuk zaznamenáte až nad třemi tisíci otáček, kam při klidném stylu jízdy, který Captur preferuje, ručička otáčkoměru příliš často nezavítá. Výkon agregátu je dostatečný i pro delší přesuny. V minulém týdnu proběhla cesta na „čumendu“ za zajímavým vozem z druhé ruky po D1 a i touto zkouškou prošel nový malý Renault bez ztráty kytičky. Není to dálniční dravec, ale cestovat dálničními rychlostmi mu problém nečiní. Spotřebu při tom udrží na 5 l/100 km, což rozhodně potěší. My jsme se navíc při troše snahy dostali i pod 4,5 l/100 km, a to už považuji skoro za zázrak. Celkový uvolněný a komfortní dojem trochu kazí právě automatická převodovka, která mi však k takto zaměřenému vozu sedí – její provedení (chování) je přeci jen trochu nedotažené. Rozjezd probíhá často s výraznou prodlevou, která se navíc prodlužuje s aktivovaným start-stopem a autoholdem (asistentem rozjezdu do kopce). Pokud pak nechcete dlouho čekat a sešlápnete plyn výrazněji, ještě před roztočení kol převodovka často vytočí motor nad 1500 otáček a následný rozjezd pak není zrovna plynulý. Postupem času jsem přišel na to, jak se rozjíždět plynule, na můj vkus to ale vyžaduje poměrně nezvykle jemný přístup a trochu plánování rozjezdu tak, aby se vůz včas odbrzdil a plynule rozjel. Jakmile jste v pohybu, žádné problémy už nepřicházejí – plynulost a rychlost řazení je rázem v pořádku a převodovka většinu času příkladně spolupracuje s motorem, což pomáhá a podporuje uvolněnou atmosféru na palubě. Jízdní projev je díky bohu „francouzský“. Podvozek se o žádný sport, což dnes bývá moderní, nesnaží a je stabilním, pohodlným a komfortním – takový by podle mého měl „zvednutý“ vůz být a Renault Captur takový je. Nerovnosti našich cest hezky vyžehlí, menší i větší nerovnosti vstřebá a přenese vás se vší elegancí z bodu A do bodu B. Tady není příliš prostoru pro kritiku a nemá smysl tlačit Captur do nějakých divokých manévrů – na to má Renault divizi R.S. a s tou jsme minulý rok měli tu čest – připomeňme si to ale jinde.

 

Závěr: crossover B-segmentu pro mladé… Funguje to?  

Abych zodpověděl otázky ze začátku článku, vezmu si je popořadě. Dokázal se chytit podařené proměny Clia? Ano, naprosto bez debat. Exteriér z něj vychází a dost možná přináší i notnou dávku inovací oproti předchůdci a extravaganci, která mu trochu chyběla. A interiér ať už vzhledem, materiály či zpracováním je na stejné – rozumějte vysoké úrovni. Captur je bezesporu rovnocennou alternativou pro nové Clio, pokud toužíte, nebo potřebujete vůz s vyšší stavbou. Co nabízí navíc tato koncepce pro zákazníka? Oproti Cliu bych řekl, že trochu té prestiže – přeci jen je Clio malý vůz a Captur hraje na trochu jinou notu. Osobně bych volil Clio, ale já jsem stará škola. Objektivně vzato se mi do Captura lépe nastupuje a mám o něco lepší rozhled díky vyššímu posezu danému jeho konceptem. A jak zvládá delší cesty? O tom už jsem se zmínil v článku. Za cestu po D1 tam a zpět rychlostmi lehce nad dálničním limitem jsem nezaznamenal jediný problém. Jízda byla naprosto plynulá a komfortní, se spotřebou okolo 5 litrů, což je skvělé. Jako jediné auto pro dva splní svou roli velmi dobře. Jak už u nových vozů nyní bývá zvykem, trochu mě zaráží jejich cena. Samozřejmě máme k dispozici bohatě vybavený vůz a záleží na konkrétních požadavcích a možnostech koncového zákazníka – i tady můžete mít základ za vcelku rozumných méně než 390 tisíc. Každopádně Renault Captur, o kterém vám zde píšu především chválu, jíž si zaslouží, cenou začíná na 537.500 Kč, což je podle mého názoru za B-SUV „slušná paleta“. Na obhajobu je nutné znovu zmínit, že příplatek za diesel a automat je dosti vysoký, takže je možné se pohybovat okolo 450.000 Kč a mít stále velmi dobře fungující a vypadající nový vůz. Já bych ale i s ohledem na cenu volil v B-segmentu tradičnější Renault Clio, který by mi kromě vyšší stavby dal to samé, co Captur a za přijatelnější cenu. Vaše priority ale můžou být a pravděpodobně i budou jiné. Nový Captur je v každém případě příjemný a moderní společník na každý den.

 

Petr Jakušev

Technická specifikace

motor
Model	Captur BLUE dCi 115
Výkon	85 kW
Točivý moment	260 Nm
Maximální točivý moment při otáčkách	2000 RPM
Zrychlení 0-100km/h	11 s
Max. rychlost	187 km/h
Palivo	Nafta
Válce	4
Maximální výkon při otáčkách	4000 RPM
Převodovka	Manuální převodovka
Stupňů	6
Vstřikování paliva	Common Rail
Typ motoru	Turbo
Objem	1461 ccm
Ventily	2
Ekonomie provozu
Kombinovaná spotřeba (NEDC)	4 l/100km
Spotřeba ve městě (NEDC)	4 l/100km
Objem nádrže	46 l
Emisní norma	Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC (WLTP) 36CH, 36CI, 36DG
Start-Stop systém	Sériové vybavení
Velikost pneumatik	215/60R17H
Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS)	Sériové vybavení
Typ TPMS	nepřímé měření (ABS)
hmotnost
Povolená celková hmotnost	1850 kg
Prázdná hmotnost (EU)	1378 kg
Brzděný přívěs	1200 kg
Užitečná hmotnost	472 kg
Přívěs (bez brzd)	685 kg
modelová řada
Název generace	RJB
Uveden	01/20
Dveře	5
Karoserie	SUV
Třída vozidla	Malé vozy (např. Polo)
rozměry
Délka	4227 mm
Rozvor	2639 mm
Šířka	1797 mm
Objem zavazadlového prostoru	406 l
Objem zavazadlového prostoru (zadní sedadla sklopená, od dna k stropu)	1275 l
Max. zatížení střechy	80 kg
Výška	1576 mm
Světlá výška	142 mm
Poloměr otáčení	11 m
Sedadla	5

Podobné vozy