Nové pojetí kategorie crossoverů: Honda HR-V

Nové pojetí kategorie crossoverů: Honda HR-V

Autor: Vojtěch Šafář · Fotografie: Vojtěch Šafář

Minulý týden se nám v redakci naskytla příležitost otestovat loňský model malého SUV neboli crossoveru – Hondy HR-V.  Mimochodem právě tato kategorie vozů je čím dál více populární. Snad ani nemusím připomínat kolegův rozhovor s otcem jednoho z nejúspěšnějších zástupců, Peugeotu 2008. I Honda si je toho vědoma a konečně i do Evropy přiváží lákavé auto, které již přes rok jezdí na indických trzích pod názvem Vezel. Zde je nejprodávanější s hybridním ústrojím a maximální výbavou, která mimo jiné obsahuje i velmi luxusní prvek v podobě koženého čalounění palubní desky. A co evropské HR-V? V průběhu let nám pod tímto jménem posílají z Japonska lepší a lepší vozy. O tomto modelu se říká, že je již vybroušený jako diamant. S hlavou plnou smíšených očekávání získaných z různorodých recenzí se nadšeně vydávám pro moji nejbližší motorovou budoucnost. Pojďme se mu tedy podívat na zoubek.

 

První dojem? Jistá dávka extravagance!

První dojem získaný po vyzvednutí auta je poměrné pozitivní. Nadšení se mi dostává z opravdu stylového exteriéru. Na mě zapůsobil mohutně a odolně a zároveň velice sportovně. Tato zvláštní a těžko popsatelná kombinace mi bude dělat ještě dlouho nepořádek v hlavě. Obecně bych k exteriéru řekl už asi jen to, že od původního vzhledu krabice na nábytek udělala Honda hodně velký skok kupředu. Konkrétně bych potom velice rád zmínil jeden poměrně specifický prvek, a to sice zadní kliky dveří. Nejsou totiž klasické podoby stejně jako u předních dveří, nýbrž zabudované do aerodynamického pláště auta. Během doby, co jsme auto měli, si nejeden člověk myslel, že je auto dvoudvéřové. Za tuto originalitu rozhodně smekám. Stále více vozů sice vyjíždí s tímto prvkem, ale v třídě crossoverů zas tolik určitě ne.

 

Interiér: hlavně komfort

Problém s (ne)dostatkem dveří byl pro většinu cestujících odstraněn ihned po nasednutí. Prostor uvnitř je totiž navzdory vnějším nijak závratným rozměrům až dech beroucí. Řekl bych, že je to spolu se vzhledem interiéru nejlepší věc na tomto autě. Pro praktickou zkoušku jsem o víkendu naložil do auta celou rodinu, včetně spousty dětí a podobných objemných předmětů. Za celou cestu jsme se jako jeden muž shodli na tom, že auto je dostatečně prostorné i pro plný rodinný náklad na celý víkend. Tím se dostáváme k vnitřnímu vybavení vozu, u kterého se jen velice těžko hledá něco k vytknutí.  Do očí bijící multifunkční volant, za kterým se každý cítí jako Niki Lauda, padne do ruky jako by byl udělán všem na míru. Ne, dělám si samozřejmě srandu. Pocit závodníka může dodat jen vzhled volantu, ale pořád sedíme (jen) v crossoveru. O jízdních vlastnostech ale až později. Prostřední části přístrojové desky vévodí centrální audiosystém s dotykovým displejem, který funguje poměrně bezchybně. V naší specifikaci se dodává bez příplatku a dle mých předešlých zkušeností s Hondou se jedná o nejlepší variantu, kterou tento japonský výrobce vozů nabízí. Za displejem se schovává poměrně příjemné rozhraní, ke kterému můžete připojit svůj smartphone. Software má svůj operační systém Android, díky kterému je i vcelku uživatelsky přívětivý. Mezi řidičem a spolujezdcem je vysoká „přepážka“ s užitečnými vychytávkami na pití a malé předměty. Jedná se o takovou trošku větší loketní opěrku s úložným prostorem. Přirovnal bych jí k systému nabízeným třeba do Opelu Zafira, ale to je přeci jen vůz kategorie rodinných vozů. V podání Hondy mě potěšilo ještě umístění USB konektoru, ze kterého můžu kabel vyvést zprava i zleva zmíněné přepážky. Jediná chyba jinak perfektního interiéru je řadicí páka, která svým vzhledem při nejmenším připomíná jednu nejmenovanou sexuální pomůcku. Sám bych nebyl až takto kritický, ikdyž uznávám, že její funkčnost je daleko  lepší než estetičnost.

