Nissan Qashqai DIG-T 160 (1.3): svižná a docela tvrdá raketa

Jak jste si mohli všimnout, do nadpisu článku jsem vložil dvě označení, možná i tři, která ve spojení s SUV nemají co dělat. Musíte ale počkat a číst dále, tato slova totiž právě k námi testovanému Qashqaii patří. Hned na úvod se tak nabízí otázka, zda-li je to dobře. To vše je možná o to zajímavější, že právě tento model lze považovat za zakldatele kategorie městských crossoverů, stálý etalon třídy i tahouna značky. Trh tak jednoznačně ukazuje, co si žádá… Přenesme se teď ale zpět a podívejme se na to, jak jsem si vůz přebíral. Psal se onen pravý den na převzetí Nissana. Dorazím tedy na místo určení a auto si přebírám pro dnešek od kolegyně Lucky. Už v první chvíli si všímám, že je Qashqai ve velmi pěkné výbavě a vypadá hodně dobře. První dojem tak zní vcelku velmi pozitivně, přesuňme se k němu. Čím vším mě ještě „kašík“ překvapí, jak mu pomohla modelová péče v podobě nových hnacích ústrojí? Co dalšího se změnilo?

 

PRVNÍ DOJEM: ANEB JAK JSEM NA AUTO POHLÍŽEL JÁ

První dojem byl alespoň v mém případě opravdu silný. Když jsem se na auto poprvé podíval, nečekal jsem, že bude tak zajímavé. Velmi dobře jsou k němu vybraná kola, to je designový prvek, který hned uhodí do očí, o jejich velikosti a vlivu na komfort se ještě zmíním později. Jak jsem okolo auta chodil čím dál tím víc, stále více se mi líbilo. Je to opravdu povedený kousek, a to nejen díky kolům, ale i skvěle vybrané barvě. Na fotkách jsem měl z „vínově červené“ metalízy poněkud rozpačité dojmy a  při prvním pohledu jsem se jich nemohl zbavit. Každým dnem se mi ale kombinace barvy, kol, zatmavených zadních oken a chromovaných doplňků líbila více a více. Samozřejmě, že každý z redakce by byl nejšťastnější za Nissan GT-R. To bych si dovolil říci, že je ukázka umu japonských inženýrů. Vraťme se ale k Nissanu Qashqai. Nahlédněme do interiéru, než přijde ta nejdůležitější část tohoto článku – motor a podvozek, na toto hodnocení se už teď těším.

 

INTERIÉR: JAKO Z POHÁDKY

Nahlédněme interiéru. Po odemknutí s keyless přístupem jsem nasedl. Obklopil mě příjemně tvarovaný interiér. Nečekal jsem až tak závratné a příjemně zpracované prvky interiéru. Audiosystém mi docela sedl, ale není to, jak se říká, moje kafe. Ocenil bych volant blíže k sobě, tento prvek mi docela vadil, ale v této době je už bohužel nepsaným pravidlem poněkud menší možné nastavení volantu podélným směrem. Každý bude určitě spokojený s ergonomií sedaček a jednoduchostí palubního počítače. Za poněkud zvláštní bych označil řešení střešního panoramatického okna. To je sice více než dostatečně velké (rozuměj možná i největší v segmentu) a díky tomu skvěle použitelné pro romantické projížďky s vaším protějškem, nedá se ale bohužel otevřít, což mě osobně opravdu nevyhovuje. Přes den je navíc v autě díky prosklené téměř celé ploše střechy vcelku teplo (musíte ji zatáhnout, aby vám nepražilo slunce na hlavu).

 

