Honda CR-V má 30. narozeniny. Osobně jsme prošli všech šest generací i příběhy, které je doprovázely

Dnes již ikonické SUV Honda CR-V slaví 30 let. U příležitosti tohoto kulatého výročí připravilo zastoupení Hondy v rakouském Hainburgu setkání pro novináře s prezentací všech šesti generací vozu, kterou nás provedl Kotaro Yamamoto, odborný konzultant pro technický rozvoj značky Honda. A jeho jméno tu není náhodou – významně přispěl k rozhodnutím, která formovala pátou generaci, zejména v otázce motorizace v Evropě, kdy se Honda rozhodla upustit od dieselových motorů. Jeho vize univerzálního, všestranného vozu, který zvládne každodenní provoz i větší výzvy, rezonuje napříč všemi generacemi CR-V.

Dnešní příspěvek ale nebude určen jen automobilovým nadšencům – jde o malý výlet do historie, kde se technika potkávala s atmosférou své doby. Vůně nových interiérů se přímo na místě mísila s nostalgií za devadesátkami, přelomem milénia i počátkem éry hybridních motorů, zatímco v příbězích o tehdejších událostech ožíval duch každé generace. Nebude tedy řeč jen o autech, ale také o kontextu, v němž vznikala – o dobových trendech, zajímavostech a okamžicích, které provázely jejich zrod. Pokud vás láká nejen automobilová historie, ale i návrat do nálady uplynulých desetiletí, jste na správném místě!

 

Segment SUV – velký a silný

Zhruba před 30 lety se segment SUV začal tvořit z původně hrubých a offroadových modelů, kdy automobilky přišly na to, že je z velkých (rozuměj vyšších) aut dobře vidět, mají dobrou prostupnost terénem, ale cestování po běžné silnici už na jejich palubě tak příjemné není. Přece jen Nissan Patrol či Mitsubishi Pajero na cestování po tehdejší D1 moc nebyly. Jednoznačně lze říci, že zakladateli segmentu SUV jsou především japonské automobilky. Jen pro připomenutí, kromě zmiňovaného CR-V, měli právě japonští výrobci SUV ve svých nabídkách jako první. Vzpomeňme třeba I. generaci Toyoty RAV4, Suzuki Vitara nebo Nissan Terrano a z evropských značek snad jen Opel Frontera. Tyto značky a modely stály u zrodu dnes nejsilnějšího prodejního segmentu osobních aut. Dnes bez účasti v segmentu SUV nemá žádná automobilka prakticky šanci s výjimkou výrobců supersportů a superluxusních limuzín…

 

Bylo to v roce 1995, kdy se zrodil průkopník mezi SUV

První generace CR-V měla premiéru na světových trzích v roce 1995, ale u nás se začala prodávat až kolem roku 1997. Model cílil do nově se rodícího segmentu SUV. Prostorný hatchback s vyšší světlou výškou a navíc variabilním pohonem 2 nebo všech 4 kol byl oproti konkurenci něčím navíc. Systém Dual Pump 4WD přinášel jednoduchý způsob, jak zajistit automatické připojení pohonu zadní nápravy. Princip je založen na dvou čerpadlech, kdy jedno při prokluzu přední nápravy začne pracovat rychleji a rozdíl vytvoří tlak hydraulické kapaliny na vícelamelovou spojku a připojí pohon zadní nápravy. To přineslo velkou výhodu nižší spotřeby a opotřebení oproti trvalým čtyřkolkám (např. Toyota RAV4), anebo mnohem vyšší komfort než u manuálně přepínané Vitary.

První CR-V se u nás prodávaly od 759 000 Kč (model 2.0i 4×2), za 829 000 Kč pak byl model Real Time 4WD a na 909 000 Kč vyšel model s 4WD a automatickou převodovkou. Z této „pětiletce“ se pohybovaly průměrné mzdy na úrovni kolem 11 500 Kč, takže na nejlevnější CR-V bylo potřeba spořit min. 66 měsíců.

Dobové okénko: svět v čase první generace

Pojďme si ještě trošku připomenout, co se dělo v době, kdy se prodávala I. generace CR-V. Kromě toho, že jsme na našich počítačích skočili z Windows 3.11 na Ikonické 95, tak ve světě motorsportu vyhrává titul mistra F1 Michael Schumacher a Colin McRae je mistrem v rallye (obojí 1995). Pro nás byl asi nejdůležitější rok 1998 s hokejovým zlatem z Nagana a dočkali jsme se populárního formátu pro přehrávání muziky MP3.

 

Rok 2001: Honda zvětšuje CR-V a přidává diesel

Druhá generace CR-V přichází na přelomu milénia, přesněji v roce 2001. Přináší při stejných vnějších rozměrech mnohem více místa uvnitř. O přenos výkonu na všechna kola se stále stará vylepšený systém Dual Pump a v nabídce se objevuje první dieselový motor i- CTDi. Benzínové jednotky přinášejí technologii variabilního časování ventilů VTEC. Dobová cena verze 4×4 s motorem 2.0i VTEC se pohybovala podle internetových zdrojů kolem 830 000 Kč. Při tehdejší průměrné měsíční mzdě (cca. 17 000 Kč) bylo potřeba asi 47 průměrných platů.

