BMW i4 eDrive35: elektromobil, který mi vlastně nevadí. A nebude vadit ani vám.

Myslím, že můj pohled na elektromobily už je v naší komunitě poměrně známý. Vnímám je jako něco, co je vhodné především do městského provozu a maximálně ještě tak na nějaké popojíždění okolo. Tedy jako druhý vůz do rodiny proč ne, pokud si ho chcete pořídit. Zároveň se mi ale hodně nelíbí ohýbání trhu a celého průmyslu s účelem nás do tohoto typu aut prostě dostat. To platí obzvlášť, když nabídka modelů, které by mi odpovídaly i reálnými schopnostmi, je poměrně malá a bývala ještě o hodně menší. Navíc jsou tahle auta výrazně dražší a reálně vhodná pro majitele domu kvůli dostupnějšímu a výhodnějšímu nabíjení, tedy z mého úhlu pohledu pro poměrně malou, a především movitější skupinu zákazníků. Zároveň mohu s klidem říct, že ani po tomhle testovacím týdnu se můj pohled na elektromobily nijak výrazně nezměnil. Musím ale také přiznat, že i4 je autem, které ta výše definovaná množina může a pravděpodobně dokáže bez obtěžujících omezení využívat každý den. Jo a jen tak mimochodem, i4 stojí de facto stejné peníze, co ekvivaletní spalovací verze, takže neplatí ani o pár řádků výše zmíněné dogma… Jako takové tak BMW i4 opravdu smysl dávat může. Ptáte se, jak to myslím? Pak se na to podívat pojďte podívat společně se mnou trochu blíž.

 

Exteriér: současné BMW, kdy trhu neznalí ani nepoznají, že se jedná o elektromobil.

i4 je reálně elektrickou verzí klasického BMW 4 GC (Gran Coupe, chcete-li), ze kterého nám vychází relativně ozkoušený design, jehož odlišnosti mezi spalovací a elektrickou verzí nalezneme pouze v detailech. Přední část od klasické odlišují plné „bobří zuby“, modře podbarvený znak BMW a modré písmo „i“ na stříbrném podkladu. A to je v podstatě celé. Bobří zuby byly vnímány spíš negativně, ale za sebe mohu říct, že jsem si zvyknul a nová BMW se mi líbí, a to mohu říct i o eklektickém modelu. Typické ledvinky tedy narostly do obřích rozměrů, což je zdůrazněno matně chromovaným lemováním. Tenká, přimhouřená přední světla dávají správně agresivní „look“ a samozřejmostí je i minimalistické ale originální a pro BMW typické LED denní svícení. Nárazník je tvarovaný ostře a přední část se tváří přesně tak, jak očekávám – sebevědomě.
Boční profil se tentokrát také povedl. Na přechozí generaci modelu mi právě tohle vadilo asi nejvíc. Nad zadním kolem mi GC připadalo takové odulé. To je pryč a pojem 4dveřové kupé, což na první dobrou působí jako nesmysl, tady skvěle funguje. Dlouhý čumák, na nějž navazuje sklopený přední A sloupek, plynule přechází směrem k zadní části malým zadním převisem. Díky černým B sloupkům i výrazné chromované lince okolo bočních bezrámových oken vypadá tohle auto opravdu jako kupé. Tento dojem podtrhují i zapuštěné kliky. Testovaná i4 nesla oranžovou metalízu a také měla velmi dobře zvolená kola v antracitovém odstínu. K němu výrobce hezky doladil spodní matně chromovanou lištu dveří a šedivé prahy. Z boku je i4 ještě hezčí, než z předu.
Přesouvám se tedy k zadní části a vše tu dokonale navazuje na to, co bylo zatím řečeno. Nechybí nově tvarovaná, relativně tenká zadní světla s LED technologií a pěknou grafikou, modře podbarvený znak BMW a spodní část nárazníku, kde nyní místo koncovek výfuku najdeme pěkně tvarovaný difuzor. i4 se designově povedla, oranžová metalíza jí vysloveně sluší a osobně mě naživo opravdu mile překvapila. Tohle je vážně designově pěkné a vyvážené auto.

 