 

Vyšší stavba nemusí nutně znamenat horší jízdní vlastnosti

Nyní se dostáváme k jízdním vlastnostem. Za necelý týden užívání jsme najezdili poměrně mnoho kilometrů. I v této oblasti vládne s autem naprostá a plná spokojenost. Podobně jako u exteriéru bychom zde mohli dojmy popsat jako smíšení sportu s terénem. Rychlostí se auto vyrovnalo i více sportovně laděným vozům. Zároveň si hravě poradilo s polními cestami a lehkým terénem. Za jízdy je zároveň pohodlné a ani ve vyšších rychlostech se nevzdává komfortu. Po zkoušce sportovnější jízdy na krásných středočeských okresních silnicích zjišťujeme, že krásně drží v zatáčkách a motor si poradí i se sportovnějším stylem dopravy.  Celé toto dobrodružství potom skončilo s průměrnou spotřebou těsně pod 6 l/100km, což je, počítaje s dalším snížením při plynulejší každodenní jízdě, výborný výsledek. Když už zmiňuji, jako vždy, spotřebu, tak se musím na chvilku pozastavit u hnacího ústrojí. Pod kapotou našeho HR-V šlapala na dnešní dobu poměrně výjimečná benzínová patnáctistovka. Výjimečná asi hlavně svým typem – jedná se totiž o atmosféru. 96kw rozhodně není na dnešní poměry málo, ale přeci jen nejsme my, mladá generace, zvyklí na velké vytáčení motoru při honbě za výkonem. Na druhou stranu je ale právě tato charakteristika i velkou výhodou. Honda je v nižších otáčkách neuvěřitelně tichá, klidná a hlavně úsporná. Pravda, že nižší otáčky jen s bídou stačí na běžnou jízdu, ale pokud se s tímto jízdním stylem spokojíte, odměnou vám bude opravdu hodně úsporná jízda. Když už si budete chtít hrát na závodníky, tak sice s běžnými hothatchi krok úplně neudržíte, ale na trase Praha-Ostrava vám moc neujedou. Oni totiž budou muset natankovat a vám ještě něco v nádrži po příjezdu do cíle zbude.

 

Ideální auto nebo jen dobrý městský crossover?

Co si tedy má čtenář z tohoto článku odnést? Honda HR-V je špičkové auto, vyčnívající z šedého průměru, které rozhodně stojí za vyzkoušení. S cenou začínající na 490 000 Kč se určitě jedná o vůz, o kterém je vhodné uvažovat.  Doporučil bych ho především menším rodinám, které chtějí bezpečí a zároveň nechtějí nikde zůstat pozadu. Ani mladé potenciální klienty ale určitě nezahanbí. V případě výběru hezké barvy v kombinaci s většími litými koly vám totiž dodá i jistou dávku extravagantnosti. Navíc je to bez pochyby auto, po kterém se člověku stýská, hned jak zaparkuje.

 

Vojtěch Šafář

Technická specifikace

motor

ModelHR-V 1.6 i-DTEC
Výkon88 kW
Točivý moment300 Nm
Maximální točivý moment při otáčkách2000 RPM
Zrychlení 0-100km/h10 s
Max. rychlost192 km/h
PalivoNafta
Válců4
Maximální výkon při otáčkách4000 RPM
PřevodovkaManuální převodovka
Převodů6
Vstřikování palivaCommon Rail
Typ motoruTurbo
Objem1597 ccm
Ventily4

