Cupra Formentor VZ: na současnost až překvapivě „hot“, ale i na denní ježdění

Týden se s týdnem sešel a po sérii řekněme užitečných vozů, které jsem měl od začátku roku na testovaní, nyní dorazilo něco absolutně nového, svěžího a podle všeho poměrně zajímavého. Tím vozem je Cupra Formentor. Co to je? Že vám Cupra vůbec nic neříká? To nebude úplným překvapením, i když, pokud se nad tím názvem trochu zamyslíme, dobereme se určitého spojení s jednou automobilkou… Už..? Ano, Španělská automobilka Seat přeci přidávala příznak Cupra svým rychlým verzím oblíbených vozů. Takže je to Seat? Formentor rozhodně ne. Jak je to možné, co vše dokáže tato sportovní novinka nabídnout a hlavně zdali potvrdí či dokonce předčí vysoká očekávání zapříčiněná pozitivními prvními dojmy, to vše dnes zodpovím…

Značku Cupra vytvořil Seat v roce 2018 a prvních pár modelů ještě vycházelo z mateřského Seatu. Formentor je ale jiný a vlastně i první svého druhu. Zároveň je také prvním „čistým“ vozem značky bez dalších spřízněných variant v rámci koncernu, byť samozřejmě využívá částečně známou techniku. A tady to začíná být zajímavé. Cupra Formentor dorazil ve své dosud nejsilnější variantě VZ. Ta nabídne 310 koní, sedmistupňový automat DSG a taky pohon všech čtyř kol 4Drive. Nacházíme se tak v lehce netradiční situaci. Často se nám v 21. století nepodaří testovat vůz úplně nové značky „bez historie“. Pojďme se tedy podívat, co Cupra Formentor VZ nabízí a jak představuje tato prvotina jednu z mála zcela nově vzniklých automobilek.

 

Exteriér: Je to dravec, minimálně na pohled

Papíry podepsané, klíčky v kapse a jdu na to. Už z dálky je zřejmé, že je tady „něco jinak“. Formentor se nepodobá ničemu z běžné produkce a pokud mi přední část něco připomíná, tak možná trochu Ford Mustang a to není na první model značky vůbec špatná vizitka. Ale pozor… Cupra Formentor je SUV a ty já přece nemám rád. V tomto případě ale rád udělám výjimku. Formentor není přehnaně vysoký a své proporce umí dobře využít. Přední část má čím zaujmout, odvážně je tvarovaná i kapota. Přední maska zaujme svými rozměry a sebevědomím. Tohle není jednoduše navržené auto a kombinace různých průduchů, hran a linek mi padla do oka. Je to agresor a to se mi líbí. Své zaměření dává okamžitě najevo, žádné chození okolo horké kaše. Při pohledu z boku příjemné dojmy pokračují. Ostrá linka přímo pod okny důmyslně spojuje na přední světla se zadními. Nejlépe vynikne při předním bočním pohledu. Šedivá barva působí odvážně a černo „měděná“ kola s brzdovými třmeny Brembo jsou v ostrém kontrastu. Tohle není kombinace pro někoho, kdo nechce být na očích.

Plynule se přesouvám k zadní části vozu, která se na první pohled jeví o něco usedleji. To platí do chvíle, něž se začnu více soustředit na jednotlivé propracované prolisy. Nejdominantnějším prvkem zádi vozu jsou bezesporu zadní světla. Jde sice jen o tenkou linku, ta ale propojuje pravou i levou stranu vozu v jeden celek a vypadá jednoduše skvěle. Čtyři koncovky výfuku samozřejmě dál tvrdí muziku. Cupra Formentor VZ vypadá jednoduše dobře. Otázkou zůstává, co nám nabídne na silnici, protože s ohledem na design se moje očekávání postupně zvyšují.

