Dacia Sandero Stepway: nová Dacia s „off-road“ paketem a stále rozumnou cenou

Další týden, další auto a tentokrát poměrně zajímavé, i když trochu jinak, než bývá obvyklé. Dneska si vyzvednu auto záměrně cílené na spořivé a nenáročné zákazníky. Bavíme se o nové Dacii Sandero, primárně městském hatchbacku, který by měl zaujmout právě nízkou cenou a praktickým zaměřením. Minimálně takové Dacie byly pod vedením Renaultu vždy, jen tedy ten důraz na cenu býval hodně znát a zákazník tak musel být opravdu skromný ve svých požadavcích. Od představení prvního Logana ale uteklo už 17 let a i Dacia se určitě musela posunout. Důkazem toho budiž třeba i to, že před námi dnes nestojí „obyčejné“ Sandero, nýbrž oplastovaná a lehce zvednutá verze označovaná Stepway. I to, že by Dacia, orientující se primárně na poměr cena/výkon, nabízela něco takového, jako je terénní optický paket pro standardní hatchback, bylo před pár lety nemyslitelné. Pojďme tedy na to… Jaké je nové Sandero? Dejte mému pohledu pár minut a já vám rád sdělím svoje zkušenosti a pohled na věc.

 

Exteriér: jednoduchý, moderní, vkusný

Tak první šok zažívám již v kanceláři při převzetí „klíčku“ od auta. To by nebylo nic zvláštního, ale ten „klíček“ je spíš karta, díky čemuž přichází uvědomění, že nové Sandero bude bezklíčové – to jsou mi novinky u „low budget“ vozu. Konečně se dostávám k autu a dobré dojmy pokračují. Svým způsobem to není nějaká divočina, ale v každém případě je nové Sandero na první pohled nové a hlavně současné. Přední část vkusně spojuje linky předních světel ve tvaru písmene ypsilon skrz přední masku chladiče. K tomu přidává stříbrnou spodní část nárazníku a černé doplňky okolo mlhovek ozvláštněné chromovou linkou. Takhle to možná zní jako mix všeho možného, jako celek to funguje pěkně a právě ten současný look byl pro mne opravdu milým překvapením. Boční profil se drží zajetých postupů a u daného typu karoserie není příliš co vymyslet. Sandero Stepway je hatchback na vyšším podvozku, do kterého se lépe nastupuje a který si přidá trochu černého plastu pro drsnější vzhled. Opět, jako u přední části, i boční vypadá dobře. Kontrast modré metalízy s černými plasty a stříbrnými ližinami střešní zahrádky je líbivá a majitele jistě potěší. Zadní část je z pohledu designu nejjednodušší a vyzdvihl bych maximálně stříbrný spodek nárazníku, který je ve stejném místě jako přední a docela úspěšně „rozbíjí“ jednoduché a těžkopádnější tvary. V každém případě je mezigenerační posun opravdu velký, není to ani tak posun, jako spíš skok a už se těším do interiéru – jestli dokáže držet krok s exteriérem.

 

Interiér: jednoduše a přesto aktuálně, skoro…

Už jsem říkal, že zde funguje velmi příjemná funkce, kterou jsem poprvé zaznamenal právě u mateřského Renaultu? Myslím tím to, že přijdu k vozu a bez dotyku kliky se Dacia odemkne. To samé platí hlavně při odchodu, jen jdu pryč a jakmile jsem mimo určený okruh, tak se zase zamkne. Tohle mě opravdu baví a u Dacie jsem to nečekal. Ano, mám samozřejmě velmi dobře vybavený kousek, ale i tak to bylo milé překvapení. Jsem tedy uvnitř a nasávám první dojmy. A ty jsou, světě drž se – nad očekávání. Držme se dané třídy vozů s cílovou skupinou prakticky smýšlejících a spořivých zákazníků. Interiér je prostorný, přehledný a pěkně zpracovaný. Není to zase žádná zásadní novota a divočina, ale rozhodně nikoho nic neurazí. Černá barva zde dominuje, ale odlehčení jednotlivých detailů měděnou pomáhá modernímu dojmu. Tak, jak jsem byl potěšený na začátku u exteriéru, stejně dobrý pocit mám i uvnitř a to je pro nové Sandero opravdu dobrá vizitka. Z pohledu řidiče zaujme středový panel infotainmentu a integrovaný držák na mobilní telefon po jeho levé straně. To je něco, co bych přivítal i u dalších vozů. Držák je nastavitelný, pevný a opravdu funkční. Je to mnohem lepší varianta těch do výdechů klimatizace. Vraťme se ale k infotainmentu, který je tady tak trochu, „aby tady byl.“ Možností, jak ho využít, není mnoho. Nabízí v podstatě nastavení audia, pár možností nastavení vozu a samozřejmě připojení mobilu, ale to je vše. Oproti konkurenci to působí trochu „chudě“ a dalo by se to vyřešit i bez tohoto modulu. Na druhou stranu i díky dotykovému displeji drží Sandero ten současný dojem, takže vlastně vše v pořádku. Sedačky jsou jednodušší konstrukce, ale rozhodně pohodlné a volant obšitý kůží je také fajn. Z výbavy bych ještě zmínil tempomat, který po městě hojně využívám. V rytmu doby jsou tu upozornění na vozidla v mrtvém úhlu a varovaní před čelní srážkou. Dacia v sobě má vše, co musí a ono to funguje a bohatě stačí. Ten týden s Dacií byl vlastně docela příjemný.