Dobové okénko: svět v čase druhé generace

A co se ve světě událo, když se prodávalo CR-V II. generace? V motoristickém sportu nuda, F1 tradičně vyhrává Schumacher, ale v roce 2005 ukončuje Schumachrovu dominanci Fernando Alonso. V motorkách (Moto GP) je to podobné – kraluje Valentino Rossi. Jen v soutěžáckém sportu se to mění. Každý rok někdo jiný – Burns, Grönholm, Solberg, Loeb… V běžném automobilovém světě přichází první generace Mazdy 3 a Mazdy 6, nebo už III. generace Fordu Mondeo či Opelu Astra (H). Evropská unie se rozrostla o nové členy, 12 zemí přijalo EURO, Praha čelila velké povodni a na internet přichází YouTube.

 

Rok 2006: CR-V se mění v elegantní SUV s tvarem inspirovaným kupé

III. Generace se začala prodávat v roce 2006 a přinesla zásadnější změnu v designu karoserie. Ta je sportovnější, což podtrhuje silueta se sešikmenou zádí  – „Coupe shape“. Další významnou změnou je, že se rezervní kolo přesunulo ze zadních dveři pod podlahu zavazadelníku a zadní dveře se otevíraji již klasicky, tedy vyklápějí nahoru. První dvě generace měly otevírání pátých dveří do strany. O pohon real 4×4 se stále stará systém Dual Pump a mezi motorizacemi nacházíme opět benzínový dvoulitr i-VTEC anebo vznětový 2.2 i-CTDI. Podle dostupných zdrojů se prodávala verze 2.0i – VTEC (4×2) od 544.000 Kč až po vrcholovou motorizaci 2.2 i-DTEC za 929 000 Kč. Při tehdejší průměrné měsíční mzdě (cca 25 000 Kč) stačilo na nejlevnější CR-V pouhých 22 výplat, což je oproti 66 mzdám první generace obří skok.

Dobové okénko: svět v čase třetí generace

A ještě malé dobové okénko. Svět formule 1 přišel o šampiona Michaela Schumachera, který se těžce zranil při lyžování. Ani ve formuli a ani v Moto Gp už není jasných králů a vítězové se každý rok střídají… V F1 Alonso, Räikkönen, Hamilton. V Moto GP se ještě drží Valentino Rossi, ale vítězí také Jorge Lorenzo nebo Casey Stoner. Zato ve WRC kraluje Sebastian Loeb. V Automobilovém světě přichází několik nových konkurentů v segmentu SUV. Především Nissan Qashqai, Renault Koleos, Opel Antara a domácí Škodovka uvádí nevšední Yetti.

 

Rok 2012: elegantnější linie a nový pohon všech kol

V pořadí čtvrtá generace přichází na trh koncem roku 2012 a pokračuje s karoserií „Coupe Shape“. Rozměry se nepatrně zmenšilo, znatelně šlo auto „dolů“ – resp. o 3 cm se snížila světlíá výška. Systém Dual Pump nahrazuje elektronicky řízená spojka, která podle informací z řídící jednotky připojuje pohon zadní nápravy. Jako motorizace se drží osvědčený zážehový motor 2.0i VTEC se zvýšeným výkonem na 114 kW. V dieselu bylo možné si CR-V koupit s motorem 2.2i DTEC nebo s novým 1.6i DTEC, který dosahoval velmi nízké spotřeby (udávaná pod 4 l/100 km). Obě motorizace se standardně dodávaly s manuálními, 6st.  převodovkami nebo později i s 9st. automatem. Auto už dostává systém Start/Stop a další povinné prvky.

Dobové okénko: svět v čase čtvrté generace

A co se událo ve světě, když se prodávala IV. Generace CR-V? Ve formulích vádnou Sebastian Vettel a Lewis Hamilton, ve WRC vystřídal Sébastiena Loeba Sébastien Ogier a v moto GP vítězí nejčastěji Marc Marquez.  V roce 2012 přichází TESLA s prvním masově vyráběným elektromobilem – Modelem S a později přidává modely X a model 3. V roce 2015 pak Volvo přichází se současnou generací ikonické XC90 a Volkswagen nahrazuje model CC novým Arteonem. Světem hýbe první zvolení Donalda Trumpa prezidentem USA, Rusko anektovalo Krym a Velká Británie se rozhodla odejít z EU.

 

Rok 2018: Honda přivádí CR-V do světa elektrifikace

5. generace Hondy CR-V přichází na trh v roce 2018. Nejpodstatnější změnou je hybridní pohon e:HEV a model se začal prodávat i v sedmimístné verzi. V bezpečnosti získává model prémiové prvky HONDA SENSING čítající adaptivní tempomat, asistenta jízdy v pruzích, detekci překážek v mrtvých úhlech a další… Pátá generace ale přišla o dieselové motory. O pohon se starají čistě benzínové motory. Buď 1.5i VTEC nebo hybridní 2.0i MMD. Základní verze se prodávala za 669 900 Kč (4×2), což k tehdejším průměrným platům (cca 37 000 Kč) činilo pouze 18 měsíců šetření.

