Test Suzuki V-Strom 800DE: enduro bez kompromisů, věrné odkazu DR Big

V-Strom 800DE na první pohled zaujme svým robustním vzhledem a odkazem na slavné předchůdce. Nechybí charakteristický „kachní zobák“ vpředu ani ostré, hranaté linie inspirované ikonickou Suzuki DR Big 750. Zkrátka nové osmistovce od Suzuki dobrodružný duch přímo čiší z očí, nebo spíš ze světel. Tohle cestovní enduro se však od dosavadních modelů V-Strom zásadně liší. Místo tradičního véčkového dvouválce vsadilo na zcela novou konstrukci – paralelní dvouválec o objemu 776 cm³ s klikovou hřídelí pootočenou o 270°. Suzuki tím zbourala tradice své řady V-Strom a postavila stroj zaměřený mnohem více do terénu. Ostatně označení DE znamená Dual Explorer, tedy dvojí – silniční i off-road – využití.

Robustní konstrukce motocyklu je patrná na první pohled. Trubkový ocelový rám s odnímatelným pomocným rámem je zcela nově vyvinutý pro tento model, navržený s ohledem na odolnost v terénu. Vpředu najdeme 21palcové vyplétané kolo, vzadu 17palcové, obě obuté do univerzálních pneu s dobrým výkonem jak v terénu tak na silnici. 

Aby toho železa / hliníku a ochrany nebylo málo, pod motorem je masivní kryt chránící spodek agregátu a nechybí ani kovový chránič chladiče. Dále tu najdeme široká hliníková řídítka s vyztuženými blastery, vysoký zdvih pérování 220 mm vpředu i vzadu či dvojici brzdových kotoučů (310 mm) s dvoupístkovými třmeny Nissin vpředu. V základní výbavě je i USB zásuvka, přední štítek a zadní nosič zavazadel. Náš testovací stroj byl navíc vybaven padacím rámem, který chrání motorku při neplánovaném položení, v Suzuki asi odhadli moje schopnosti v terénu (vtip, pozn. red.)…

Na cestovní enduro střední třídy působí V-Strom 800DE poměrně mohutně. Pohotovostní hmotnost 230 kg (s plnou 20l nádrží) není žádný drobeček, ale na 800 v plné terénní palbě je to velmi slušná hodnota. Na agilitu motorky to v podstatě nemá žádný vliv a kila se výrazněji projevují jen při manipulaci na místě – jakmile se rozjedete, DEčko nepůsobí o nic těžším dojmem než lehčí konkurenti. Naopak robustnější stavba s delším rozvorem přispívá k výborné stabilitě ve vyšších rychlostech na silnici. 

 

Motor a technologie: Hromada síly krotká jako beránek

Srdcem V-Stromu 800DE je, jak již bylo řečeno, zbrusu nový řadový dvouválec, vyvinutý souběžně i pro naháče GSX-8S. Parametry 83 koní (62 kW) při 8500 ot./min a 78 Nm při 6800 ot. řadí jednotku výkonově do střední kategorie. Velkou výhodou je konstrukce a nastavení motoru, který zabírá mohutně odspodu a ve vyšších otáčkách výkon spíše zploští. Motor se vyznačuje velmi hladkým chodem, vibrace jsou minimální – do řídítek a stupaček se běžně téměř žádné nepřenášejí. Pokud si říkáte, že to není nic moc, nezapomeňte, o jaké motorce se bavíme. Upřímně, výkon kolem 83 koní je pro adventure stroj téhle kategorie optimální  – na silnici zvládne jakékoli tempo a v terénu není přehnaně agresivní.

Právě plynulá a předvídatelná dodávka výkonu je jedním z hlavních trumfů tohoto motoru. Motor ochotně táhne od nízkých otáček, ve stupačkových pasážích a ostrých vinglech oceníte i pomocný systém Low RPM Assist, který přidá trochu plynu na volnoběh a nedovolí motoru chcípnout. A právě v těžších podmínkách si tuhle konstrukci a nastavení užijete naplno, motorka necuká a neunavuje jezdce. 

Suzuki vybavila V-Strom bohatou elektronikou, souhrnně nazývanou SIRS (Suzuki Intelligent Ride System). Těšit se můžete na tři jízdní režimy motoru – Active, Basic a Comfort (označené A, B, C) – které mění odezvu na plyn. Dále je k dispozici kontrola trakce nastavitelná ve třech úrovních, plus speciální G (Gravel) mód pro jízdu na šotolině a možnost zcela vypnout kontrolu trakce. Nechybí obousměrný quickshifter pro řazení bez spojky nahoru i dolů, asistovaný rozjezd Easy Start, už zmíněný Low RPM Assist a samozřejmě ABS (to má dvě úrovně citlivosti pro silnici, plus off-road režim s vypnutým ABS na zadku). Všechny tyto systémy jsou jednoduše ovladatelné – 5″ barevný TFT displej zobrazuje přehledně všechna nastavení a změny se provádějí intuitivně dvěma tlačítky na levé straně řídítek.