 

Interiér: příjemná překvapení nekončí

Po nasednutí nezbývá než konstatovat, že atmosféra z venku se podařila přenést i do interiéru vozu. Pohled na přední kapotu, kterou mám jako na dlani, je na dnešní poměry nezvyklý a o to cennější. Vidím dokonce i její odvážné tvarování a pocit za volantem je hned o něco sportovnější. Novinářské vozy bývají bohatě vybavené a Formentor nebyl výjimkou. Kožené sedačky jsem musel oželet a panoramatické okno taky (díky bohu). Jinak je zde ale vše, co se od moderního vozu očekává. Nechybí velký intuitivní displej infotainmentu nebo digitální kaplička přístrojů s různými možnostmi zobrazení, vyhřívaná přední sedadla a volant, dvouzónová klimatizace, adaptivní tempomat, atd… Je zde vše, co je třeba a tak to má být. Nebavíme se totiž zrovna o levném voze. Cena našeho kousku přesahuje 1,3 mil. Kč, i tak se ještě dostanu k tomu, že byť nejde o malou sumu, nevnímám to ani jako moc. Zpracování a materiály v interiéru odpovídají své třídě a vše, co mám po ruce, je příjemné na dotek. Obzvlášť mě baví odvážné měděné zbarvení rámečků klimatizace, loga na volantu a další malých detailů. Ten kontrast s černočerným interiérem je sexy a osobně mám pocit, že se Formentor zřetelně zaměřuje spíše na chlapy. Tohle auto v téhle kombinaci opravdu zvedá emoce a testosteron v krvi. Díky svému rodinnému pojetí karoserie a zvednutému podvozku, ano opravdu je to SUV, byť to tak z fotek nemusí být úplně zřejmé, je dalším milým překvapením vnitřní prostor. Toho je zde v rozhodně dostatek a mám takový pocit, že vyjma kufru to bude odpovídat například nové Octavii, která v tomto již tradičně exceluje. Byl jsem opravdu spokojený s prostorem ve všech směrech a i sám za sebou bych se svezl bez nějakého nepříjemného pocitu nebo omezení. Pro rodinu mi přijde jako naprosto vyhovující a i když zavazadlový prostor nelze srovnávat s tolik oblíbeným kombíkem z Mladé Boleslavi, je naprosto dostatečný a díky karoserii SUV i vysoký a praktický. Jeho hrana ale není nepříjemně vysoko nad zemí. Je vidět, že tady se sice cílilo na dnes tak populární třídu SUV, ale také se přemýšlelo nad reálnou potřebou a využitím. Tohle mi vážně dělá radost. Ale jak to tedy jezdí?

 

Technika: 2.0 TSI, 310 koní, 7 stupňové DSG a pohon všech čtyř kol 4Drive – rodinné, vážně?

