V Česku se představuje další čínský výrobce, a to hned s několika novinkami

To, že Čína srovnala krok nejen v automobilovém průmyslu, už je dávno všeobecně známé. Po představení nových modelů prémiové značky VOYAH musím říct, že tamní inženýři nasazují vysoké tempo a tradiční výrobce brzy mohou nechat za zády. Počátkem letošního dubna svolal importér značky Dongfeng a Voyah pro ČR a SR tiskovou konferenci, aby představil svou aktuální nabídku a plány do budoucna.

 

Úvodem do čínské produkce (bez předsudků)

Dongfeng patří do silné čtyřky čínských výrobců automobilů (těmi zbylými jsou SAIC Motor, FAW Group a Changan Automobile, pozn. red.). Státní podnik Donfeng, založený ve Wuchanu už v roce 1969 dnes zaměstnává ke 130 000 lidí, a může se pochlubit spoluprácí se světovými značkami jako KIA, Honda nebo Peugeot. Tento koncern s roční produkcí přes 3 mil. vozidel zahrnuje několik dalších značek působících jak na trhu s osobními, tak i užitkovými nebo nákladními automobily. Evropské aktivity Dongfengu sahají do první dekády nového tisíciletí a u nás se první auta této značky objevila v roce 2021.

Základní modelová škála Dongfengu je ve standardu postavená na benzínových motorech 1,5 l s variabilním výkonem od 92 kW do 145 kW. Výjimkou je spíše užitkový Pick-Up DF6 se vznětovými motory 2,3 l. Modely Fengon, Glory 500 a T5 EVO jsou dodávány v kombinaci s automatickou bezestupňovou převodovkou CVT, modely Shine a U Tour nabízí dvouspojkovou převodovku či klasický „fofrklacek“. Čistě elektrickým zástupcem je T5 EVO EV. Tolik velice stručně k modelové řadě Dongfeng.

 

VOYAH – od vznešeného „Bon voyage“

Ano, nám známý slogan „šťastnou cestu“ si dala do svého jména prémiová odnož automobilky Dongfeng. Prvním představeným modelem v prémiovém segmentu bylo SUV pod názvem Free. Toto EV s designem studia Italdesign disponuje 400V architekturou a ve svém segmentu úctyhodnou kapacitou baterie 106 kWh, která pohání dvojici elektromotorů s celkovým výkonem 360 kW. Tato kombinace dává točivý moment 750 Nm a akceleraci z nuly na stovku za úctyhodných 4,4 s. Podle normy WLTP automobilka slibuje dojezd něco kolem 550 km (podle klimatických podmínek). Ovšem v kombinaci s tzv. „Range extenderem“ se dojezd prodlouží až k úctyhodným 1 100 km.

 

Co že je ten Range extender?

Že nevíte, co je range extender? Nevadí, udělám malou odbočku do automobilového dějepisu. Z dnešního pohledu by se dalo říci „v dávných dobách elektromobilního středověku“ přišla v roce 2011 automobilka GM s modely Chevrolet Volt a Opel Ampera. Tyto modely v této dřevní době elektromobility disponovaly baterií o kapacitě 16 kWh, což stačilo na nějakých 40 – 60 km čistě elektrického provozu. Aby ale auto dávalo smysl, byl do vozu osazen spalovací agregát, který dobíjel baterii. Jednalo se vlastně o auto s elektrickým přenosem výkonu, který známe spíše z lokomotiv nebo těžkých důlních strojů. S použitím kombinace elektřiny a benzínu se de-facto dalo dojet kdykoli – kamkoli. Jedinou obstrukcí byly častější návštěvy čerpacích stanic.

