Hyudai Ioniq 5 Power: jeden z mála elektromobilů, který si získá i petrolheada

Přeskočím svůj klasický elektromobilní úvod… Doba se posunula a já též. Stále bych se mohl rozepisovat pohledem více či méně kritických pocitů, ale v podstatě by to nepřineslo nic nového. Berme to tak, že elektromobil je zajímavou alternativou pro určitou skupinu zákazníků, a právě pro ně rád otestuji ty nové a zajímavé. Ioniq 5 Power rozhodně zajímavý je. Jednou z výhod elektromobilů je většinou volnější ruka designéra a tady to rozhodně platí. Bez loga na kapotě si myslím, by málo kdo uhodl výrobce. Ničemu z modelové řady se nepodobá, a navíc Ioniq 5 vypadá jako koncept. Je poměrně futuristický, hranatý ale uhlazený. Nevím, jak se bude v čase měnit, ale teď vypadá, jako kdyby měl přijet až za 5 – 10 let a tomu říkám odvaha a úspěch. Dokáže udržet laťku i v dalších disciplínách? To si můžeme rozebrat v diskuzi pod testem…

 

Exteriér: Future is now.

Myslím, že z úvodu už pár základní dojmů vyšlo na povrch a teď si to můžeme projít víc do hloubky. Hyundai Ioniq 5 vypadá opravdu jako auto z budoucnosti. Na první pohled jednoduché, hranaté tvary působí moderním dojmem. Přední části kromě minimalistických prvků dominují hranatá světla denního svícení, propojené černým pruhem – tam bychom dřív čekali mřížku chladiče, který ale Ioniq 5 nepotřebuje. Nárazník ve spodní části zaujme „kovovým“ vzhledem a sebevědomým tvarováním. Vše je zdůrazněno kontrastním lakováním karoserie. Bočním profilem je to prostě hatchback – nevím, jestli jej někdo považuje za SUV nebo crossover, ale já vidím poměrně velký hatchback, což není nic proti ničemu. Hyundaii se povedlo u Ioniqu 5 dodat slušnou dávku „cool“ elementů. Mezi ně patří například zapuštěné kliky, antracitová kola a spodní část vozu, opět v kontrastující s metalízou karoserie. Tohle auto má šmrnc. To všechno, co jsem doteď napsal, platí, ale ten zadek, tak tam je „hotovo“. Ioniq 5 je vážně hezké auto, tím spíš z pohledu zezadu. Dominantní jsou opět světla, tentokrát v podobě diodové lišty po celé šířce kufru s jednotlivými viditelnými body. Hyundai Ioniq 5 je nejhezčí Huyndai, jaký jsem kdy viděl a na druhé místo ji možná odsune další model Ioniq, ale teď je to určitě právě pětka, kdo drží 1. místo.

 

Interiér: To nejlepší, co nám může korejská automobilka nabídnout

První dojmy po nasednutí bych definoval takto: prostornost, vzdušnost a čistota. Chápu, že zvolená konfigurace bude pro mnoho lidí pro běžný život nepraktická, na mě ale udělala dojem. Bílá kůže na „křeslech“ a kombinace bílých a šedých odstínů funguje skvěle. Rozvaluji se do křesla a zaujímám poměrně relaxační polohu. Tohle auto nebude o sportování, byť výkon by na to byl, atmosféra však bude spíše o pohodovém cestování z místa na místo. Jediné, co bych tomu vytknul, je pozice za volantem. Chápu, že jsem docela atyp, ale nejsem schopný si tu sednout tak, abych měl dobře volant a zároveň nebylo moje koleno pod neustálým tlakem částí palubní desky. To mě trochu překvapilo, ale není to poprvé a pro většinu zákazníků nejde o reálnou situaci ani komplikace. Zaujímám tedy trochu netradiční posez a zaměřuji se na kapličku přístrojů, tedy dva displeje s vynikajícím zobrazením a ostatní ovládací prvky. Hyundai se i přes moderní pojetí podržel osvědčené kombinace manuálních ovladačů  s digitálním prostředím a funguje to dobře. Okamžitě se tu orientuji, nastavuji telefon a jsem ready vyrazit. U auta takového zaměření ještě zmíním, že na zadních sedačkách bych dokázal absolvovat cestu do Ostravy a zpět, čímž chci říct, že jsou pohodlné a místa je na nich dost. Jedinou slabší stránkou by pro někoho mohl být kufr, který by však mně osobně stačil. Nabídne v základu přes 500 l, leč může působit mělčím dojmem. Ale to spíš jen tak konstatuji fakta. Osobně s tím nemám problém. Výbava Ioniqu 5 je naprosto aktuální a nabídne všechny možné komfortní prvky, na které jsme si již zvykli, včetně „poloautonomní jízdy“. Samozřejmě se jedná o kombinaci lane assist a adaptivního tempomatu, ale funguje pěkně a u pohodlného auta pro každý den tyhle možnosti vítám. Zajímavostí je také originální řešení vnějších zpětných zrcátek, která najdete klasicky na svém místě, ale při zapnutí blinkru se zobrazí i záběr z kamery umístěné pod zrcátkem, a to přímo před vámi na přístrojové desce. Tohle řešení se mi líbí a přijde mi mnohem lepší, než obrazovky v mrtvých úhlech na Audi E-tron. Ten s tím sice přišel první, to mu nikdo nevezme, ale tady je to opravdu funkční věc. Více zónová klimatizace a kvalitní audio rozmazávat nemusíme, vše je v pořádku.