Interiér: Moderní BMW tak, jak ho známe…

Otevírám bezrámové dveře, přesouvám se za volant a první dojmy jsou skvělé. Světlé čalounění a spodní část interiéru jsou v přímém kontrastu s tmavým vrškem palubní desky a stropu. Lišty dekoru v matném chromu vypadají luxusně a na první dobrou se cítím jako v drahém autě, což je velký rozdíl oproti kterékoliv Tesle například. Testované auto bylo samozřejmě pěkně vybavené a minimálně sportovní sedačky bych určitě doporučil pro jejich možnosti nastavení, slušné držení těla v případě dynamičtější jízdy, a i pro celkový vzhled. K i4 se prostě hodí. Před sebou mám dobře padnoucí tříramenný volant a velmi široký displej rozdělený na dvě části. Před řidičem je dnes typická kaplička přístrojů, jejíž hranatá grafika mi ale příliš nesedí. Díky velkému množství možností zobrazení opravdu nechápu, proč jsou všechny stejně hranaté a pro mě nelíbivé. Ocenil bych možnost klasických, kulatých BMW budíků, byť digitálních. Poslední verze BMW i-Drive je však vypiplaná do detailu. Grafika, odezva i rychlost systému jsou naprosto bez výhrad. Jen je toho v něm již tolik, že by stálo za to ho trochu optimalizovat z uživatelského hlediska. Těch ikon je tady opravdu mnoho a prokousat se systémem chce trochu zvyku a zkušeností. Na druhou stranu s těmito funkcemi si člověk hraje tak prvních 14 dní, poté je vše nastaveno a běžné funkce jsou dostupné jednoduše, přehledně, a především je zde dostatek přímých ovladačů pro častěji využívané pokyny, jako jsou třeba ty pro nastavení klimatizace. Obecně tedy mohu říct, že i4 je zkrátka současné BMW tak, jak je známe, kdy jediným rozdílem z pohledu řidiče je právě změna pohonu. Jinak se zde posadíte a budete přesně vědět co a jak, pokud již s BMW máte zkušenosti.

 

Solidní prostornost a výbava odpovídající 21. století

Prostoru je zde určitě dostatek ve všech směrech. Přední místa jsou naprosto vyhovující i pro osoby atakující 2 metry výšky, kdy trochu komplikovanou disciplínou může být nastupování a vystupování z vozu, což je ale běžná věc u sportovněji zaměřených aut. Na tenhle aspekt se ale adaptuji rád. Na zadních sedadlech je v rámci dané kategorie místa také dost a i4 tak může fungovat jako jediné auto v rodině bez větších obtíží. Zavazadlový prostor je v rámci třídy také v pořádku, větší bych prakticky nepotřeboval. Zvlášť po sklopení zadních sedaček se dovnitř vejdou i delší předměty. Možná díky nižší stavbě bude potřeba víc zvažovat vhodný kočárek, ale k tomu asi slouží jiné modely. Ne, že by se nevešel, věřím že vejde, ale pokud máte doma prcka, který bude ještě rok – dva jezdit venku v kočárku, bude trojkové kombi lepší volbou.
Výbava i4 je přesně taková, jakou u BMW očekáváte. Bavíme se o elektrifikovaném modelu současné 4 GC, takže naprosto současného vozu. Shrnu to tedy v bodech, jen pro pořádek. Více zónová klimatizace, adaptivní tempomat včetně asistované jízdy v pruzích. Reálně dokáže zastavit a znovu se pak aktivuje při rozjezdu. V BMW i4 funguje pěkně a tunel Blanka projedu v podstatě bez zásahu do řízení za předpokladum že mám ruce na volantu, i4 celou cestu vyřeší bez mých zásahů – tedy za mě funguje dobře. Vyhřívaná a odvětrávaná přední sedadla, vyhřívaný volant, prémiové audio a infotainment plnou mobilní konektivitou, a to včetně Apple Car Play a Android Auto – bezdrátově. Bezklíčový přístup a startování, aplikace k autu… Je zde prostě vše, co moderní zákazník od prémiového vozu očekává.

 

„Základní“ technika: Výkon 210 kW, 400 Nm a kapacita baterie 70,2 kWh (využitelných 67 kWh)

No,tak už tenhle nadpis je pro mě trochu nezvyk – co k tomu vlastně napsat? BMW i4 je k dispozici ve třech výkonových variantách a mezi nimi je možné zvolit i pohon všech kol. i4 eDrive35 je tedy základní verzí, která zároveň nabízí i pohon pouze zadní nápravy. To mi „chutná“, a tak jsem byl velmi zvědavý, jak se bude tohle elektrické BMW chovat v provozu. 210 kW, nebo chcete-li 286 koní se zdá ve světě elektromobilů jako relativně málo. Reálně je to však naprosto vyhovující výkon a osobně bych neměl potřebu pokukovat po výkonnějších modelech, což ještě rozvedu. V každém případě pro mnoho lidí je blokem v hlavě při uvažování o elektromobilech údaj o dojezdu, který u tohoto testovaného vozu činí 483 kilometrů podle WLTP. Jaká je ale realita? Realita je taková, že jsem se k autu nechoval nutně jako k elektromobilu, a i tak jsem dosáhl na průměrnou spotřebu 18,5 kWh/100 km. Pohyboval jsem se většinou ve městě, ale také jsem ho občas zrovna nešetřil. Jednoduchá matematika tedy říká, že bych na jedno nabití bez obtíží ujel okolo 350 km, a to už osobně považuji za naprosto dostatečný dojezd běžnou cestovní rychlostí. Udávaný maximální nabíjecí výkon je 180 kW – což je jednoduše dostatečně rychlé. V našich končinách jsou zatím asi nejobvyklejší nabíjecí stojany s výkonem 50 – 75 kW, ale okolo dálnic už není problém nabíjet i 150 kW. O každodenní použitelnosti i4 tedy opravdu nemám pochyb, i když stále trvám na tom, že pro komfort, na který jsme zvyklí ze spalovacích motorů, je nutné mít vlastní dům a domácí nabíjení. Pak už v takhle funkčním elektromobilu nevidím problém, i když osobně bych si ho stále nevybral.

