Opel Crossland X 1.2T: velký, malý a příjemný

Nedávno jste si na stránkách Motorvize mohli přečíst test vozu Opel Grandland X. U některých z vás to snad může vyvolat pocity zmatenosti, když tu dnes čtete článek o autě, které na první pohled vypadá docela stejně. V nedávném testu si i větší Grandland X nakonec zasloužil pochvalu. Jak tomu je ale u jeho menšího dvojníka, Crossland X? Jaké je ho řídit? Jak to s ním vypadá, když se ocitnete v interiéru? Kolik stojí?… Čtěte dál, pokud chcete znát odpovědi.

 

Vymezení testovaného auta vůči nabídce

Opel nabízí k tomuto modelu dohromady 3 palivové verze (benzín, nafta, plyn), 3 druhy převodovek (5st. manuál, 6 st. manuál a 6st. automat) a 5 výkonnostních verzí na škále od 81 koní až po vrcholnou 130 koňovou. Dále jsou na výběr 3 výbavové balíčky od nejnižší Enjoy až po vrcholnou výbavu Ultimate.
Mnou testovaný Opel měl pod kapotou přeplňovaný benzínový tříválec, propojený s 6 stupňovou manuální převodovkou. Výkon testovaného vozu byl nejvýše nabízených 130 koní. To vše slibuje hodně zajímavé výkony a tomu jsou samozřejmě přizpůsobena i očekávání.

 

První obhlídka zvenku i svezení rozhodně zaujmou

Předávka auta mezi mnou a kolegou probíhala v Praze, v jejím rušném městském provozu jeden čtvrteční podvečer. Již z dálky upoutal mou pozornost jasně červený Opel s tmavě šedými sloupky i střechou a zářícími čelními LED světlomety ve tvaru fajfky. Tedy první závěr si mohu udělat již při prvním střetnutí. Auto působí svým designem a v tomto případě barevnou volbou (respektive dvojbarvou) výrazně a zajímavě, ihned upoutá pozornost. A to je první kladný poznatek. Dále pokračujeme po ose městem až k okrajové městské části hlavního města. Jsem obklopen prvních pár desítek minut interiérem z pohledu spolujezdce sedícího vpředu. Rozvržení přístrojové desky a středového panelu působí spíše střídmě, minimalisticky. Palubce i výplním dveří vévodí plasty, jak je dnes už ostatně zvykem u aut této třídy. Nicméně zpracováním působí na pohled kvalitně a esteticky ani pocitově nepůsobí nijak rušivě. Takže, nic špatného se vlastně neděje.
Pak následovalo střídání postů a já se rozloučil s kolegou. Od teď už mířím v novém Opelu po vlastní ose…

 

Usazení za volant a první sólo kilometry: německy kvalitní, precizní a logické

Tak, jak to bývá zvykem, mé první kilometry byly takovým oťukáváním. Rozkoukávám se z pohledu řidiče po interiéru a všech dostupných ovládacích prvcích. Zvykám si i na povahu spojky a převodovky v tomto autě a na to, jak si rozumí s tímto motorem. Po prvních několika desítkách kilometrů, kdy střídám městský provoz za ten mimoměstský a nakonec i dálniční, pomalu zjišťuji, že Opel v tomto voze navrhl ergonomii s citem a logicky. Testované auto disponuje moderními bezpečnostními technologiemi od indikátorů mrtvého úhlu, přes přední i zadní senzory a dokonce i, zde dobře udělaný, head-up displej. Mezi další asistenty dostupné v tomto voze patřily adaptivní tempomat a kontrola jízdních pruhů. Obě přední sedadla měla k dispozici vyhřívání a vyjma posouvání vpřed/vzad měla ostatní polohovací propriety regulavatelné elektronicky, klasicky skrze tlačítka na vnějších bocích sedadel. Nechybí zde ani předozadní regulovatelnost podpěrky stehen. Jednoduše chytrá kombinace je i manuálního a elektrického regulování posezu za volantem a za palubkou, v případě spolujezdce. Nyní ale pojďme dále od řešení „pouhého“ usazení. Jak jsem uvedl v předchozím odstavci, i tady značka jakou je Opel, nešetří na tvorbě interiéru za pomoci plastů. Hodně z nich je měkčených, ale některé jsou tvrdé. Přesto se v tomto autě člověk cítí mnohem útulněji, mohu-li říci subjektivně, než například ve vozech jihokorejské značky Hynduai. Osobně bych tento, řekněme paradox, přisuzoval tomu, že interiér Crosslandu X obsahuje o něco více kovových a kovově působících prvků. Díky tomu zvládá docílit lepšího pocitu útulna a decentnosti. Precizní. Přední části interiéru tak nějak dominuje středový panel, respektive v něm uložený 8 palcový displej s kvalitním rozlišením. Opel má zde nainstalovaný tzv. Navi 5.0 IntelliLink operační systém. Dle mého soudu byla práce s ním ne vždy, alespoň z kraje, úplně intuitivní a snadná. Celkově se ale naštěstí nejedná o příliš komplexní uživatelské rozhraní. Rozhodně jsem už, po paměti, seděl v autech, kde operační systémy měli lepší ovladatelnost a orientovatelnost. Jak se mi nicméně nový Crossland X řídil? Pojďme si o tom povědět.

