BMW iX1: prémiový elektromobil, který nadchne komfortem i dojezdem – obhájí ale cenovku?

Je všeobecně známo, že BMW vyrábí vynikající auta se spalovacím motorem (TEST BMW 220d Coupé), ale i skvělé elektromobily. BMW i3, které se objevilo v roce 2013 jako blesk z čistého nebe, zamotalo hlavu nejen odborné veřejnosti. Postupem času se parametry zlepšovaly, baterii narůstala kapacita, přibyl range extender a i3 je dodnes považováno za ikonu elektromobility. Poté bylo kolem elektromobility z pera mnichovské automobilky nějakou dobu ticho a někteří lidé si mysleli, že automobilce BMW ve využití potenciálu elektrického pohonu ujel vlak. Posléze se nám ukázala skvělá i4, u níž nám BMW dokázalo, že je stále schopno vyrábět prvotřídní elektromobily.

Na rozdíl od mnoha jiných výrobců se však BMW rozhodlo jít vlastní cestou. Zatímco například VW a Mercedes-Benz spoléhají pro své plně elektrické modely na speciální platformy, BMW se rozhodlo pro modulární platformu. To znamená, že modely, jako X1 nebo řada 7, jsou k dispozici s benzinovým, dieselovým, plug-in hybridním nebo čistě elektrickým pohonem. Čisté elektromobily jsou pak jednoduše označeny počátečním písmenem i (iX1, i7). V našem týdenním testu jsme se podívali mimo jiné na to, zda BMW iX1 dokáže držet krok s konkurencí i přes svou „smíšenou“ platformu.

 

Jedna baterie, 2 druhy pohonu

Většina značek nabízí své elektromobily s několika motorizacemi, což často znamená různé kapacity baterií. V závislosti na modelu to dává smysl, protože ne každý potřebuje 80kilowatthodinovou baterii s obřím dojezdem, pohonem všech kol nebo výkonem 500 koní.

BMW se však rozhodlo nabízet pro iX1 pouze jednu baterii a 2 druhy pohonů – základní eDrive20 s poháněnou přední nápravou a námi testované BMW iX1 xDrive30 s pohonem obou náprav. Baterie disponuje využitelnou kapacitou 64,7 kilowatthodin, systémový výkon v našem případě pak činí 230 kilowattů (313 k), kroutící moment pak dosahuje 494 Nm. Kompaktní SUV s ním zrychlí z 0 na 100 km/h za 5,6 sekundy a v testovacím cyklu WLTP má elektrický dojezd až 439 kilometrů.

 

Co za „ceníkovku“ zákazník dostane?

Základní model s poměrně spartánskou výbavou stojí téměř přesně 1 337 700 Kč a seznam příplatků je dlouhý. Pokud se rozhodnete pro dynamičtější „M“ exteriér, kůži v interiéru a technické doplňky, jako jsou adaptivní LED světlomety, asistent dálkových světel, vyhřívaná sedadla, kvalitnější reproduktory a panoramatickou prosklenou střechu, můžete snadno překonat hranici 1 700 000 korun. To je sice na poměry BMW stále ještě rozumná částka, ale ve srovnání s ostatními elektromobily této kategorie patří BMX iX1 rozhodně k těm dražším.

Podobně jako i7 a iX se iX1 do značné míry spokojí s minimem fyzických a pro dnešní designery obstarožních spínačů a tlačítek. Téměř vše lze intuitivně a snadno ovládat prostřednictvím bezrámového BMW Curved Display s dotykovým a hlasovým ovládáním. To v našem testu fungovalo perfektně. Kdo chce, může samozřejmě využít i Apple Carplay nebo Android Auto. Mně osobně odklon od klasického ovládání BMW iDrive vcelku mrzí a tak nějak ve skrytu duše doufám, že se ještě jednou vrátí.

 

Jízdní komfort a především radost z jízdy zaručeny

Když poprvé usednete za volant iX1, okamžitě poznáte, že sedíte v BMW. Výběr materiálů i zpracování jsou prvotřídní. Vše působí bytelně a vy se okamžitě cítíte uvolněně. Za zmínku stojí také zavazadlový prostor, který má základní objem 490 litrů. Vzhledem k tomu, že iX1 měří na délku pouhých 4,50 metru, je to docela působivá porce.

Při jízdě se iX1 prezentuje jako typické BMW: podvozek je komfortní, ale zároveň sportovně naladěný. Zatímco mnohá SUV se při rychlejší jízdě v zatáčce příliš nepředvedou, BMW sedí na silnici opravdu jistě. Je to samozřejmě dáno i tím, že iX1 může podle situace přepínat z pohonu předních kol na pohon všech kol.

Pokud jde o samotné jízdní vlastnosti, BMW iX1 vyniká díky svému stabilnímu a tuhému podvozku, který i přes tvrdší naladění efektivně tlumí nerovnosti silnice. Při průjezdu zatáčkami zůstává vůz pevný a jistý, což přispívá k pocitu bezpečí a jistoty, a to i při dynamické jízdě. K tomu přispívá i sound generátor, který sice může být pro některé kontroverzním prvkem, ale zvyšuje subjektivní vnímání dynamiky jízdy a dodává pocit, že je vůz výkonnější, než by se mohlo zdát. Díky elektrickému pohonu, který má k dispozici svůj maximální výkon v podstatě již od nulové rychlosti, iX1 logicky poskytuje skvělé zrychlení za všech okolností.

