Modernizovaná Škoda Fabia: kosmetické změny k lepšímu

Jsou dny, kdy se budíte sami. Důvodem může být třeba velké teplo, sluníčko svítící do očí, neodbytný domácí mazlíček nebo klidně nějaký bod v programu, na který se těšíte. Musím se přiznat, že to přesně takto mám skoro vždy, když přijde pozvánka na testování nějakého zajímavého auta. Nejinak je tomu i v případě naší domácí Škody Auto, která si mimochodem k dynamickým prezentacím vybírá vždy zajímavá místa. Občas ale i ve Škodovce musí představovat odborné veřejnosti auta, která na první pohled nevyčnívají z davu a jen tak někdo se za nimi neotočí. Je tak sporné, jak moc se mi opravdu dnes chtělo nebo nechtělo z postele. To ale ponechme stranou. Modernizací prošla mladoboleslavská trojka (v prodejích), a tou je model Fabia. My jsme mezi prvními dostali příležitost ji otestovat v okolí pražské Ruzyně, vyzkoušet podvozek na rozbitých českých cestách a potrápit jednolitry v provozu. Jak obstála a co vše je na ní nového? To jsem se vydal dnes zjistit…

 

První dojmy po příchodu: co že je nové?

Všichni tak nějak známe generační cyklus dnešních vozů. Také asi všichni tušíme, že se perioda obměn a modernizací pomalu ale jistě zkracuje. Až na Jihokorejce již dnes celkem předvídatelně modernizují své zástupce automobilky po 4 letech a za další 3 roky přichází kompletně nový vůz. Možná bych si snad poslední dobou ale pokládal otázku, jestli to ti Jihokorejci nedělají vlastně lépe. Mluvím především o rozsahu faceliftů, které byly v posledních letech představeny. Dnes přicházím ke staronové Fabii a byť je mi na první pohled jasné, že jde opravdu o nové auto, oproti odcházející verzi jsou změny opravdu spíše kosmetické. Nová je především grafika předních světlometů, jež mohou být nově za příplatek vybaveny komplet LED svítilnami. Světla v přední části navazují nově naprosto plynule na masku chladiče, jejíž žebrování je také pozměněno. Vzadu je pak opět pouze drobnou změnou jiná grafika zadních svítilen. Interiér všech dnes testovaných exemplářů zdobily prvky především vyšších specifikací. Na první pohled by tak šlo naše Fabie zařadit snad i do vyšších tříd, a to zejména díky povedeným sedadlům výbavových linií Style a Monte Carlo. Společnost nám dělaly mimo jiné i navigační systémy převzaté částečně z většího Rapidu. V neposlední řadě pak vypadá vcelku honosně i tříramenný volant, který je v případě Monte Carla perforovaný a prošívaný červeně. Studenou sprchu pak dá jen výčet použitých materiálů, který čítá především tvrdé a lesklé plasty. Obrazovka infotainmentu pak sice dobře vypadá, ale je vcelku malá, hůře čitelná a pod poměrně nepochopitelným (cca. centimetrovým) schodem od ostatních ovladačů.

 

Jízda: především litrový klid pro město

Už na začátku svého dnešního příběhu jsem si dovolil naznačit, že se budeme točit okolo „litrů“. Ne, nemám teď na mysli objem zavazadlového prostoru, který je v dané třídě jeden z největších a u Kombi zcela největší, ale spíše objem motorů. Ve všech vámi poptávaných výkonech dnes Fabia nabídne jen jeden objemový základ – jednolitr. Ano, slyšíte dobře. Pokud budete chtít šetřit, dostanete atmosférické 1.0 MPi, pokud snad chcete trochu závodit, nabídnou vám 1.0 TSI se 110 koňmi a také šestistupňovou manuální nebo sedmistupňovou automatickou převodovkou. Je pravda, že je Fabie malým autem. Do stejnojmenné třídy navíc zcela po právu stále patří. Teoreticky by tak šlo usuzovat, že takové auto nepotřebuje velký motor. Byla by to navíc asi pochopitelně pravda. Já si ale neodpustím jedno malé postesknutí nad absencí čtyřválce. Ač by šlo třeba jen o jednadvojku nebo ideálně jednačtyřku, jako alternativa k malý tříválcům by se určitě hodila. Na druhou stranu o něco menší a lehčí motor pomůže zatížení přední nápravy, což je kladně znát na chování auta při přejetí nerovností. Lze sice polemizovat nad reálnou úsporou kilogramů, ale nějaká tam určitě bude. Obecně je ale inovované TSI poměrně klidným motorem, což je milé překvapení. Zamrzí poněkud delší zpřevodování v případě manuální převodovky, kde při typické dvacítce při přejíždění retardérů motor na dvojku chcípá. Výhodou je pak úspora paliva při delších cestách na okreskách či rozumné jízdě na dálnici. Jako poměrně klidný hodnotím i podvozek, jemuž české silničky vůbec nevadí. Možná jde i o to nejpříjemnější zjištění dneška.