A jak fungují jednotlivé režimy v praxi? Režim A (Active) nabídne nejostřejší odezvu – až příliš jedovatou na můj vkus. Prudší otevření plynu v tomto módu způsobuje lehce trhavé reakce a na mokru nebo šotolině je to spíš na škodu. Na silnici, pokud zvolíte opravdu závodní tempo je A dobré, ale jinak jsem ho moc  nepoužíval. Většinu času jsem jezdil v režimu B (Basic), který má skvělou, přitom plynulou odezvu a dává dostatek výkonu i na ostřejší jízdu. Režim C (Comfort) pak reakce ještě více zjemní, což využijete třeba na mokré silnici nebo pokud si na silný motor teprve zvykáte. Kontrola trakce se v terénu osvědčila hlavně ve zmíněném režimu Gravel, který dovolí poměrně dost prokluzu zadního kola, aniž by elektronika úplně uťala výkon. Zásahy jsou jemné a nenásilné – občas máte pocit, že jedete smykem, což vyloženě potěší a zvýší zábavu.

Samostatnou pochvalu zaslouží rychlořazení. Je standardní součástí výbavy a funguje skutečně výtečně – změny kvaltů nahoru i dolů jsou hladké jako po másle a i při pomalejší jízdě město-kolona nemá tendenci cukat. Celkově technika V-Stromu 800DE působí dojmem mnohem dražšího stroje – dostáváte plnou palbu vymožeností, za které si jinde musíte připlatit ve volitelných paketech.

 

Na silnici: Pohodlí po celý den a překvapivá hravost

Přes svou off-roadovou orientaci umí V-Strom 800DE i na asfaltu velmi příjemně překvapit. Posaz za širokými řídítky je vzpřímený a pohodlný, sedlo tvoří jeden velký kus a je měkčí, takže ani po celodenní jízdě mě pozadí nebolelo. Podle Suzuki strávil její tvůrce hodně času dolaďováním pozice řídítek, stupaček a sedla – prý si dokonce designér nechal sedlo 800DE namontovat do své kanceláře místo židle, aby se ujistil, že na něm vydrží celý den. Musím říct, že s tím sedadlem bych tomu snad i věřil, ale co se týká řídítek, tam mi to 100% nesedělo. Za mě by mohla být o chlup užší a o trochu míň zahnutá dozadu, ale to by neměl být problém poladit. Při rychlých průjezdech zatáčkou na asfaltu se mi stávalo, že řídítka trochu překážela. Přeci jen když máte na předku 21” kolo, tak musíte na nádrž nalehnout o trochu víc. Při jízdě ve stoje mi někdy přišlo, že řídítka jsou o pár centimetrů za těžištěm a když se do nich opřu, spadnu na ústa, ale možná jsem byl jen líný si víc přidřepnout. Jinak ale určitě zvládnete i maratonské trasy (řečeno obrazně, reálně mnohem delší). Pokud chcete V-Stroma DE hlavně na cestování, rozmyslete si, jak moc budete v terénu (a v jak náročném) a jak moc na asfaltu. Pokud plánujete hlavně silnici, lehký terén a dlouhé trasy, zvažte větší, silniční čelní plexi. To offroadové je poměrně nízké, ale právě v terénu funguje báječně. 

Na okreskách plných zatáček vám občas přední 21″ připomene, že se máte víc nalepit na nádrž, ale jinak V-Strom zatáčí až překvapivě ochotně. Bez ztráty stability, nebo přehnaného padání do zatáčky. Prostě funguje tak, jak má. Odezva od předku je jistá a dá se krásně trefovat stopa. Široká řídítka ubírají trochu na rychlosti, s jakou přehazujete motorku z jedné zatáčky do druhé, ale na více terénní enduro je to pořád až překvapivě příjemná silnice. Jakmile si na celkovou ergonomii zvyknete a do řízení se trochu víc opřete, 800DE umí řezat zatáčky jak motorová pila. Pochvalu tradičně u Suzuki zaslouží podvozek. Skvěle vyladěný a vyvážený mezi agilitou a stabilitou – motorka je klidná a jistá i v rychlých táhlých zatáčkách, necuká, nemá tendenci se rozhoupat a zároveň funguje i v terénu. Díky dlouhému rozvoru a kvalitnímu odpružení se nemusíte bát ani na dálnice a zadní tlumič má navíc externí kolečko pro rychlé doštelování, pokud máte chuť a odvahu ladit podvozek podle svého gusta.