Samostatný odstavec by si ale zasloužila křesla, ve kterých budu trávit nejvíc času. Vyjma toho, že jsou vyhřívaná, odvětrávaná a samozřejmě masážní, nabízí i naprosto nezvyklé a nadstandartní možnosti nastavení včetně takřka lůžkové úpravy, včetně podpěry nohou. Něco takového jsem viděl například v Range Roveru, ale na místě vpravo, vzadu. Tady je ta možnost u spolujezdce i řidiče, což se možná jeví jako zbytečnost, ale já v tom vidím něco navíc, co se může hodit na delších cestách nebo při nabíjení. Dřív bych si tady rýpnul, že to mělo být už dávno, protože budete na kabelu víc než na cestě, ale to samozřejmě neplatí a zrovna nabíjecí časy nebudou tím primárním důvodem, pro který ta křesla využijete. I tak ale věřím, že důvod si určitě najdete, tomu věřte.

Hyundai IONIQ 5 poprvé v Čechách: i naživo vypadá futuristicky

 

Technika: 225 kW a 605 Nm, to na takové to pohodové ježdění bohatě stačí.

Upřímně, tyhle výkonové „války“ už mě pomalu přestávají bavit. Dneska 200 koní není výkon, a přitom by mnoho uživatelů mělo problém těch 200 koní pořádně ukočírovat. Ale budiž. U elektromobilů jde i o jiné parametry. V každém případě 225 kW (306 koní) a 605 Nm dává tušit, že dynamika bude velmi dobrá… A ona je. Díky pohonu všech kol atakuje stovku lehce přes 5 vteřin, a to je o dost lepší, než by většina uživatelů kdy potřebovala. Na druhou stranu chápu, že určitá porce „navíc“ tu být musí. Osobně si myslím, že těch přibližně 180 kW ve slabší verzi bude bohatě stačit. Zajímavějším parametrem bude spíše kapacita baterie, která měla v testované verzi 73 kWh, což je současné maximum modelu Ioniq 5. Na trhu jsou vozy s větší baterií, ale to také znamená větší hmotnost a v souvislosti s tím může být vyšší i spotřeba. Osobně mi 73 kWh pro každodenní použití stačilo, a to žiji v paneláku v Praze. Dle WLTP nabízí Ioniq 5 dojezd až 462 km. V reálném světě bez omezování, se může mluvit o 350 km. Záleží samozřejmě na jízdním stylu, ale pod 300 by se snad neměl dostat nikdo, a to už při dnešních možnostech nabíjení považuji za akceptovatelné. V okolí mého bydliště jsou k dispozici 75kW nabíječky a nabití z 10 % na 80 % kapacity zabralo přibližně půl hodiny, a to samozřejmě vůbec nemluvíme o maximálním výkonu. Ioniq si díky 800V technologii umí poradit až s 350kW nabíjecí stanicí, na níž to do 80 % zvládne do 18 minut. Ačkoliv stejně preferuji trochu „oldschoolovější“ přístup, musím objektivně říct, že s takovým autem už většina lidí může normálně fungovat. Otázka je, jestli budou chtít.