 

Závěrem: typická Škoda (v dobrém i zlém) se svěžím dechem

Snad mi příznivci Škodovky odpustí, že trochu házím její auta do jednoho pytle. Nic proti naší domácí automobilce nemám a zcela jednoznačně chápu, proč zaznamenává v posledních letech tak velký úspěch. Já bych si dovolil říci, že většina aut z Boleslavi sice nějak závratně nenadchne, ale ani nezklame / nezarmoutí. Podobně je tomu i u modernizované Fabie. City si tohle auto koupit asi nepůjdete. Hlavní devizou stále zůstává ta hromada prostoru, který uvnitř najdete, a to nejen pro zavazadla, ale i pro cestující. Úctyhodný komfort nabídne zejména pro posádku na předních sedadlech, slušný pak i pro dva vzadu (ve třech to kvůli užšímu rozchodu spíše nezkoušejte). Jednolitr z koncernu VW patří k těm lepším ve své kubatuře, byť by si asi zasloužil o něco kratší převodovku. Fabia dnešním dnem dospěla, je to zase o něco více plnohodnotné auto a troufl bych si říci, že na svou třídu nabídne opravdu hodně. Nechybí ani moderní technologie, a to všechno je zabaleno v nikoho neurážejícím designu. Otázkou je snad jen cena, kterou vzhledem k mrakům možností ve volitelné výbavě můžete dohnat mnohdy hodně vysoko. I tak ale věřím, že nová verze bez problému naváže na úspěchy předchozích generací a snad možná je i předčí.

 

Jan Novotný

Technická specifikace

motor
Model	Fabia Combi 1.0 TSI
Výkon	70 kW
Točivý moment	160 Nm
Maximální točivý moment při otáčkách	1800 RPM
Zrychlení 0-100km/h	10 s
Max. rychlost	185 km/h
Palivo	Super 95
Válce	3
Maximální výkon při otáčkách	5000 RPM
Převodovka	Manuální převodovka
Stupňů	5
Vstřikování paliva	Přímé vstřikování
Typ motoru	Turbo
Objem	999 ccm
Ventily	4
Ekonomie provozu
Kombinovaná spotřeba (WLTP)	5 l/100km
Spotřeba na krátkých trasách (WLTP)	6 l/100km
Spotřeba v městském provozu (WLTP)	5 l/100km
Spotřeba na dálnicích (WLTP)	5 l/100km
Objem nádrže	45 l
Emisní norma	Euro 6d-TEMP (WLTP) 36AG-AI
Start-Stop systém	Sériové vybavení
Velikost pneumatik	185/60R15
Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS)	Sériové vybavení
Typ TPMS	nepřímé měření (ABS)
hmotnost
Povolená celková hmotnost	1596 kg
Prázdná hmotnost (EU)	1141 kg
Brzděný přívěs	1000 kg
Užitečná hmotnost	455 kg
Přívěs (bez brzd)	560 kg
modelová řada
Název generace	NJ
Uveden	08/18
Dveře	5
Karoserie	Kombi
Třída vozidla	Malé vozy (např. Polo)
rozměry
Délka	4262 mm
Rozvor	2470 mm
Šířka	1732 mm
Objem zavazadlového prostoru	530 l
Objem zavazadlového prostoru (zadní sedadla sklopená, od dna k stropu)	1395 l
Max. zatížení střechy	75 kg
Výška	1482 mm
Světlá výška	135 mm
Poloměr otáčení	10 m
Sedadla	5

Podobné vozy