Dobové okénko: svět v čase páté generace

Nechybí samozřejmě malá připomínka událostí z tohoto období. Začneme formulí, kde Lewise Hamiltona vystřídal Max Verstappen. V rallye se toho moc nemění, protože vládne Ogier, kterého později možná lehce překvapivě střídá mladičký Rovanperä. V automobilovém světě kupuje PSA všechny mimoamerické aktivity GM, takže se Opel a Vauxhall dostávají pod křídla Peugeotu. Pokračuje elektrifikace. Audi uvádí e-TRON a Jaguar přichází s I Pace. Pozadu nezůstává FORD s kontroverzním modelem Mustang Mach-E a Škodovka uvádí první elektrický vůz ENYAQ. Na co si určitě z tohoto období budeme pamatovat, je COVID-19, který do značné míry ochromil všechno na celé planetě. No a pro nás Čechy asi to, že Ester Ledecká dokázala zvítězit na zimní olympiádě ve dvou poměrně dosti odlišných disciplínách.

 

Rok 2023: šestá generace CR-V posouvá laťku s plug-in hybridem a ostřejším designem

Současnou, tedy v pořadí 6 generaci modelu CR-V uvedla na trh Honda v roce 2023. Osvědčené SUV dostává k hybridním jednotkám e:HEV také jednotky e:PHEV (plug-in hybrid). Karoserie dostává ostře řezané hrany a vzhled typický pro současné modely Honda. Samozřejmě nechybí žádná z moderních technologií Honda Sensing. Cenovka dnes začíná na 1 119 900 Kč pro model Elegance 2WD s motorem e:HEV 2.0 a výkonem 109 kW. A jelikož porovnáváme modely napříč generacemi vůči průměrnému platu, musíme dodat, že se ooslední generace vyhoupla na cca 23 průměrných platů. Oproti předchozí generaci je to asi 5 platů navíc, ale samozřejmě za cenu mnohem propracovanějšího auta. A když se podíváme, jak si stála první generace s nutností 66 průměrných platů, musíme sondu uzavřít s tím, že se nemáme vůbec špatně.

 

Co bude dál? Budoucnost CR-V a SUV vůbec

Pozvánka Hondy ČR na tuto akci mi umožnila vrátit se do okamžiků, které rámují nejen vývoj jednoho modelu, ale i kus mého vlastního života. V každé generaci CR-V je ukryta stopa své doby – od prvních kroků segmentu SUV přes éru dieselů až k začátkům hybridů a současným plug-in hybridům. A právě to dělá z automobilové historie něco víc než jen sled technických údajů. Dnes si kladu otázku, jaké budou další kapitoly tohoto příběhu: kam se CR-V posune, jak se promění náš vztah k autům a zda plánovaný zákaz prodeje spalovacích motorů po roce 2035 opravdu změní vše tak, jak si představujeme. Jedno je ale jisté – pokud bude budoucnost stejně pestrá a odvážná jako posledních třicet let, máme se na co těšit.

 

Vít Bukač

Technická specifikace

motor
Model	CR-V 2.0 i-MMD e:HEV
Výkon	135 kW
Točivý moment	335 Nm
Maximální točivý moment při otáčkách	4500 RPM
Zrychlení 0-100km/h	9 s
Max. rychlost	187 km/h
Palivo	Super 95
Válce	4
Maximální výkon při otáčkách	5900 RPM
Převodovka	Převodovka CVT
Stupňů	1
Vstřikování paliva	Přímé vstřikování
Objem	1993 ccm
Ventily	4
Ekonomie provozu
Kombinovaná spotřeba (WLTP)	6 l/100km
Spotřeba na krátkých trasách (WLTP)	5 l/100km
Spotřeba v městském provozu (WLTP)	5 l/100km
Spotřeba na dálnicích (WLTP)	8 l/100km
Objem nádrže	57 l
Emisní norma	Euro 6e-bis (WLTP) 36EB
Start-Stop systém	Sériové vybavení
Velikost pneumatik	235/60R18
Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS)	Sériové vybavení
Typ TPMS	nepřímé měření (ABS)
hmotnost
Povolená celková hmotnost	2350 kg
Prázdná hmotnost (EU)	1875 kg
Brzděný přívěs	750 kg
Užitečná hmotnost	475 kg
Přívěs (bez brzd)	600 kg
modelová řada
Název generace	RS
Uveden	05/25
Dveře	5
Karoserie	SUV
Třída vozidla	Střední třída (např. řada 3)
rozměry
Délka	4706 mm
Rozvor	2700 mm
Šířka	1866 mm
Objem zavazadlového prostoru	587 l
Objem zavazadlového prostoru (zadní sedadla sklopená, od dna k stropu)	1642 l
Objem zavazadlového prostoru (zadní sedadla sklopená, od dna k oknům)	1070 l
Max. zatížení střechy	83 kg
Výška	1684 mm
Světlá výška	194 mm
Poloměr otáčení	11 m
Sedadla	5

Podobné vozy