Ekonomie provozu

Kombinovaná spotřeba (NEDC)4 l/100km
Spotřeba ve městě (NEDC)4 l/100km
Velikost nádrže50 l
Emisní normaEuro 6b (NEFZ)
Start-Stop systémSériové vybavení
Velikost pneumatik215/60R16H
Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS)Sériové vybavení
Typ TPMSnepřímé měření (ABS)

hmotnost

Povolená celková hmotnost1870 kg
Prázdná hmotnost (EU)1395 kg
Přívěs s brzdami1400 kg
Náklad475 kg
Přívěs (bez brzd)500 kg

modelová řada

Název generaceRU
Uveden09/15
Dveře5
KaroserieSUV
Třída vozidlaMalé vozy (např. Polo)

rozměry

Délka4294 mm
Rozvor2610 mm
Šířka1772 mm
Prostor pro zavazadla393 l
Objem zavazadlového prostoru (zadní sedadla sklopená, od dna k stropu)1456 l
Objem zavazadlového prostoru (zadní sedadla sklopená, od dna k oknům)1026 l
Max. zatížení střechy75 kg
Výška1605 mm
Světlá výška170 mm
Průměr otáčení11 m
Sedadla5

Podobné vozy

DS Automobiles DS 7
2022J
Body type
SUV
Délka
4593 mm
Šířka
1891 mm
Výška
1625 mm
Rozvor
2738 mm
Boot capacity
555 l
Hmotnost
1651 kg
Dveře
5
Porovnat
Skoda Kodiaq
skoda Logo 2024PS
Body type
SUV
Délka
4758 mm
Šířka
1864 mm
Výška
1679 mm
Rozvor
2791 mm
Boot capacity
910 l
Hmotnost
1733 kg
Dveře
5
Porovnat
KIA Sorento
kia Logo 2024MQ4
Body type
SUV
Délka
4815 mm
Šířka
1900 mm
Výška
1695 mm
Rozvor
2815 mm
Boot capacity
705 l
Hmotnost
1825 kg
Dveře
5
Porovnat
VW Tayron
vw Logo 2025R4
Body type
SUV
Délka
4792 mm
Šířka
1853 mm
Výška
1666 mm
Rozvor
2790 mm
Boot capacity
885 l
Hmotnost
1824 kg
Dveře
5
Porovnat
Mazda CX-30
mazda Logo 2019DM
Body type
SUV
Délka
4395 mm
Šířka
1795 mm
Výška
1540 mm
Rozvor
2655 mm
Boot capacity
430 l
Hmotnost
1395 kg
Dveře
5
Porovnat
KIA Stonic
kia Logo 2017YB
Body type
SUV
Délka
4140 mm
Šířka
1760 mm
Výška
1505 mm
Rozvor
2580 mm
Boot capacity
352 l
Hmotnost
1145 kg
Dveře
5
Porovnat
Toyota RAV4
toyota Logo 2019XA5
Body type
SUV
Délka
4600 mm
Šířka
1855 mm
Výška
1685 mm
Rozvor
2690 mm
Boot capacity
580 l
Hmotnost
1615 kg
Dveře
5
Porovnat
Ford Kuga
ford Logo 2019DFK
Body type
SUV
Délka
4614 mm
Šířka
1883 mm
Výška
1661 mm
Rozvor
2710 mm
Boot capacity
435 l
Hmotnost
1564 kg
Dveře
5
Porovnat
Peugeot 2008
peugeot Logo 2023U
Body type
SUV
Délka
4304 mm
Šířka
1770 mm
Výška
1523 mm
Rozvor
2605 mm
Boot capacity
434 l
Hmotnost
1263 kg
Dveře
5
Porovnat
Skoda Karoq
skoda Logo 2021NU
Body type
SUV
Délka
4390 mm
Šířka
1841 mm
Výška
1624 mm
Rozvor
2638 mm
Boot capacity
521 l
Hmotnost
1365 kg
Dveře
5
Porovnat
Skoda Kamiq
skoda Logo 2024NW
Body type
SUV
Délka
4241 mm
Šířka
1793 mm
Výška
1562 mm
Rozvor
2651 mm
Boot capacity
400 l
Hmotnost
1223 kg
Dveře
5
Porovnat

Sdílet:

Zanechat odpověď

Musíte být přihlášen pro vložení komentáře.

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.