 

BMW iX1: Dojezd a výkon při nabíjení

Ačkoli se o BMX iX1 často hovoří jako o „přestavěné spalovací verzi“, mnichovské automobilce se podařilo vytvořit mimořádně výkonný elektromobil. V našem testu se spotřeba pohybovala spotřeba mezi 17,5 a 20 kilowatthodinami na 100 kilometrů v závislosti na stylu jízdy a profilu trasy. V zimě může být samozřejmě někdy vyšší, ale celkově si v tomto ohledu není na co stěžovat. Jedná se přece jen stále o velice příznivé hodnoty.

Pokud jde o dojezd, je při těchto hodnotách spotřeby reálných 320 až 380 kilometrů. To z iX1 nutně nedělá ideální vůz pro obchodní cestující, ale většina lidí by si s ním měla při každodenním používání dobře poradit.

Trochu ambicióznější mohlo být BMW ale v oblasti nabíjecího výkonu. Výkon 130 kilowattů už v prémiovém segmentu opravdu není ničím, co by ohromilo. U prémiovky by se slušelo něco víc, zejména proto, že tohoto maxima je iX1 schopno dosáhnout jen do nějakých 40 % nabití. Při 60 % pak nabíjecí výkon klesá na méně než 100 kilowattů. Jediným důvodem, proč BMW může udávat dobu nabíjení na rychlonabíječce na 80 % za 29 minut, je spíše nižší kapacita baterie. Snad se podaří při modelové péči navýšit nabíjecí výkony, když uvážíme, že někteří konkurenti od mainstreamových značek umí nabíjet daleko rychleji.

 

BMW iX1: Elektromobil vhodný pro každodenní použití

BMW iX1 je v podstatě úspěšný elektromobil, který i přes své kompaktní vnější rozměry nabízí dostatek prostoru. Za zmínku v této souvislosti stojí zejména objem zavazadlového prostoru 490 litrů (a téměř 1 500 litrů po sklopení zadní lavice). Z hlediska jízdního komfortu, volby materiálů nebo kvality zpracování není vozu co vytknout. Vše odpovídá prémiovým standardům BMW. Totéž platí pro informační a zábavní systém a četné asistenční systémy, které jsou k dispozici. Kompaktní SUV se prezentuje jako důkladně efektivní elektromobil, který nemá co skrývat před konkurencí, pokud jde o potěšení z elektrické jízdy. Dokonce i relativně nízký nabíjecí výkon je něco, co bude mnoho lidí schopno přehlédnout, pokud budou s iX1 cestovat především na kratší vzdálenosti.

S iX1 se vlastně dá žít jako se spalovací alternativou s tím rozdílem, že místo návštěvy benzínky nabíjíte doma v garáži nebo v garážích zaměstnavatele a jednou za čas si dáte delší kávu anebo rychlý oběd u nabíječky.

A právě to dělá z iX1 elektromobil, který zajímá především fanoušky BMW. Každý, kdo měl předchozí generaci X1 a nyní chce přejít na elektromobil, si jistě iX1 objedná u svého prodejce BMW. Ostatní si dle mého názoru rozmyslí, zda logo BMW na kapotě opravdu stojí za pořizovací cenu, když uvážíme, že se trh s elektromobily otřásl, ceny padají a v současnosti je možno získat dotaci na pořízení nového vozu nemalých 200 000 Kč. Jisté ale je, že obecně platné přednosti BMW platí i pro elektrické modely. Na mysli mám především vytříbené jízdní vlastnosti, kterým se i v případě elektrické X1 jen tak někdo z konkurentů nevyrovná.

 

Miroslav Jeništa

Technická specifikace

motor
Model	iX1 xDrive30
Výkon	230 kW
Točivý moment	494 Nm
Zrychlení 0-100km/h	5 s
Max. rychlost	180 km/h
Palivo	Elektrická energie
Převodovka	Redukční převodovka
Stupňů	1
Ekonomie provozu
Kombinovaná spotřeba (WLTP)	17 kWh/100km
Emisní norma	Elektrické vozidlo
Velikost pneumatik	225/50R18
Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS)	Sériové vybavení
Typ TPMS	přímé měření (senzor)
hmotnost
Povolená celková hmotnost	2580 kg
Prázdná hmotnost (EU)	2085 kg
Brzděný přívěs	1200 kg
Užitečná hmotnost	495 kg
Přívěs (bez brzd)	750 kg
modelová řada
Název generace	U11
Uveden	11/22
Dveře	5
Karoserie	SUV
Třída vozidla	Nižší střední třída (např. Golf)
rozměry
Délka	4500 mm
Rozvor	2692 mm
Šířka	1845 mm
Objem zavazadlového prostoru	490 l
Objem zavazadlového prostoru (zadní sedadla sklopená, od dna k stropu)	1495 l
Max. zatížení střechy	75 kg
Výška	1616 mm
Světlá výška	170 mm
Poloměr otáčení	11 m
Sedadla	5

Podobné vozy