 

Technika: „osvědčené“ TCE 90 a manuální 6st. manuální převodovka

Co se za tímto označením skrývá? Tříválec, který se navíc spoléhá na osvědčenou, trvanlivější techniku v podobě nepřímého vstřikování paliva, devadesát koníků a nově i 6st. manuální převodovka (při uvedení motorizace na trh v novém Cliu byl k dispozici pouze 5.st manuál). Může to dnes ještě stačit? Upřímně je to na hraně, ale pro městský provoz nemám námitky. S šaltpákou je potřeba hbitě zacházet, ale dynamika je pak milým překvapením. Sandero díky své jednoduchosti není příliš těžké a na jeho jízdním projevu je to pak příjemně znát. Městem se proplétá hbitě a hlavně pohodlně. Když si vzpomenu na první moderní Dacie a konkrétně myslím Logan, který byl prostě levný do „morku kostí“ a jízda s ním byla spíš jako z 80. let, nové Sandero všude drží laťku řekněme na hraně současnosti. Není tu nic, co by bylo vysloveně skvělé, ale všechno, co Sandero má a dělá, je dobré a hlavně bohatě stačí. Tahle malá Dacia nerovnosti překonává s klidem a přehledem, podvozek je měkčí, ale stabilní a s motorem a převodovkou si dobře rozumí. Tady nemá smysl zkoušet nějaké limity, na to tahle auta nikdy nebyla, ale míra kompromisu potřebná k akceptaci takového vozu se posunula blízko k nule (rozuměj nepředstavuje takřka žádný problém). A příjemně potěší i spotřeba. Testovaný vůz spaloval benzin a bez potíží se ve městě pohyboval s apetitem okolo 6 l na 100 kilometrů. Pro ještě spořivější jedince je k dispozici i verze s továrním LPG, kterou určitě budeme mít také na test. Ta při plném natankování nabídne přes 1100 km dojezdu, ale k tomu zase příště.

TEST – Dacia Duster: auto na každou cestu

 

Závěr: pro rok 2021 především hodně zajímavá nabídka

Pojďme si to tedy shrnout. Máme tu nový model levného a prakticky zaměřeného vozu pro nenáročné řidiče. Jak tedy Dacia Sandero obstála? V situaci, kdy jsem nenáročný řidič, a chci nové auto, představuje Sandero zajímavou nabídku na trhu, budiž tomu důkazem třeba veleúspěch na evropském trhu, kde se v červenci stalo právě Sandero nejprodávanějším modelem. Míra ústupků pro jeho pořízení již není tak vysoká, jako tomu bývalo dřív. Od holátka se dá příjemně vybavit a i ten dotykový displej s podporou Apple CarPlay / Android Auto nabídne. Tím se dokáže postavit vedle současných vozů a nepůsobit úplně zaostale a chudě. Nové Sandero ale i nadále potěší cenou. Námi bohatě vybavený vůz s „terénním paketem“ Stepway se dá pořídit okolo 350.000 Kč vč. DPH. Záleží na jednotlivých položkách výbavy a všechny nepotřebuje opravdu nikdo, základní model začíná pak na 239.900 Kč (Stepway od 312.900 Kč), což je v dnešní době tak trochu zázrak. Navíc se tu nebavíme o mikro autě, ale o voze, který převeze i 4 dospělé. Jediné, co by mohlo asi trochu vadit, je snad ten znáček na kapotě, ale to není něco, co praktického člověka zastaví. Podle mého je nové Sandero zpříjemněním současné nabídky na trhu a jeho nové majitele chápu.

 

Petr Jakušev

Technická specifikace

motor
Model	Sandero Stepway TCe 90
Výkon	67 kW
Točivý moment	160 Nm
Maximální točivý moment při otáčkách	2100 RPM
Zrychlení 0-100km/h	14 s
Max. rychlost	163 km/h
Palivo	Super 95
Válce	3
Maximální výkon při otáčkách	4600 RPM
Převodovka	Manuální převodovka
Stupňů	6
Vstřikování paliva	Vstřikování
Typ motoru	Turbo
Objem	999 ccm
Ventily	4
Ekonomie provozu
Kombinovaná spotřeba (WLTP)	5 l/100km
Spotřeba na krátkých trasách (WLTP)	6 l/100km
Spotřeba v městském provozu (WLTP)	5 l/100km
Spotřeba na dálnicích (WLTP)	6 l/100km
Objem nádrže	50 l
Emisní norma	Euro 6d-ISC-FCM (WLTP) 36AP-AR
Start-Stop systém	Sériové vybavení
Velikost pneumatik	205/60R16
Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS)	Sériové vybavení
Typ TPMS	nepřímé měření (ABS)
hmotnost
Povolená celková hmotnost	1578 kg
Prázdná hmotnost (EU)	1152 kg
Brzděný přívěs	1100 kg
Užitečná hmotnost	426 kg
Přívěs (bez brzd)	585 kg
modelová řada
Název generace	DJF
Uveden	06/22
Dveře	5
Karoserie	Hatchback
Třída vozidla	Malé vozy (např. Polo)
rozměry
Délka	4099 mm
Rozvor	2604 mm
Šířka	1848 mm
Objem zavazadlového prostoru	328 l
Objem zavazadlového prostoru (zadní sedadla sklopená, od dna k stropu)	1108 l
Max. zatížení střechy	80 kg
Výška	1535 mm
Světlá výška	201 mm
Poloměr otáčení	10 m
Sedadla	5

Podobné vozy