Audi Q4 50 e-tron quattro: lední medvěd, jemuž zimní spánek neuškodí

Musím začít vysvětlením nadpisu, ale ještě před tím chci prozradit, že mě auto, o němž dnes bude řeč, velmi zaujalo. Troufnu si tvrdit, že v ideálních podmínkách bude možné jej hodnotit po všech stránkách jen a jen pozitivně. Proč zimní spánek? Protože BEV (neboli vůz poháněný čistě na elektřinu). V části s jízdními vlastnostmi se k tomu vrátíme, ale jak jistě všichni ví, jednou z největších překážek elektromobilů je jejich dojezd (a spotřeba) v zimním období. Vraťme se ale na začátek, kdy jsem si auto přebíral. Třeba hned loni jsem měl možnost jezdit v Enyaqu či novém IONIQu 5, dobu před tím pak i v dalších EV. Musím ale říci, že „náskok díky technice“ se dnes již projevuje jinak. Dříve to bylo primárně o hnacím ústrojí – že Audi dělalo neskutečně povedená auta po stránce řidičské, a to především díky povedeným motorům. Mohli jste si užít „záběr“ motoru, jeho celkový projev, zvuk apod. a poté jste se mohli spolehnout na vyladěné jízdní vlastnosti pramenící z práce na podvozku. Ano musím dodat, že si to Audi teď velmi vylepšila novou RS 3, která prý jezdí famózně. Teď se ale zřejmě domníváte, že budu Audi za elektromobily kritizovat. Jenže to v plánu nemám. V dnešní době se objevují modelu, které samozřejmě existovat musí, aby automobilka splnila emisní limity, naplnila svou korporátní odpovědnost a v neposlední řadě také prezentovala svůj „náskok díky technice.“ A to je přesně to, proč tu před námi dnes stojí další e-tron, Q4 50 e-tron. Pokud i vás zajímá, jaký „náskok“ Audi mezi elektromobily má, jak si stojí Q4 mezi moderními elektromobily a jak dobré je to auto jako celek, pak určitě pro příštích pár desítek řádků neodcházejte.

 

První dojem: probudit, nebo nechat spát?

První dojem je opravdu velmi pozitivní. Při příchodu ke Q4 si budete chvíli prohlížet její „čumák“, jelikož vypadá opravdu mohutně. Poté si všimnete nádherných, ale skoro až zbytečně obřích kol (v našem případě 21“). Velikostně pak sice Q4 skvěle vyplňuje mezeru mezi Q3 a Q5 – pokud se dá vůbec hovořit o mezeře – a nebýt označení „e-tron“ vůbec by mě (alespoň po designové stránce) nenapadlo, že stojí tak trochu mimo tradiční modelovou řadu. Zž na první pohled je navíc vidět, že blíže má spíše Q5. Technicky toho sice moc společného nemají, svým mohutným vzhledem ale vystupuje Q4 velmi dospěle. S délkou 4,59 metru je jen o necelých 7 cm kratší než právě Q5 a v rozvoru je tomu tak dokonce jen o 5,5 cm. Tím místem, kde si tihle dva sourozenci příliš nezadají, je hmotnost. Ta ale na první (ani druhý) pohled není vidět, takže se pojďme podívat zpět na design. Po této stránce považuji za povedenou taktéž zadní část, která se příjemně zakulacuje i ve standardní verzi. Sportback je pak ještě o poznání odvážnější. To, co jednoho láká, druhému vonět nemusí, a tak chválím, že se Audi rozhodlo připravit pro potenciální zákazníky možnost volby mezi relativně tradiční siluetou SUV a stylu SUV-kupé v podobě Sportbacku, který se třeba mně osobně líbí o malinko více. V řeči detailů považuji za líbivé LED Matrix přední světlomety, což je za mě super věc především večer, když auto zamykáte. Světla dělají již známou Audi animaci. Nemluvě o oné maticové technologii, která v Audi funguje velmi dobře. Musím se ještě vrátit k masce. Velmi mě zaujaly zaslepené „průduchy“ k brzdám, které jsou opravdu veliké a dodávají voze na tom sportovním vzhledu, kterému mimochodem pomáhá i S-Line paket.