Ano, vážně, ale půjdu na to hezky popořádku. Ihned po nastartování se kromě zajímavé grafiky na přístrojích neděje nic zvláštního. Motor tiše naskočí, řadím „Déčko“ a plynule vyrážím vpřed. Formentor je tichý, uvolněný a pohodlně proplouvá Prahou bez jakýchkoliv nepříjemných jevů. V moderních vozech nic zvláštního, tak to dneska prostě chodí. Optikou vozu s 310 koňmi by to mohl být trochu problém. Tady je potřeba si uvědomit, že Cupra Formentor není jen sportovní vůz nebo „závoďák“. Je to praktický rodinný vůz, kterým se dá jezdit pohodlně každý den. Je to vůz, který převeze rodinu do Chorvatska a zpět bez zaváhání, a to včetně potřebné bagáže a řízků. Dokonce i v situacích, kdy by cesta nebyla jen rovná, se díky vyšší stavbě podvozku nezastaví. Je to poměrně široce zaměřené auto a tuto každodenní rutinu zvládá vážně dobře. Zpět ale k naší jízdě. Volant padne do ruky a přesně vede vůz po silnici, podvozek stabilně a jistě hlídá karoserii a posádka si užívá pohodu na palubě za doprovodu příjemně hrajícího multimediálního systému, bez nepříjemného natřásání. Takových aut je ale na trhu docela dost, proč bych si tedy měl vybrat právě novou Cupru Formentor? Pojďme si představit, že jsem děti právě vysadil ve škole, manželka zůstala doma a já opravdu hodně potřebuji stihnout schůzku kousek za městem, uprostřed ničeho, kam vedou jen okresky… Přepínám Formentora do režimu Cupra, to je ten nejostřejší z nabízených, nebo individual, kde si můžu jednotlivé parametry nastavit podle svých preferencí. Silnice přede mou je prázdná. Levá noha drží brzdu, pravá tlačí pedál plynu do podlahy, launch control aktivní, levá noha vzhůru a… Tak tohle jsem nečekal, ta věc vystřelila s nečekanou razancí, jednička je vážně drsná a manželka by vám asi nepoděkovala, plynule řadí dvojku a zátah pokračuje, trojka – jsme nad stovkou a to za dokonce necelých pět vteřin. To je hodně dobrý start a čas na rodinné SUV. Formentor se řítí vpřed a teď se uvidí, protože vyšší podvozek nemusí být zrovna příjemný v zatáčkách. Tady je ale vše v pořádku. Žádné přehnané náklony. Kam zatočím, tam se předek dravě vrhá a zadní část ho následuje. Zadek a jeho spolupráce není tak „propojená“, jak bych si přál, ale to bude tím, že s jídlem roste chuť, protože Formentor drží poměrně nečekané tempo. Do zatáček se skládá s nebývalou chutí a v rychlostech, kterých by takové auto dříve nebylo schopné. Vše navíc působí naprosto přirozeně a efektivně. Je to zábavné? Ze začátku ano a věřím, že pro mnohé to bude zábavné stále. Pokud vás rychlost baví, tak tady se bavit budete. Já v tomto případě časem víc než zábavu vnímám neuvěřitelně zajímavou efektivitu přenosu všeho v dopředný pohyb. Pro nějaké „divočinky“ bych se musel asi chovat jako úplný dobytek a to samozřejmě dělat nebudu. Cupra Formentor tedy zůstává v každé situaci naprosto neutrální, přesná a stabilní. Výjezdy pod plným plynem znamenají silný zátah na výjezdech a přísně čistou stopu s lehce řešitelnou nedotáčivostí za limitem, kterou vyřešíme lehčím ubráním plynu. Tohle je vážně milé překvapení a pojem SUV (Sport Utility Vehichle) mi tady konečně dává smysl. Tohle je opravdu praktické auto pro každý den, které odveze mnoho. Zároveň však pobaví dynamicky smýšlejícího taťku, kterému mamka při pohledu na tohle rodinné auto nebude dlouze rozmlouvat o tom, jak je to sice pěkné, ale nepraktické. Kdepak, na tomhle autě se shodne celá rodina a taťka se bude potutelně usmívat pod vousy, protože bude vědět, co že to vlastně bude za chvíli stát před domem.

Různé další jízdní režimy a jejich nastavování zde samozřejmě jsou, ale stačily by reálně dva – Comfort a Individual. Nic dalšího by nebylo potřeba, protože změna v chování a přístupu Formentora k jízdě je v takovém případě naprosto zřejmá a dostatečná. Příjemným překvapením v dnešní době je i reálný zvuk a sem tam nějaké to zapraskání z výfuků. V režimu Cupra muziku tvrdí i reproduktor, který je ale možné vypnout v režimu individual, a i přesto, že je mnohem lepší a snesitelnější i díky reálné rychlosti, kterou Formentor nabídne, než v nedávno testované Škodě Octavia RS, držel bych se jeho vypnutí. Cupra Formentor je skvělé auto a to umělé bručení ani nepotřebuje. Umí se projevit i sám. Převodovka funguje hladce a přesně. Jejím příjemným benefitem je pro mě schopnost podřadit na nejnižší možný stupeň s ohledem na aktuální rychlost. Reálně to funguje tak, že před nájezdem do zatáčky podržím levé pádlo pod volantem (tohle je jedno z mála věcí ergonomicky nepříliš zvládnutých – na ta pádla špatně dosáhnu se svou tlapou, menší ruka nevím, jak by je měla ovládat) a převodovka podřadí klidně o několik stupňů dolů bez zbytečného klikání. Sedm rychlostí se sice dá ještě ukočírovat, ale kolikrát je to spíš zmatečné. Tohle je opravdu příjemná věc, kterou DSG nabízí. Cupra Formentor vám nabídne opravdu hodně a tím myslím především široké možnosti jeho využití. V režimu Comfort se s ním ráda sveze i mamka, jen by asi bylo fajn, aby mohla vybrat aspoň barvy exteriéru i interiéru, jinak bude tahle Cupra docela dost „macho autem“. To kvituji, ale…