JÍZDNÍ VLASTNOSTI: DNES HLAVNĚ MOTOR A PODVOZEK

Jelikož jsme auto dostali na delší dobu, v redakci padlo rozhodnutí, že každý článek připravíme jako úhel pohledu jednotlivých redaktorů a zaměříme jej tak trochu jinak. Já si vybral motor a podvozek. Jsem přeci petrolhead, takže jiná část nepřipadala v úvahu. Když jsem si auto přebíral, kolegyně Lucka mi říkala, ať se nejdříve projedu a až pak se podívám, jaký motor vlastně pod kapotou šlape. Nastartuji tedy a vyrážím na cestu. Nestačím se divit, auto jede opravdu pěkně. Všichni z redakce jsme se shodli, že se jeho motor opravdu povedl. A světe div se, je to „1,3ka“, nebo teda přesněji „1,35ka“. Obsah je tedy 1337 ccm, jednotka pak produkuje maximální výkon 117 kW, což je na danou kubaturu doslova až nevídané. A jízdním projevem by nikdo v mém okolí netipoval, že jde o opravdu tak malý obsah – tipoval bych jej minimálně o 0,3 nebo spíše 0,5 litru výše. Vcelku příjemné je i relativně široké pásmo otáček, i když zatímco v nižších otáčkách díky přítomnosti filtru pevných částic (GPF) je poněkud línější, v těch vyšších, kde řada konkurentů už postupně vadne, dokáže právě Nissan překvapit. Auto se krásně drží i ve vyšších rychlostech a dá se s ním jet popravdě dost svižně. Tomu také nahrává podvozek. Můj názor je ten, že podvozek ve voze je pro městské prostředí až moc tvrdý, zase je s ním ale i zábava. Rozhodl jsem se tedy tento test pojmout, řekněme výhradně jízdně. Vyrazil jsem s „Kašíkem“ do centra Prahy, abych vyzkoušel, jak je příjemný v městské dopravě a hlavně jakou má spotřebu. Rovnou jsem si všiml, že je právě u tohoto parametru opravdu velký rozptyl. Dokázal jsem s ním jet za 5,5 litru, ale i za 12,5 l/100 km. Má spotřeba se ve městě pohybovala v rozmezí od 6 do 9 l/100 km, myslím si, že je to v pořádku. Velkou roli hrají na komfortu velká 19palcová kola s poměrně nízkým profilem. Jen pro srovnání uvedu, že oněch 245/45 R19 obouvá třeba i manažerský sedan Mazda 6, který jsme shodou okolností testovali v podobném období jako Qashqaie – zajímavý (ne)poměr, že? Sám o sobě je podvozek v autě tvrdý a ještě s těmito koly se nabízí otázka, zda to někomu nebude vadit. Na kostkách a nerovné silnici s malými výmoly se auto chová dobře, jen je moc tvrdé. To vše je prostě škoda u SUV, které by mělo být podstatně měkčí. Nerovnosti absorbuje naštěstí dobře. Přesuňme se ale k části, kterou chci nejvíce vyzdvihnout. Možná teď budete překvapeni, že chci mluvit o chování auta při sportovnější jízdě, ale paradoxem je, že se při ní chová lépe než na nerovnostech a v pomalé rychlosti. Vydal jsem se na delší výlet a stále dokola jsem přemýšlel, kam pojedu. Typ cesty byl jasný – okresky a zpět dálnice, ať vyzkouším chování vozu ve vyšší rychlosti. Směřuji na jih Čech a po cestě jedu přes prázdnou Strakonickou, kde moje spotřeba klesá opět na příjemných 6 litrů na sto. Poté jsem se napojil na dálnici a jel. Spotřeba trochu vyrostla, ale stále byla dle mého názoru v jakési normě. Auto se chová velmi příjemně a jistě i ve vysokých rychlostech, byl jsem až překvapený. Sjíždím z dálnice a můžeme se zaměřit na svižnou jízdu v zatáčkách. Nastává čas zmínit se i o převodovce. Byla by škoda na ní zapomenout. Není tajností, že Nissan poměrně intenzivně (a vcelku očekávatelně v době přísných emisních norem) spolupracuje na svých pohonných ústrojích se sesterskou automobilkou Renault. Právě ve spolupráci s ní a třetím silným hráče, Daimlerem (Mercedes-Benz) vznikla celá motorizace. K ní si ještě připojte automatickou dvouspojkovou převodovku od Renaultu a máte minimálně na papíře skvělou kombinaci. Daní za to jsou ale poněkud pomalejší rozjezdy, které v kombinaci se startstopem představují drobné komplikace především v pražské dopravě. Její chování v běžném „módu“ je pak vcelku komfortní, což na druhou stranu příliš nekoresponduje s naladěním zbytku auta. Naštěstí ale nabízí klasický sportovní režim, ve kterém je její řazení poněkud rychlejší a reakce příjemnější. Celkově mě auto překvapilo – jak motor, tak podvozek. Drží až překvapivě dobře a mně se to prostě líbí. Vím, že to vše už vůbec ke smyslu SUV nepatří, ale myslím, že by právě tohle každého z vás začalo po chvilce bavit.

 

ZÁVĚR: JE TO ONO?

Dlouho jsem se zamýšlel, jaké auto bych si vybral radši než Qashqai a dospěl jsem k závěru, že asi žádné. Nissan je velmi povedený a stojí za to. Doporučuji vám dojít si na testovací jízdu a udělat si obrázek. Při výběru městského SUV, bych vzal Nissan určitě v potaz. Hraje mu do karet, jak spotřeba, která je velmi adekvátní a dobrá, tak také podvozek a také nový, do jisté míry revoluční motor. Shodou okolností věřím, že v nižší výbavě, s menšími pneumatikami a vyšší profilem pneumatik bude i o dost komfortnější, čímž odpoví většině valné veřejnosti. Věřím, že budete až překvapeni, jak jede a jaký má projev. Auto jsem si moc užil a těším se na pokračování našeho seriálu, ve kterém vás se svým úhlem pohledu seznámí kolegyně Lucka.

 

Lukáš Jeřábek

Technická specifikace

motor
Model	Qashqai 1.6 DIG-T
Výkon	120 kW
Točivý moment	240 Nm
Maximální točivý moment při otáčkách	2000 RPM
Zrychlení 0-100km/h	8 s
Max. rychlost	200 km/h
Palivo	Super 95
Válce	4
Maximální výkon při otáčkách	5600 RPM
Převodovka	Manuální převodovka
Stupňů	6
Vstřikování paliva	Přímé vstřikování
Typ motoru	Turbo
Objem	1618 ccm
Ventily	4
Ekonomie provozu
Kombinovaná spotřeba (NEDC)	5 l/100km
Spotřeba ve městě (NEDC)	7 l/100km
Objem nádrže	65 l
Emisní norma	Euro 6b (NEFZ)
Start-Stop systém	Sériové vybavení
Velikost pneumatik	225/45R19
Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS)	Sériové vybavení
Typ TPMS	přímé měření (senzor)
hmotnost
Povolená celková hmotnost	1900 kg
Prázdná hmotnost (EU)	1390 kg
Brzděný přívěs	1500 kg
Užitečná hmotnost	510 kg
Přívěs (bez brzd)	695 kg
modelová řada
Název generace	J11
Uveden	07/17
Dveře	5
Karoserie	SUV
Třída vozidla	Nižší střední třída (např. Golf)
rozměry
Délka	4394 mm
Rozvor	2646 mm
Šířka	1806 mm
Objem zavazadlového prostoru	430 l
Objem zavazadlového prostoru (zadní sedadla sklopená, od dna k stropu)	1598 l
Max. zatížení střechy	75 kg
Výška	1590 mm
Světlá výška	180 mm
Poloměr otáčení	10 m
Sedadla	5

Podobné vozy