 

Interiér: útulné, oku lahodící a vcelku zajímavé místo

Otevírám dveře u řidiče a přede mnou se rozprostírá interiér, který mi trošku připomíná některé sourozence z řad ostatních značek koncernu VW. I volant, který dnes Audi používá i v dalších modelech, jako bych už někde viděl. Bohužel mi moc nevyhovovalo, jak byl jeho věnec tenký. Za volantem se ale nachází digitální přístrojová deska, která mou náladu okamžitě spraví. V případě Audi u ní nechybí několik možností zobrazení, z nichž tou nejzajímavější je dle mého stále mapa přes celou obrazovku. Co se grafické stránky týče, Audi je u digitálního přístrojového štítu na špičce. Nechybí pak ani ukazatele běžných údajů. U každého z rozvržení mohu ještě zmenšit nebo naopak zvětšit zobrazení (postranních) budíků. Sedám si do sportovního křesla, které je v řeči S-Line interiéru připomíná skořepiny, opěrka hlavy ale není integrovaná. Tento hybridní model se mi moc líbí a jsem tak naprosto spokojen. Naše provedení se pak skládá z koženého čalounění a obšití bílou nití, což dohromady vytváří příjemný dojem sportovnosti a luxusu zároveň. Za příjemně minimalistické bych označil i řešení voliče jízdních režimů pomocí jednoho jediného ovladače. Středový displej nabízí dobrou grafiku a velmi intuitivní ovládání kombinující dotykové ovládání, a zajímavý dotykový kruh pro několik zásadních funkcí – hlasitost se totiž řeší kroužením prstem po obvodu. Ten se nachází na středové konzoli, která má pod sebou poměrně velký úložný prostor. Po stránce infotainmentu Audi těží z toho, že se mohlo částečně osamostatnit od „konvenčního“ řešení koncernu VW, které, jak je veřejně známo, ve své poslední generaci trápí řada problémů. Infotainment Audi i digitální přístrojový štít se zatím jeví jako bezproblémové a uživatelsky přívětivé.

 

Jízdní vlastnosti: zimu příliš rád nemá, přesto nabídne příjemné svezení

První start a vlastně spíše první zapnutí. Poté volím již zmíněným minimalistickým voličem „D“, pouštím brzdu a přidávám „elektřinu“. První věc, která mě zaskočila, je dojezd, sice je 7 stupňů pod nulou, auto při plném nabití ale ukazovalo jen 300 km, a to rozhodně není výhra. Výrobce udává dojezd dle WLTP 471 km kombinovaně a 610 km ve městě. Říkám si hned, že se na tuto hodnotu určitě nedostanu. Musí se ale nechat, že v létě by to mohlo být jiné kafe. V zimě jsme se se spotřebou totiž pohybovali nejčastěji mezi 22 a 25 kWh/100 km. S maximální využitelnou kapacitou baterie 76,6 kWh logicky v našem případě se moc přes 300 km na jedno nabití nedostaneme. Umím si ale představit, že v létě při rozumném stylu jízdy bychom byli zhruba o 5 kWh/100 km níže, díky čemuž by dojezd stoupl na lehce přes 400 km. Q4 má každopádně na svou váhu 2.135 kg, což není vůbec málo, poměrně komfortní podvozek a to i v kombinaci s 21palcovými koly. To je mimochodem velmi příjemné překvapení. 50 e-tron se pojí vždy s pohonem všech čtyř kol označovaným i tady Quattro, což vždy rád slyším. I tady mi pomohlo dostat se do horších míst, která byla zrovna v době našeho testu hojně zasněžená. Poté jsem si řekl, že přece musím vyzkoušet, jak auto se 300 koňmi a pohonem všech čtyř kol zrychluje. Musel jsem si ale vzít k srdci, že se nebudu koukat na (klesající) dojezd. Auto zrychluje poměrně příjemně bych řekl, 6,2 vteřiny zrychlení z 0 na 100 km/h je zcela adekvátních. Přesto bych si dovolil tvrdit, že by v dnešní době vrcholná verze mohla být ještě o malinko silnější. Obecně ale musím říci, že auto jede moc dobře a i v zatáčkách umí velmi dobře maskovat svou velikost a hmotnost, pomáhá tomu sportovní podvozek verze S-Line. Ano, auto to bude dobré do města – jak vždy říkám, to je hlavní teritorium elektromobilu. Na druhou stranu musím přemýšlet, proč bych potřeboval do města tak velké auto. V Audi určitě chtěli, aby Q4 nabízela co nejvšestrannější použití, což ze z části určitě povedlo. Pokud bych většinu svého času za volantem strávil ve městě a jeho okolí a jedna moje průměrná cesta nečítala stovky kilometrů, pak by určitě Q4 e-tron dávala smysl. A sem tam nějaký ten výletík za hranice dojezdu by v pohodě vyřešila rychlonabíjecí stanice, u níž umí tento e-tron využít až 125 kW nabíjecího výkonu, díky čemuž by dobití z 0 na 80 % mělo zabrat zhruba půl hodiny. Co se pomalejšího, AC nabíjení týče, 11 kW považuji za standard či průměr chcete-li. Z wallboxu tak nabití na 100 % zabere zhruba 7 hodin, doma tak nic víc logicky nepotřebujete. Při nakupování (třeba v Kauflandu nebo Lidlu, kde nabíjecí stanice často stojí) bude ale vhodné zvolit povětšinou dražší a méně často dostupné rychlonabíjení typu DC.