 

Jízda: ticho, překvapivý tah a pohodlí

Auto rozhýbáváte skrze tříválec o výkonu cirka 130 koní. Je zde převodovka manuální, šestistupňová. I když se čísla výkonu a velikosti nezdají příliš vysoká, musíme zvážit fakt, že se nejedná o příliš těžký vůz, podle malého techničáku nějakých 1300 kilogramů. Tak či tak, po chvíli sžívání jsem zjistil, že auto dovolí pro mě osobně až překvapivě dynamickou jízdu. V zatáčkách i při jízdě přes nerovnosti mi přišel podvozek auta příjemně jistý a zároveň utlumený. Opel prodává toto auto i se slogany a reklamními hláškami, týkajícími se spotřeby, respektive její níže. Musím potvrdit, že jedeme-li v autě normálně, předpisově, spotřeba se u této tříválcové jednadvojky pohybuje někde na pomezí 6 litrů benzínu na 100 km. Při ostřejší jízdě jsem se vyšplhal logicky výše, s ustálením někde na 8-9 litrech. Rozhodně je zde znát, že interiér je od okolního světa poměrně dost dobře hlukově odizolován, a tak pokud nevytočíte motor do vyšších otáček, 3000 a výše, v podstatě zůstává jízda autem tichým zážitkem pro všechny uvnitř.

 

Příjemné trendy auto do města i na delší výlety

Po necelých čtyřech dnech běžného používání auta mi zbyly ve skrze jen příjemné pocity. Klidně bych se v autě svezl mile rád o x dní déle. To samo už je ode mě jistým závěrem v testu. Námi testovaný vůz byl v podstatě v maximální výbavě a jeho cena se nevyšplhá nad 750 tisíc korun. Dle mého názoru je nový Opel Crossland X skvělým autem pro mladé i „šik“ starší generace. Užijete si s ním pozornost kolemjdoucích. Podrží vás ve městě i na dálnici a dokonce si s ním můžete užít i nějakou zábavu, pokud šlápnete trochu více na plyn. Navíc nabízí netradiční duální volbu barvy karoserie a barevné podsvícení interiéru. Všechny tyto atributy výše zmíněné mluví jednoznačně ve prospěch auta. Pokud bych měl zvážit ještě nějakou tu kritiku, asi snad zmínil jen poněkud delší dráhy řazení a ne příliš velký zavazadlový prostor. Hledáte-li ale městský crossover jako pár či tříčlenná rodina, ten od Opelu byste měli rozhodně zvážit.

 

Jakub Kameníček

Technická specifikace

motor
Model	Crossland X 1.2
Výkon	61 kW
Točivý moment	118 Nm
Maximální točivý moment při otáčkách	2750 RPM
Zrychlení 0-100km/h	14 s
Max. rychlost	170 km/h
Palivo	Super 95
Válce	3
Maximální výkon při otáčkách	5750 RPM
Převodovka	Manuální převodovka
Stupňů	5
Vstřikování paliva	Vstřikování
Objem	1199 ccm
Ventily	4
Ekonomie provozu
Kombinovaná spotřeba (WLTP)	6 l/100km
Objem nádrže	45 l
Emisní norma	Euro 6d-TEMP (WLTP) 36AG-AI
Velikost pneumatik	205/60R16
Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS)	Sériové vybavení
Typ TPMS	nepřímé měření (ABS)
hmotnost
Povolená celková hmotnost	1690 kg
Prázdná hmotnost (EU)	1174 kg
Brzděný přívěs	650 kg
Užitečná hmotnost	516 kg
Přívěs (bez brzd)	560 kg
modelová řada
Název generace	P7-MONOCAB-C
Uveden	10/18
Dveře	5
Karoserie	SUV
Třída vozidla	Malé vozy (např. Polo)
rozměry
Délka	4212 mm
Rozvor	2604 mm
Šířka	1765 mm
Objem zavazadlového prostoru	410 l
Objem zavazadlového prostoru (zadní sedadla sklopená, od dna k stropu)	1255 l
Objem zavazadlového prostoru (zadní sedadla sklopená, od dna k oknům)	810 l
Max. zatížení střechy	50 kg
Výška	1605 mm
Poloměr otáčení	11 m
Sedadla	5

Podobné vozy