 

Zpět do současnosti aneb jiný hybrid

V porovnání s dnes archaickou Amperou disponuje Voyah desetinásobně větší baterií, což samozřejmě umožňuje dojezd v řádu kolem zmiňovaných 500 km, a to je vzdálenost, kterou většina našich řidičů málokterý den překročí a přeci jen když ano, pak má možnost dotankovat až 56 l paliva v několika minutách a pokračovat v cestě. Toto je velmi silný argument všem, kteří mají problém s časem na dobíjení. Samozřejmě, že je tu klasické pojetí hybridu, tedy malé baterie v kombinaci se spalovacím motorem, který pohání přímo nápravu, ale toto řešení nabízí uspokojení potřeb řidiče a stejně tak ochránců přírody. Voyah Free s prodlužovačem dojezdu vyjde na 1 550 000 Korun a čistě elektrická verze na 2,1 milionu.

 

Voyah Dream

Druhou tuzemskou novinkou je minivan pro 7 cestujících. Na silnici zcela nepřehlédnutelný díky své obří masce. Uspořádání vozu je 2 + 2 + 3. Cestující si cestou mohou užít prostoru a luxusu první třídy. O pohon se stará opět elektrická architektura 400 V s baterií 106 kWh. Dva elektromotory disponují výkonem 320 kW. To celé dohromady dává dojezd kolem 500 km a akceleraci z nuly na stovku za 5,9 s. To je na velikost vozu úctyhodný výkon, ale ten se u luxusního MPV tolik neočekává. Voyah připravil i pro tento model pohon čistě elektrický (s cenovkou kolem 2,9 milionu) anebo levnější verzi s prodlužovačem dojezdu za cca 2,3 milionu.

 

Voyah Passion

Třetím představeným modelem, byť jen na plátně, byl sedan prémiové třídy s názvem Passion. Ten zatím čeká na homologaci. S rozvorem 3 m a délkou přes 5 m se bude jednat o celkem velký koráb silnic. Samozřejmě se počítá s plně elektrickou verzí a bateriemi o kapacitě 80 kWh či 108 kWh. Nebude chybět hybridní verze s range extenderem. Toto auto by mělo na našem trhu stát kolem 1,6 milionu.

 

Skvělý infotainment a spoustu dalších vychytávek

Všechny vozy Voyah disponují 3 velkými displeji. Jeden pro řidiče na místě přístrojového štítu, druhý uprostřed s navigací a ovládáním klimatizace a nakonec třetí, který je vlastě v pozici spolujezdce pro účely zábavního portálu. Vůz disponuje mimo jiné vzduchovým podvozkem, který při nástupu sníží na minimum světlou výšku k pohodlnějšímu nástupu. V interiéru nechybí vyhřívaná a zároveň i odvětrávaná sedadla i ve druhé řadě, panoramatická střecha a další. Za zmínku stojí také filtr pevných částic pro interiér.

 

M-Hero

Prezentace v pražské La Fabrice byla ovšem korunována evropskou premiérou luxusního off roadu s armádním DNA. Jedná se totiž o model z továrny Mengshi, která se zabývá v rámci koncernu Dongfeng výrobou armádních speciálů. Robustní offroad s nevídaným výkonem 800 kW disponuje baterií o kapacitě 142 kWh, což ji činí jednou z největších baterií v automotive vůbec. Budete-li chtít tohohle „mazlíka“ v garáži, pak si připravte přes 4,1 milionu a chcete-li ušetřit, pak ve verzi s prodlužovačem dojezdu vyjde o 500 000 Kč levněji. Pozor ale na řidičské oprávnění, protože pohotovostní hmotnost tohoto auta výrazně převyšuje standardních 3 500 kg.

 

Časy se mění…

Dongfeng bude dále stavět své aktivity na modelech Shine GS nebo čistě elektickém Mage, ale plánuje mnoho dalších modelů v kategorii prémiových SUV. Je jasné, že se nesoustředí jen na levné modely v mainstreamovém segmentu, ale snaží se najít cestu k zákazníkům tradičních prémiových značek, které musí začít brát tyto konkurenty zcela vážně.

 

Vít Bukač