Jízdní projev je kromě slušné dynamiky v přímce především uvolněný a pohodlný. Ticho na palubě tak typické pro elektromobily je všudypřítomné a dokonale ladí s „obývákovým“ pojetím interiéru. Tady se nespěchá. Při běžné jízdě vás hýčká a snaží se být jakousi soukromou, mobilní bublinou klidu v tom uspěchaném světě tam venku za oknem. Dá se trochu přitlačit na pilu a rychlost se samozřejmě dostaví, avšak řízení je nekomunikativní a do nějakých divočin nemám chuť Ioniq 5 ani přemlouvat. Naopak, užívám si ho právě takový, jaký ho vyrobili a vy to zkuste taky. Zkuste se posadit, pustit si kvalitní muziku, nastavit cíl cesty a bez nějakého tlaku si prostě užívejte atmosféru a uvolněný přístup. Mě to začalo bavit a věřím, že se to bude líbit i vám.

 

Závěr: doba se mění a „jen idiot nemění názor“, abych parafrázoval našeho odchodivšího prezidenta

Za ty roky, co testuji pro Motorvizi, jste mě mohli docela dobře „načuchat“. Nejradši mám klasickou koncepci s „fofrklackem“ a aspoň 6 válců, ale… „Ale“ je tady docela zásadní. Doba se mění a z těch původně ošklivých a poměrně nepraktických pokusů se stávají čím dál tím lepší, a hlavně vyhovující produkty. Nedávno jsem měl možnost svézt se Teslou 3 Performance a Fordem Mach-E (úmyslně a z trucu vynechávám prostřední část, protože s ní pořád nesouhlasím) a do toho teď ještě Ioniq 5. S hustotou nabíječek a rychlostí nabíjení se elektromobily za pět let dostaly do úrovně – v pohodě použitelné. Možná to nezní tak skvěle a pokud jste fandou EV můžete mé tvrzení vnímat negativně, ale nemyslím to tak. I u mě je ten posun znatelný, a i když bych si zatím EV stále nekoupil, nemůžu jen slepě tvrdit, že to je nesmysl. A v tomhle pohledu mě hodně posunul i test Hyundai Ioniq 5, který jste si teď mohli přečíst. Je to krásné auto, které dobře jezdí a postavili ho pro každý den. A ono v tom denním využití nezklame. 99 % běžného využití vozu vás absolutně nebude limitovat a jestli je tu něco trochu menší, než bych očekával – je to kufr. S kočárkem to může být problém, ale jiná kritika mě nenapadá. Pokud už kočárky nepotřebujete, bude Ioniq 5 skvělým parťákem pro každý den a pro celou rodinu. Vybral bych si jinak, ale jen z osobního přesvědčení. Reálné výtky nemám, a to je i pro mě příjemné překvapení.

 

Petr Jakušev

Technická specifikace

motor
Model	IONIQ 5 (58 kWh)
Výkon	173 kW
Točivý moment	605 Nm
Zrychlení 0-100km/h	6 s
Max. rychlost	185 km/h
Palivo	Elektrická energie
Převodovka	Redukční převodovka
Stupňů	1
Ekonomie provozu
Kombinovaná spotřeba (WLTP)	18 kWh/100km
Emisní norma	Elektrické vozidlo
Velikost pneumatik	235/55R19
Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS)	Sériové vybavení
Typ TPMS	přímé měření (senzor)
hmotnost
Povolená celková hmotnost	2480 kg
Prázdná hmotnost (EU)	2015 kg
Brzděný přívěs	750 kg
Užitečná hmotnost	465 kg
Přívěs (bez brzd)	750 kg
modelová řada
Název generace	NE
Uveden	07/21
Dveře	5
Karoserie	SUV
Třída vozidla	Střední třída (např. řada 3)
rozměry
Délka	4635 mm
Rozvor	3000 mm
Šířka	1890 mm
Objem zavazadlového prostoru	527 l
Objem zavazadlového prostoru (zadní sedadla sklopená, od dna k stropu)	1587 l
Max. zatížení střechy	80 kg
Výška	1605 mm
Světlá výška	160 mm
Poloměr otáčení	12 m
Sedadla	5

Podobné vozy