Pokud ovšem zabrzdíte opravdu ostře, měkký long-travel podvozek se nezapře – přední vidlice se celkem dost ponoří a přenos váhy dopředu je docela cítit. Tady pomůže styl jízdy – přibrzdit a svézt se setrvačností do oblouku, místo agresivního typu brzda-plyn. Každopádně na silnici je tohle endurko až překvapivě funkční. Příjemně překvapila zadní brzda, která je silná a hlavně krásně čitelná, v terénu to je k nezaplacení. Při delší jízdě potěší i tempomat – ehm, ten tu bohužel není. To je možná jediná věc, která v jinak bohaté elektronické výbavě schází a u cestovního stroje by se neztratila. V neposlední řadě musím pochválit LED světla – svítí výborně, v noci jsem měl perfektní přehled.

 

V terénu: Od šotoliny po výmoly s úsměvem

Ačkoli na silnici se V-Strom 800DE osvědčil, skutečné dobrodružství a zábava začíná po odbočení z asfaltu. Suzuki tuhle motorku vyzbrojila do terénu opravdu poctivě. Hned na prvních polňačkách mě mile překvapilo, jak suverénně se 800DE po nezpevněném povrchu pohybuje. Super je pozice ve stupačkách. Postoj je pevný, stupačky masivní a nádrž dobře tvarovaná. Tady teprve oceníte, že přední štítek má tu správnou velikost a nepřekáží. Jak mi na silnici neseděla řídítka, v terénu je to mnohem lepší. Šířka je tady spíše plus než mínus. Můžete se pořádně zapřít a dobře manévrovat, jsou i dostatečně vysoko, jen na můj vkus pořád trochu moc vzadu, ale celkově fungují dobře. Kontrola trakce a ABS hrají v terénu důležitou roli, zejména tím, že je možné je vypnout. Stačí zastavit, zmáčknout tlačítko a ABS zadního kola lze zcela vypnout (přední zůstává aktivní kvůli homologaci). To je funkce k nezaplacení! Na šotolině, kde potřebujete občas lehce smykem přibrzdit, nebo třeba v mírnějším terénu při jízdě z kopce je to paráda. Traction control stačí přepnout do módu G (Gravel) a rázem si můžete užívat jízdu driftem – systém dovolí hodně hravosti a nechá zadní kolo hrabat, jen vás nenechá úplně utrhnout, což je dobře.

Podobnou výbavu (21″ kolo, plně vypínatelná elektronika, dlouhé zdvihy) v této kategorii moc strojů nenabízí a pro ty, kdo chtějí cestovat na těžko a daleko, ale zároveň se nebát odbočit z asfaltu do neznáma přináší Suzuki v modelu V-Strom DE hodně zajímavou kombinaci jízdních vlastností.

 

Dual Explorer jak má být.

Suzuki se určitě povedlo vytvořit přesně to, co říká název V-Strom DE neboli Dual Explorer. Tenhle stroj nemá v podstatě žádnou slabinu, i když se museli konstruktéři poprat s tím, že je motorka pořád kompromisem mezi terénem a silnicí. Snad by se dala zmínit jen vyšší hmotnost, ale ta není při jízdě téměř cítit. Jinak 800DE exceluje v dvojím světě silnice i terénu – odpružení má nastavené výborně tak, že i přes měkčí pocit na silnici zůstává dostatečně jisté, takže je plně použitelné v obou prostředích. Až na řídítka, ale to může být čistě subjektivní pocit, nabízí výbornou ergonomii a pohodlí na dlouhé cesty, silnici i terén. Suzuki navíc přidalo o něco víc praktičnosti, jako je 20litrová nádrž zajišťující větší dojezd, trochu větší rozměry, které ale znamenají, že je prostornější a přináší větší stabilitu při dálkovém cestování. Zároveň dostanete vyšší světlou výšku a delší zdvihy než nabídnou mnozí konkurenti, takže v terénu se dostanete o kus dál. Suzuki V-Strom 800DE je skvěle vyvážené cestovní enduro, které spojuje světy on-road a off-road lépe, než jsem čekal. Není to extrémista v žádném směru – a právě to je jeho síla.

 

Jirka Babický