TEST: BMW i4 eDrive 40 aneb proč byste měli chtít elektřinu místo nafty

 

Pár slov k jízdním vlastnostem…

Jak ale tohle sportovně střižené „Báwo“ jezdí? To je trochu oříšek. Pro 99 % uživatelů jezdí naprosto skvěle. Je to moderní BMW se vším všudy. Podvozek je příjemným kompromisem mezi pohodlím a sportem, což v kombinaci se zadním náhonem dokáže vykouzlit úsměv na tváři. Ne, tenhle model nedriftuje, ale dá se tu hezky pracovat s přenosy hmotnosti ve všech fázích zatáčky. Od nájezdu, přes průjezd až k pěkným dynamickým výjezdům. Celou dobu je i4 přesná a dává vám vědět, co se s ní právě děje, až na volant. Ten je jednoduše mrtvý bez ohledu na jízdní režim. Jediné, co umí, je ztuhnout, což může trochu pomoct v přesnosti na nájezdu, ale informace od předních kol je třeba vidět – cítit není vůbec nic. Zároveň je také limitem nedeaktivovatelný systém jízdní stabilizace. Ten se sice tváří, jako by bylo vše jen na vás, ale pokud se rozvášníte trochu víc, zakročí a je po srandě. Jenže to jsme u toho teoretického 1 % potenciálních uživatelů a reálně je podíl těch, kteří by o tento „odlišný“ způsob využití měli zájem, ještě nižší. Pro ně je tu navíc možnost pořídit silnější varianty, které podle všeho nabídnou víc legrace, ale osobní zkušenost s nimi nemám. V každém případě jsem se za volantem nenudil a věřím, že pro drtivou většinu zákazníků bude tohle auto opravdu zábavné. Dynamika je podle mého názoru i u tohoto „základního“ modelu velmi dobrá. Auto jde krásně za plynem a požadovaná porce výkonu se dá hezky dávkovat. V kombinaci s dobře naladěným podvozkem se dá s tímhle elektromobilem hezky pracovat a opravdu si užívat průjezdy zatáčkami i cestu samotnou. Nebavíme se tu o sportovním autě, ale o rodinném čtyřdveřovém kupé, a z toho důvodu na něm opravdu není moc co kritizovat. Umí toho víc, než klasický zákazník bude kdy potřebovat.

 

Závěr: Elektroauto pro každý den?

Říkám to trochu nerad, ale ANO. Tohle auto je jednoduše řečeno současné BMW 4 GC jen s jiným pohonem, a to se všemi výhodami, které to přináší. Současný moderní vzhled, výborné dílenské zpracování, velmi dobrý podvozek a plně dostačující výkon pro každý den. A to i v základní elektrické verzi v kombinaci s funkčním akčním rádiusem. Argumenty o nabíjení tentokrát vynechám, protože to už na téhle úrovni opravdu není problém. Dalším plusem elektrického pohonu obecně a i4 nevyjímaje je samozřejmě vyšší míra komfortu na palubě díky extrémně tichému a klidnému provozu. V tomhle směru asi těžko spalovací motor bude konkurovat. K tomu si přidejte relativně nenáročnou údržbu, protože olej ani filtry měnit nebudete a pro mnohé tohle bude velmi zajímavý mix.
Kolik ta sranda ale stojí? Základní cena je 1 352 000 Kč. Testovaný vůz se v dané konfiguraci vyšplhal na 1 655 502,- Kč. To je hodně peněz, ale reálně cena téměř odpovídá stejné konfiguraci se stejně výkonným spalovacím motorem. Takže ano, není to málo, ale je to velmi podobné stejně vybavené 4GC a je tedy na vás, která vám reálně „zachutná“ nebo dává větší smysl. Zároveň se celou dobu vyhýbám srovnání s Teslou 3, která je výrazně levnější a stále si myslím, že je vlastně lepším elektromobilem. To pravděpodobně opravdu je, ale. A to ale je poměrně důležité. i4 je kompletní současné moderní BMW a podle mého názoru je reálně lepším autem. Uvidíme, co nyní modernizovaná Tesla 3 předvede, ale u té současné dlouhodobě vnímám jako obrovskou slabinu právě interiér vozu, jeho materiály a zpracování, a to je kategorie, kde i4 danou Teslu naprosto válcuje – bez debat. Každému se může líbit něco jiného, ale tyhle dva interiéry vedle sebe ani nemá smysl dávat.
Abych to už celé po téhle závěrečné lehké kontroverzi uzavřel: BMW nám novou i4 dává možnost za stejné peníze zvolit takový pohon, který chceme, nebo o který máme zájem. Dává to v kompletně funkčním balíčku, který uspokojí potenciální zákazníky BMW.  i4 eDrive35 je jednoduše dobrým autem pro každý den, a to i když jezdí na baterky.

 

Petr Jakušev