TEST: CUPRA ATECA – SUV, u kterého je písmeno „S“ zaslouženě

 

Závěr: je to nové, je to dobré?

Je to jednoduše skvělé. Cupra Formentor je auto na každý den, dailyna, sleeper i rodinný přepravník. Vyžaduje trochu excentrickou osobnost, které nevadí, že bude středem pozornosti ať už kvůli agresivnímu designu nebo zatím neznámu logu na kapotě. Tohle auto nebude nikdy stát v koutě a vždy bude vidět. Díky léty prověřené koncernové technice tu z mého pohledu odpadají i pochybnosti o kvalitě. To zde není na místě, protože i když je Formentor poměrně výjimečný, stojí za ním roky zkušeností. Jeho největší předností pro mě zůstává velmi široký repertoár schopností. Není zde nic, v čem by vysloveně exceloval, ale zároveň je ve všem tak dobrý, že excelovat není třeba. V kontextu těchto dovedností mi i cena od 1,1 po 1,5 mil. Kč připadá v podstatě odpovídající a pokud nepotřebujete právě těch 310 koní, začíná v základu už na 774.900 Kč. Tolik tedy k prozatímním možnostem… Ještě bych zapomněl, že pro velmi dynamicky smýšlející tatínky bude brzy k dispozici ještě silnější verze s pětiválcem od Audi a 380 koňmi, ale o té zase příště, až se nám dostane do ruky. Dejme tedy novému Cupra Formentor šanci. Pokud chcete nebo potřebujete praktické rodinné auto, zajděte si do showroomu tohohle fešáka vyzkoušet. Opravdu stojí za to…

 

Petr Jakušev

Technická specifikace

motor
Model	Formentor VZ 2.0 TSI
Výkon	228 kW
Točivý moment	400 Nm
Maximální točivý moment při otáčkách	2000 RPM
Zrychlení 0-100km/h	4 s
Max. rychlost	250 km/h
Palivo	Super Plus 98
Válce	4
Maximální výkon při otáčkách	5450 RPM
Převodovka	Automatická převodovka (dvouspojková)
Stupňů	7
Vstřikování paliva	Přímé vstřikování
Typ motoru	Turbo
Objem	1984 ccm
Ventily	4
Ekonomie provozu
Kombinovaná spotřeba (WLTP)	8 l/100km
Spotřeba na krátkých trasách (WLTP)	12 l/100km
Spotřeba v městském provozu (WLTP)	8 l/100km
Spotřeba na dálnicích (WLTP)	8 l/100km
Objem nádrže	55 l
Emisní norma	Euro 6d-ISC-FCM (WLTP) 36AP-AR
Start-Stop systém	Sériové vybavení
Velikost pneumatik	245/40R19
Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS)	Sériové vybavení
Typ TPMS	nepřímé měření (ABS)
hmotnost
Povolená celková hmotnost	2140 kg
Prázdná hmotnost (EU)	1626 kg
Brzděný přívěs	1800 kg
Užitečná hmotnost	514 kg
Přívěs (bez brzd)	750 kg
modelová řada
Název generace	KM
Uveden	11/20
Dveře	5
Karoserie	SUV
Třída vozidla	Nižší střední třída (např. Golf)
rozměry
Délka	4450 mm
Rozvor	2680 mm
Šířka	1839 mm
Objem zavazadlového prostoru	420 l
Objem zavazadlového prostoru (zadní sedadla sklopená, od dna k stropu)	1475 l
Max. zatížení střechy	75 kg
Výška	1511 mm
Poloměr otáčení	11 m
Sedadla	5

Podobné vozy