TEST: Audi e-tron 55 quattro – ekologicky s celou rodinnou?

 

Závěr: vlastně docela povedené auto, pořád ale elektromobil se vším dobrým i zlým

Kdybych nebral v potaz dojezd (v zimě jen lehce přes 300 km) a to, že jde o čistý elektromobil se vším dobrým i zlým, což je vlastně tím hlavním na každém e-tronu, tak je Q4 vlastně velmi povedeným kouskem. Za mě mu ale chybí kousek toho ducha Audi, a to i s přihlédnutím k cenovce, která se v námi testované konfiguraci pohybuje lehce nad 2 miliony Kč. Na druhou stranu si umím představit, že i těch minimálních 300 km dojezdu bude řadě z nás pro většinu dní stačit a ty dny, kdy bude potřeba dojet dále, se dá spolehnout na relativně rychlé rychlonabíjení. Přesto ani s Q4 50 e-tron nebudou dlouhé cesty vyloženě příjemným zážitkem, s rostoucí rychlostí totiž logicky stoupá spotřeba. Cesta na hory do Alp tak v ideálním případě bude představovat 100 – 110 km/h na dálnici a každých zhruba 350 km zastávku na min. půl hodiny nabíjení, které mimochodem nebude úplně levnou záležitostí.  Nejde ale obecně o problém toho či onoho auta, nýbrž elektromobility jako takové. Zatímco ve městě její užití rozhodně dává smysl (obecně vlastně všechny cesty v rámci dojezdu na jedno nabití, ideálně realizovaného z doma nebo v práci nainstalovaného wallboxu), na delší vzdálenosti je to o něco horší. Nabízí se tak otázka, zda li se opravdu snažit o výrobu elektromobilu na širokou škálu použití. V případě Q4 e-tron je ale minimálně jedno jisté – každodenní život se s ním dá zvládnout a vlastně je to jen otázka priorit. Pokud u vás výhody elektromobilu převáží nad jeho nevýhodami, určitě může být právě Q4 žhavým kandidátem. Je to totiž prémiový vůz s kvalitním zpracováním a příjemnými jízdními vlastnostmi, což jde zcela správně ruku v ruce s hodnotami značky Audi.

 

Lukáš Jeřábek a Jan Novotný

Technická specifikace

motor
Model	Q4 50 e-tron
Výkon	220 kW
Točivý moment	460 Nm
Zrychlení 0-100km/h	6 s
Max. rychlost	180 km/h
Palivo	Elektrická energie
Převodovka	Redukční převodovka
Stupňů	1
Ekonomie provozu
Kombinovaná spotřeba (WLTP)	17 kWh/100km
Spotřeba na krátkých trasách (WLTP)	13 kWh/100km
Spotřeba v městském provozu (WLTP)	13 kWh/100km
Spotřeba na dálnicích (WLTP)	22 kWh/100km
Emisní norma	Elektrické vozidlo
Velikost pneumatik	235/50R20
Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS)	Sériové vybavení
Typ TPMS	nepřímé měření (ABS)
hmotnost
Povolená celková hmotnost	2720 kg
Prázdná hmotnost (EU)	2210 kg
Brzděný přívěs	1200 kg
Užitečná hmotnost	510 kg
Přívěs (bez brzd)	750 kg
modelová řada
Uveden	06/21
Dveře	5
Karoserie	SUV
Třída vozidla	Střední třída (např. řada 3)
rozměry
Délka	4588 mm
Rozvor	2764 mm
Šířka	1865 mm
Objem zavazadlového prostoru	520 l
Objem zavazadlového prostoru (zadní sedadla sklopená, od dna k stropu)	1490 l
Max. zatížení střechy	75 kg
Výška	1632 mm
Poloměr otáčení	11 m
Sedadla	5

Podobné vozy