Nová Dacia Duster: lepší než jsme si mysleli

Během posledních pár týdnů jsme měli možnost otestovat opravdu mnoho vozů značky Renault. Pokud si dobře vzpomínám, tak nám bylo přiděleno nejdříve Clio ve verzi R.S., poté následoval Koleos a posledním nominovaným byl Espace. Jestli jste se dostali ke čtení všech recenzí, mohli jste si všimnout, že ohlasy byly vesměs pozitivní. Do mé „garáže snů“ bych si s chutí dokázal představit Clio, Koleos mě tolik neoslovil, i přesto věřím v jeho úspěch a kolega Honza Novotný zvolil Espace jako to zřejmě nejpříjemnější MPV současnosti. Dneska tu ale nejsme od toho, abychom chválili Renault, nýbrž kvůli představení nového Dustera. Před pozvánkou jsem měl určité obavy. Francouzská automobilka na mě vždy působila velmi dobrým dojmem, ale co Dacia, Rumunsko? Může vůbec nabídnout něco „víc“? Vždyť se jedná o „plastovou krabici bez srdce“. Tak jsem zvědavý, na co se dnes mohu s kolegy těšit.

 

Kam tedy vyrážíme?

Další kuriozitou byla možnost Duster testovat v Hummer centru, pro neznalé doplním, že v souvislosti s auty právě tady najdete spoustu bahna, kopců a vody. V terénu jsem v minulosti měl možnost prověřit mnoho aut a vždy se jednalo o adrenalinový zážitek. Pro mě možná daleko větší než na kdejakém okruhu. Nejdříve jsme se ale samozřejmě museli seznámit s novými prvky. Asistent sjezdu z kopce, 4 kamery, které sledují pohled do stran, ale především i zadní i přední pohled. Kamery si můžete téměř kdykoliv zapnout a zejména, když najíždíte do vysokého úhlu, velmi se hodí přední kamera, díky které můžeme vidět okolí před vámi. Jistě znáte ty obavy, kdy vjíždíte do kopce, vidíte pouhé nebe a říkáte si, že se jedná o romantickou chvíli. Bez drahé polovičky si však neužijete vůbec žádnou zábavu, spíše strach, že něco před sebou „zboříte“. I proto vám Dacia nabídla přední kameru. Jestli jsem na začátku byl k výrobci negativní, tak jsem si hned zlepšil náladu, když jsem měl možnost zjistit, že se jedná o nejprodávanější model automobilky. Z prodejů vyplývá, že se jich prodá přes 30 % ze z celé modelové řady. Jde tedy o to nejlepší, co nám levnější verze C-segmentu nabídne?

 

Nejdříve lehké obavy, pak přišla chvíle důvěry

Pomalu se přesouváme na stanoviště, kde na nás čekají vozy samozřejmě s pohonem 4×4. Jsem mírně zklamaný, že se pohon všech kol nekamarádí s automatickou převodovkou, kterou vám nabídne automobilka pouze s pohonem předních kol. V interiéru očekávejte spíše levné plasty a ne příliš atraktivní rozlišení displeje na palubce. Přístrojová deska s klasickými budíky se mi naopak vcelku líbí, i přesto, že se dnes setkávám s plně digitálními. Politika Dacie je tvořit levné, přesto funkční auta, ale věřte těmto slovům ve chvíli, kdy před vámi je vysoký kopec bahna a vy se v duchu modlíte, abyste nezapadli. Každým ujetým metrem jsem se s vozem „sžíval“ a na konci celého kolečka, kdy jsem odevzdával klíčky, jsem si pokládal otázku, jestli nerozbiju prasátko. Auto bylo v terénu opravdu příjemné a po každé překážce jsem byl naprosto spokojený. I dráhy manuální převodovky nebyly tak dlouhé a vůz si s hlínou i s vodními překážkami poradil na jedničku.

 

Odjíždíme s úsměvem

Ačkoliv jsem měl mírné obavy z toho, jak si nový Duster povede na off-road trati, byl jsem závěrem opravdu spokojený. Jde o opravdového pracanta, který ví, jak se zachovat. Možná se mi líbí i politika automobilky, která se v dnešní době, kdy už auto neřídíme my, ale elektronika, snaží cílit na řidičské schopnosti. Samozřejmě nemůžeme očekávat přílišný luxus, ale vlastně toto auto je přesně takové, jaké má být. Prostě samo sebou. Bravo.

 

Petr Bahenský

Technická specifikace

motor
Model	Duster Blue dCi 115
Výkon	85 kW
Točivý moment	260 Nm
Maximální točivý moment při otáčkách	2000 RPM
Zrychlení 0-100km/h	10 s
Max. rychlost	180 km/h
Palivo	Nafta
Válce	4
Maximální výkon při otáčkách	3750 RPM
Převodovka	Manuální převodovka
Stupňů	6
Vstřikování paliva	Common Rail
Typ motoru	Turbo
Objem	1461 ccm
Ventily	2
Ekonomie provozu
Kombinovaná spotřeba (NEDC)	4 l/100km
Spotřeba ve městě (NEDC)	4 l/100km
Objem nádrže	50 l
Emisní norma	Euro 6d-TEMP-EVAP (WLTP) 36BG-BI
Start-Stop systém	Sériové vybavení
Velikost pneumatik	215/60R17
Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS)	Sériové vybavení
Typ TPMS	nepřímé měření (ABS)
hmotnost
Povolená celková hmotnost	1933 kg
Prázdná hmotnost (EU)	1480 kg
Brzděný přívěs	1500 kg
Užitečná hmotnost	453 kg
Přívěs (bez brzd)	740 kg
modelová řada
Název generace	SR
Uveden	10/18
Dveře	5
Karoserie	SUV
Třída vozidla	Nižší střední třída (např. Golf)
rozměry
Délka	4341 mm
Rozvor	2673 mm
Šířka	1804 mm
Objem zavazadlového prostoru	411 l
Objem zavazadlového prostoru (zadní sedadla sklopená, od dna k stropu)	1444 l
Max. zatížení střechy	80 kg
Výška	1626 mm
Světlá výška	210 mm
Poloměr otáčení	10 m
Sedadla	5

Podobné vozy